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4-Motion/6-Gang Umbau

Eddi_Controletti

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1

Sonntag, 23. August 2009, 18:49

4-Motion/6-Gang Umbau

Hi zusammen,

aus welchen Fahrzeugen passt die Schaltkulisse für das 6-Gang Getriebe aus dem TT Quattro und gibt es dafür eine Verkürzung?


Danke erstmal :wink
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Samstag, 19. September 2009, 13:18

:wink
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3

Samstag, 19. September 2009, 19:39

Eigentlich sollten alle 6-Gang-Schaltboxen passen, sprich Golf IV, Audi S3, TT...
Verkürzungen gibt es dafür, dazu gibt es dann ein neuen Schwunggewucht am Schaltturm. Hier das hier ist ganz interessant: http://www.tt-eifel.de/index.php?id=120,117,0,0,1,0
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4

Montag, 28. September 2009, 21:46

feiner Link :-i

ok, wenn die alle passen, sind die dann auch alle gleich lang? Ich kenne den Unterschied zwischen 2er und 35i und da sind die unterschiedlich lang.


Eigentlich gehts ja um das Thema, ein 6-Gang-Getriebe einzubauen. Man bekommt ja zwar überall Halter für einen Haufen Kohle, haben uns aber vorgenommen, das selbst in die Hand zu nehmen.








Was ich gerne wissen würde: Wird der Topf für das hintere Lager versetzt oder "nur" der Motor weiter nach vorne gesetzt?


Grüße :wink
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5

Montag, 28. September 2009, 21:53

nix von beidem...bleibt alles da wo es ist und sein soll...würde sagen mein Motor sitzt genau so wie er vorher auch war.

Schaltkulisse hab ich aus dem Audi A3 genommen. Ggf geht auch die aus dem Polo 9N2 GTI Turbo 180 Ps 6 Gang. (wenn der das 02M hatte...)

Ich hab absichtlich aus dem S3 genommen damit das sicher ok ist. von der Länge der Seile schaut das bei mir bisher eigentlich ok aus

SDI
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Montag, 28. September 2009, 21:59

bis mir ja noch Bilder schuldig :D
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Montag, 28. September 2009, 22:14

I know i know

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8

Dienstag, 29. September 2009, 08:03

Die vom S3 passen beim 2er auch. Ich würde die Halter auch selbst bauen, so schlimm ist das nicht. Ich habs zwar noch etwas anders gelöst, bin mit dem Ergebnis aber auch mehr als zufrieden, da der Motor viel besser aufgehangen ist als die alten Halter und Lager, bzgl. Kippbewegung usw.
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9

Mittwoch, 30. September 2009, 14:13

Hi Markus,

wenn ich das jetzt richtig deute, lagerst Du Deinem Motor nicht mehr auf den Längsträgern?


Grüße :wink
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10

Mittwoch, 30. September 2009, 14:26

Doch, da kommt er wieder drauf, da ja mein Hosenrohr und meine Antriebswellen auf die neue Motorposition angepasst sind. Desweiten habe ich ja auch die Pedelstütze im Aggregatträger eingebaut.
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11

Donnerstag, 1. Oktober 2009, 14:56

was entgegnest Du Denen die sagen, dass der Längsträger nicht für diese Belastung ausgelegt ist?


wie habt Ihr eigentlich den Anschluss für den Kupplungsschlauch vorgenommen? Das Rohr/Schlauch vom 2er/3er ist ja 6mm dick und hat ne 12er Überwurfmutter drauf und der Anschluss ans Getriebe hat eine 10er Mutter, aber auch für das 6mm Rohr...





hat wer vielleicht eine Teilenummer für diese Mutter?



Grüße :wink
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12

Donnerstag, 1. Oktober 2009, 15:22

Na ja, immerhin habe ich unter den neuen Lagern eine 5 mm dicke Stahlplatte aufgeschweißt, welche nicht mal durch meinen heftigen Frontaufprall verbogen ist. Da het eher der Träger die Grätsche gemacht und ist unterhalb eingeknickt. Ist daher Crashtest erprobt und hält ;) Die Träger halten das schon, also vom Gewicht her. Dafür entfällt ja die Belastung vorne am Querträger komplett. Also ist der Hebelweg bis zur Spritzwand sehr viel geringer. Also ich kann nur positiv über die neue Position vom Motor sprechen, eigentlich in allen Hinsichten. Selbst der Zahnriemen lässt sich in dieser Position wechseln. Man muss nur halt mehr tüfteln und alles richtig ausmessen, damit der Motor hinterher auch gut sitzt. Daher ist das Versetzen des Getriebelagern mit einem neuen Halter sehr viel einfacher.

Jetzt die Kupplungsbetätigung. Da habe ich mir ein Stück Bremsrohr mit zwei passenden Muttern pressen lassen, eine Seite mit der großen, und eine Seite mit der kleinen Mutter. Soweit ich das jetzt noch im Kopf habe. Funktioniert tadellos.
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13

Freitag, 2. Oktober 2009, 12:50

genau, wer kann schon von sich behaupten, dass sein Umbau Crash "gestest" wurde :D

Fotos von Deinem Kupplungsanschluss haste nicht zufällig?
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14

Freitag, 2. Oktober 2009, 14:01

Ja so traurig es auch klingt, aber es hat halt gehalten :D

Ne ich glaube ein genaues Foto davon habe ich nicht. Und da der Motor und der Wagen momentan ja nicht bei mir sind, eher schlecht eins zu machen. Ist aber auch nicht weiter wild, da es im Prinzip nur ein kurzes Stück Bremsrohr welches mit einer kleinen und einer großen Mutter (wie es beim Mark20 an zwei Anschlüssen verwendet wird) bestückt ist.
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15

Montag, 9. November 2009, 23:02

ich bins wieder :D

mittlerweile ist der Halter fertig vom Lasern gekommen :-z


nachdem der Motor ausgemessen war...




kam zuerst der Holzhalter :D...




dann meine CAD-Zeichnung und fertig waren die Teile...




diese müssen nur noch gepulvert werden...







Zur Motorposition:

mit der originalen Motorposition sitzt der Flansch fast exakt auf einer Linie mit dem Motorlagertopf...




nach langer Überlegung habe ich mich für ein Langloch der hinteren Verschraubung entschieden.
Die meisten gehen her und verschieben den Motor einfach nach vorne, um den nötigen Abstand
zum Topf zu bekommen, was am Syncro/4-Motion ned geht, da dann die Kardanwelle im Mitteltunnel
schräg steht.
Für den Frontantrieb lässt sich mit dem Halter der Motor auf der Fahrerseite ca. 10mm
nach vorne verschieben, so muss am Topf keine Änderung vorgenommen werden.


der vordere Halter besteht aus einem umgebauten ABF-Halter, der die max. Stabilität
aus Serienteilen bietet...

eine Möglichkeit für die dritte Schraubbefestigung ist die Anlasserschraube. Da die Hauptbelastung
senkrecht ist, liegt die mir zu weit außen vom Halter weg.
Ich hab mich mittlerweile für eine senkrechte Strebe entschieden, die seitlich noch versteift ist...









wer Interesse an den Haltern hat, kann sich gerne melden :wink
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16

Dienstag, 10. November 2009, 07:16

Den vorderen Halter verstärkste ja noch oder :)

Mir ist der nämlich nicht stabil genug :)

SDI
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Dienstag, 10. November 2009, 07:52

der vordere Halter bekommt auch drei Schraubpunkte, wie original auch. Ist nicht oben (Gewinde musste eingeflext werden) sondern direkt unter dem Halter
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18

Montag, 16. November 2009, 14:42

Moinsen,

bin hier nu auch grad mal auf den Thread aufmerksam gemacht worden ...

Bin grade mit nem Kumpel dabei en 3er komplett umzubauen ... APX Motor mit GT2871 Stahlpleuel etc ... also volles programm :)

Da soll nu ein 6Gang TDI getriebe rein ... wie ist das nu noch mal genau mit den Antriebswellen vom TDI.

SDI hatte ja schon geschrieben das die eine gekuerzt werden muss, das sollte man ja problemlos machen lassen koennen, passen die originalen äusseren Gelenke vom TDI in die 3er Nabe ?! oder muss mann man die dann auch tauschen, bzw. wie macht man das dann passend ;)

Gruß!

Tobi
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Montag, 16. November 2009, 14:43

Die Außengelenke von den S3 Wellen passen die die Plusachsen Radlagergehäuse vom 3er (so habe ich das gemacht). Denke mal, dass dann die vom TDI genauso verzahnt sind und somit auch passen.
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20

Montag, 16. November 2009, 14:48

Hmmm Oki ... dann sollte man das dann mal testen :)

@ SDI also wenn du magst kannste mir gerne mal Bilder von der gekuerzten Welle schicken ... haste da evtl auch noch ne genaue Laenge ??

Gruß

Tobi
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Montag, 16. November 2009, 14:48

Markus, musstest Du die Fahrerseite ändern, oder hat die Länge gepasst? :wink
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22

Montag, 16. November 2009, 14:50

Das ist meine Welle Fahrerseite:


Masse kann ich leider nicht mit dienen.
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23

Montag, 16. November 2009, 14:53

Musstest du beide Wellen kuerzen oder aendern ?!

Weil SDI in meinem anderen Thread ja geschrieben hatte das die vom 6gang G4 auf der fahrerseite ja so passen sollte ... und du hast du ja anscheinend kuerzen muessen.
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24

Montag, 16. November 2009, 14:55

Ich musste bei meinem Umbau beide kürzen. Bei mir sitzt der Motor aber auf den Längsträgern und nicht mehr wie beim 2er auf dem Aggregatträger. Deswegen sitzt der Motor ein kleinies Stück weiter vorne und ca. 3cm weiter auf der Fahrerseite.
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25

Montag, 16. November 2009, 14:58

Ahso Ok .... das iss ein arguemt.

Naja dann wird man sich erst mal ueberraschen lassen muessen wie das dann alles aussieht und passt wenn das Getriebe im Motorraum hockt :)
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Montag, 16. November 2009, 20:49

Am WE kamen auch die gelaserten Teile für das HA-Differential...



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Dienstag, 17. November 2009, 13:57

Alter Verwalter! Was wiegt das ganze Zeug denn? :D

Sie aber gut aus.... besser als sowas zu lasern geht ja fast nicht!
Was sind das für rechteckige Aussparungen auf der Oberseite?

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Dienstag, 17. November 2009, 13:59

Stimmt die Teile sehen echt schwer aus, wie sieht der Achkörper beim 4-Motion eigentlich orignal aus? Ist der auch so?

Ich bin echt aus das Endergebnis gespannt ;)
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Dienstag, 17. November 2009, 14:36

Hallo,

hast du das mal vorher am unterboden dran gehalten??
Bei mir ist das problem das die zwischen Achskörper und unterboden noch 4cm luft habe und deswegen mein Radsturz -3.61 ist!!
Und musst gucken das du noch genung platz für die Hardyscheibe hast und du das Diff nicht zu weit nach oben setzt sonst schleift die Hardyscheibe am Unterboden!!
Ich muss meine Achse im Winter auch nochmal umbauen!!!
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Dienstag, 17. November 2009, 19:01

Zitat von »der stefan«

Alter Verwalter! Was wiegt das ganze Zeug denn?


keine Ahnung, aber 6mm Krupp-Panzerstahl wiegt halt :D
die Löcher hab ich mal reingemacht, dass evtl. vorhandene Wärme an der Haldex weg kann. Ob die warm/heiß wird, mal wieder keine Ahnung :lol
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Mittwoch, 18. November 2009, 13:14

habt ihr Infos zu den Verbindungen Schalthebel zu Schaltseilen? Die sind von Kugelkopf...





zu Bolzen geändert worden...





lohnt sich der Umstieg? Brauche noch die Clips auf den Schaltseilen, an den Umlenkhebeln sind aber die Kugelbolzen verbaut...




Bildquelle
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Mittwoch, 18. November 2009, 13:17

Bei mir sind noch die Kugelkopfe dran. Und ich muss ganz ehrlich sagen, Bolzen mit Muttern drauf wären mir lieber. Weil die Köpfe von den Kugeln runter zu bekommen ist echt bescheiden!
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33

Mittwoch, 18. November 2009, 13:20

:lol ich hab mich mal auf dem Schrott darin versucht, die Köpfe abzubekommen. Ich habe lang gebraucht und es ist immer noch ein Scheiß...
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34

Mittwoch, 18. November 2009, 15:54

Des HA-D Gehäuse schaut ja heftig STABIL aus... :)


Ich hab auch die Fassung mit der Kugel drauf :)

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35

Mittwoch, 18. November 2009, 18:22

jetzt habt Ihr mir aber ein schlechtes Gewissen gemacht und habe mittlerweile extreme Selbstzweifel :thumbsup:


die Platten wiegen 6,2 Kg




abzüglich 1,4 Kg von der alten Befestigung bin ich bei Netto 4,8 Kg Mehrgewicht. Kommende Schweißnähte und Schnittverlust nicht mit eingerechnet :D
Ob 4mm Platten reichen würde wage ich mal zu bezweifeln. Mit 5mm könnte es optimal sein und mit 6mm bin ich runde 1 Kg oben drüber.
Wobei die Haldex auch wieder mehr wiegt als die Visco 8o
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Mittwoch, 18. November 2009, 22:39

Ach eddilein, ich kann dir von mir aus auch nen Satz in 3, 4 und 5 lasern wenns darum geht. :D

Passgenauigkeit zufriedenstellend?

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Donnerstag, 19. November 2009, 08:22

Ach du, lass ads einfach so. Das hält wenigstens....

ICH hab sinnloses gewicht drunter. Mein Zusatzbenzinpumpenhalter, also die Platte wiegt 1-2 :D

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Donnerstag, 19. November 2009, 10:22

nun ja, wir brauchen ja Last für unsere HA-Bremsen :thumbsup:

was ist das eigentlich für Fett/Kleber?

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Donnerstag, 19. November 2009, 12:09

bei den ersten Golf 3 wurde die Antriebswelle zusätzlich noch geklebt. Später gabs gestauchte Verzahnung, da brauchte man keinen Kleber mehr aber dafür nen Auspresswerkzeug, wenn die Welle aus der Radnabe raus soll

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Golf III 1.8T AGU - Im Umbau: Stroker GT3071R Status: Tüv erledigt

Zerberus

Erleuchteter

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Autos: 2er Syncro 1.8t

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Donnerstag, 19. November 2009, 12:10

ist aber ne Welle vom 2000er TT, fühlt sich an wie halbtrockenes Silikon
6-Ganggetriebe / Haltersatz

Moderator vs Moderator: Der ultimative Zweikampf :D