Beiträge von ug41587

...kenne mich beim Go3 jetzt nicht 100%ig mit allen Bremsen aus, aber wenn Du schon die Girling54 Sättel drauf hast (nehme ich mal stark an) müßte das mit den 256er innenbelüfteten Scheiben problemlos gehen.

Wenn Du aber sowieso auch neue Scheiben kaufst, dann würde ich noch nach Golf2/31i-Passat/Go3GTI/Go3VR6/Corrado -Bügel von der 280er Anlage suchen (z.B. in G60) und somit gleich auf 15Zoll-Anlage umrüsten.
Die Sättel und Bremsbeläge(bei Innenbelüftet) sind die gleichen (wenn die Go3 14'-Anlage auch wie der 2er schon die Girling drin hatte).

Und eine größere Bremse bringt 10x mehr als der Wechsel von normal zu innenbelüftet!

Gruß
RS

...sooo selten war Klima+Schiebedach nun auch wieder nicht - mein Schwager fährt nen 89er GT Special, der das Serie drin hat und ich hab noch einen 91er GL auf Halde stehen, der auch beides hat...

GX ist ein K-jetronik Einspritzermotor (= wie der DX-GTI Motor) nur mit 90PS
GU ist ein Vergasermotor (wobei Block+Kopf absolut identisch wie RP sind).
RP ist Monojetronik (d.h. eine zentrale Einspritzdüse für alle Zylinder)

Die Matte vom Diesel ist im Bereich des Luftfilterkastens großzügiger ausgeformt, so daß die Ansaugung nicht an die Matte stoßen kann.
Auch haben die Diesel- und Benziner-Matten unterschiedlich lange Spangen zum festklemmen.

...mal nebenbei bemerkt sind auch die Adapter von Freiluftfanatiker ideal dafür geeignet um ABS am 1er nachzurüsten...

bin ebenfalls der Meinung, daß es das so nie original gab, denn:
In der Rückenlehne sind bei allen Gestellen (egal ob's drin war oder nicht) die
Anschraubstellen für die Schienen der Nackenstützen drin.
Und zwar nur für 2 Kopfstützen und nicht für 3.
Ebenso hat man (bei einer Rückbank mit original Kopfstützen) in der Mitte noch eine
zusätzliche Verstärkungsstrebe montiert (und die würde ja dann bei den Schienen für die
3te Kopfstütze stören).

...kenn das auch (nur nicht in dem Ausmaß) - Problem liegt in der Verschraubung des vorderen Querlenkerlagers. Die Gewinde für diese Schrauben werden gerollt, d.h. der Schaft der
Schraube ist dünner als der Schraubendurchmesser am Gewinde.
Wenn der Querlenker nun verschraubt wird, dann ist in dem Bereich (wo das vordere Lager sitzt) der Schraubendurchmesser deutlich kleiner als der Innendurchmesser der Stahlhülse im Gummi-Metalllager und
der Querlenker kann sich dann um diesen Betrag im vorderachskörper hin und her bewegen.
Sollte zwar nicht passieren, da die Hülse ja durch die Schraube "festgeklemmt" wird, in der Praxis kommt es aber durchaus vor!

Lösung:
Spezialschrauben anfertigen (mit der entsprechenden Festigkeit), die im Bereich des Lagers nur wenig Spiel haben (also im Bereich des Lagers dicker sind und sich dann auf die passende Gewindegröße im Schraubbereich verjüngen.

...ist alles plug&play (vom Toledo), da Golf2 Platform
(hier paßt der Kabelbaum exakt (da z.B. Steuergerät am gleichen Platz wie beim Golf2 ist), Luftfilterkasten mit LMM paßt zur 2er Karosse, genauso wie der Ansaugschlauch.

Allerdings gab's den 1L Toledo nur mit dem "neuen" Sicherkungskasten, d.h. = wie Golf2 mit neuer ZE.

bezüglich möglichen Kombinationen von Pumpe und Lenkgetrieben - hatte in meinem 2er schon ein paar unterschiedliche Kombinationen drin und dabei folgendes festgestellt (alles bei ca. gleichem Fahrzeuggewicht und gleicher Lenkradgröße (320er)):

im Vergleich zu Golf2 Lenkgetriebe+originaler Pumpe:

G2 Lenkgetriebe + Pumpe von Golf3TDI (AFN) = kein Unterschied zu Original-kombination festgestellt
G3 Lenkgetriebe + Pumpe von Golf4TDI = Lenkung geht leichter (das 320er Lenkrad geht hier einen
tick leichter zu drehen als das Serien Go2 Lenkrad)

...weiß jetzt nicht, ob es beim Golf4 Unterschiede zwischen den Pumpen von 1,8T Motoren und denen der Diesel gab (optisch zumindest sehen die Pumpen gleich aus).
Speziell mit kleinerem Lenkrad kann ich die Kombination aber nur empfehlen

Hab meine Standheizung auch wie koni205 montiert (beim 80PS TD LLK) -
also statt Wischwasserbehälter.
Dieser sitzt nun hinten rechts in der Seitenwand. Die 84 und 85er 2er hatten hier einen eigenen Behälter für hinten und dieser paßt auch bei den neueren 2ern Plug&Play.

Weitere Vorteile dieses Platzes:
Die Kühlwasserschläuche die man anzapfen muß sind alle in der Ecke.
Die (meist nicht ganz günstige) Standheizung sitzt hier einigermaßen geschützt vor dem Salzwasser von vorne und gammelt dann nicht total zusammen.
Bei nem evtl. Frontbums bleibt die Heizung heile

...brauchst auch nicht eintragen lassen (sofern der 3er sonst in Serienzustand ist), da das Fahrwerk vom GT ja in der Fahrzeug-ABE vom Golf3 steht und damit auch in andere Golf3 verbaut werden darf.

...würde mich XL-Edition anschließen.
Bei einer Neuauflage vom normalen Golf G60 LLK wäre ich auch mit dabei, da der Rally für mich uninteressant ist (Lufteingang macht bei Kombination TDI+Klima Platzprobleme)

...mit nem gekröpftem offenen Ring funktioniert das im eingebauten Zustand auch prima...
(durch die feinere Verzahnung des Rings findet man immer eine Position zum ansetzen)

Die Öldruckkontrollampe ist nicht nur von den Sensoren abhängig, sondern auch von der Drehzahl. Da das Drehzahlsignal beim AAZ von der Lichtmaschine kommt leuchtet logischerweise auch die Öldruckkontrolle ( wenn der Riemen von der Lima unten ist).
(Für die Auswertung der Kontrollampe im Tacho ist das dann so, wie wenn zwar die Zündung eingeschaltet wird, aber der Motor noch nicht läuft!

Gruß

...kommt immer darauf an, wo man fährt.
Kurzstrecke langen die Automaten richtig zu (sogar der Diesel braucht da 1,5l mehr), aber ein wenig Mixbetrieb mit Überland ist man mit 8,5 - 9l dabei. (wohlgemerkt im Winter incl. Kaltstarts (da braucht der Schalter auch mehr)).

Für das, das man die Automatikautos i.d.R. deutlich günstiger und in besserem Zustand als die Schalter bekommt meiner Meinung nach ein akzeptables Manko...

...also vorausgesetzt am Tacho ist alles OK, wirste an dem Zustand nix ändern können.
Die Dynamik (also die Beschleunigung, die die Zeiger max. aufbauen können) hängt von dem verwendeten Meßwerk und dem Zeigergewicht ab. Letzteres kann zwar per Software geändert werden (diese Grundwerte kann aber nur der Tachohersteller ändern) ist aber nicht zu empfehlen, da das Meßwerk sonst auf Dauer zerstört wird.

Die "Dämpfung" von der hier die Rede ist, ist also keine gewollte Sache (ganz im Gegenteil - jeder Fahrzeughersteller will hier immer das maximal mögliche), sondern ein notwendiges Übel.

Die alten Meßwerke (z.B. Golf2) waren zwar schnell(er), aber dabei tierisch unpräzise. Aufgrund der
darin verbauten Feder ist bei schnellen Zeigerbewegungen immer ein Überschwingen mit im System (und was bringt einem dann eine schnelle Bewegung, wenn man nicht deuten kann ob der angezeigte Wert stimmt oder nicht)

Matthias

...also ich hab jetzt schon 3PD Köpfe bearbeitet und bei weiteren 5en die Lagerschalen der Nockenwellen überprüft und bei ALLEN geb es Einlaufspuren in den Lagerschalen (mal mehr und mal weniger) aber von der Tendenz her (über die km) bin ich mir recht sicher daß die nicht ewig halten werden. Nicht umsonst hat VW extra PD-Öl eingeführt (hauptsächlich um mit diesem hochbelasteten Bereich im Kopf besser klar zu kommen)

Ebenso haben wir im Bekantenkreis zig Stufen des Tunings an 1,9l und 2,0l - Motoren durchgetestet.
Ergebnis: der 1,9er ist der standfestere/problemlosere Motor...

Welche persönlichen Erfahrungen konntest Du denn über diese Motoren sammeln?
(ohne irgend welche Foren-Artikel zu zitieren)

(Dies jetzt nicht falsch verstehen, ich will die PD-Technik hier nicht schlecht machen (habe selber einen), Drehmoment, Leistung und Verbrauch sind hier super aufeinander abgestimmt. Ich will lediglich damit ausdrücken, daß auch diese Motoren ihre Problemstellen haben).

...die Kombi-Pumpe mach öfters mal ärger wenn die Motoren in die Jahre kommen (Unterdruck+Kraftstoffpumpe - wird undicht oder funktioniert nicht mehr 100% korrekt).

da die Nockenwellen bei den PD durch die Ansteuerung der Pumpen-Elemente sehr stark belastet ist, wird das fahren mit zuwenig Öl sofort durch blaue Anlaufstellen oder Einlaufspuren bestraft.

Die Lagerschalen der Nockenwellen laufen sehr schnell ein (ist bereits nach 50tkm deutlich zu erkennen). Da die aber vermutlich kein Schwein ersetzt bin ich mal gespannt wie die lebenserwartung der Motoren im Schnitt so ist (wenn die in die Jahre der hohen km-Leistungen kommen). Schätze mal 250, vielleicht 300tkm, dann dürfte der Ofen aber aus sein.
(bei den alten Go2 1,6l war wenn's Wasser und Öl immer stimmte ne halbe Million kein Problem...)

Finger weg vom 2.0 TDI (und wenn dann auf keinen Fall Chipen). VW hatte/hat Probleme mit den Köpfen da diese sehr dünnwandige Stellen haben und das äußert sich dann irgenwann dadurch daß der Motor sein Kühlwasser frißt!
Die 1,9L sind hier deutlich Robuster. (Chipen ist eigentlich kein Prob. 20-30PS mehr stellen bei seriösem Tuning kein Prob. dar. Wer deutlich mehr will muß aber dann tief in die Tasche greifen, da dann sehr viele (teuere) Teile gewechselt werden müssen).

Ein Verbrauch von unter 6l (im realen Betrieb) ist eigentlich nur bei schleichender Fahrweise möglich, da 1. die Motoren i.d.R. Fahrzeuge mit wenigstens 1300kg bewegen müssen und 2. die innere Reibung des Motors relativ hoch ist. (im Vergleich z.B. zu dem Go3 TDI).
Dafür ist der PD unter leichter Last (z.B. im Bereich 150-160kmh auf der Bahn) im Verbrauch unschlagbar.

...wenn Du irgendwo welche aus Metall findest (falls es original nur Kunststoff gibt), dann nimm auf jeden Fall die Metallenen!
Der Kunststoffmist hält die Belastung auf Dauer einfach nicht aus. Speziell beim 1,4 16V (hat 2 Kunststoffumlenkrollen drin) sind die meist schon vor dem Intervall gebrochen (oder wenigstens angerissen).

F&I: Das sitzpolster ist aber laut TNM das gleiche...

...kann nicht sein - bei den Corrado-Sitzen (und ich meine die kleinen NICHT- E-Recaros) sind Sitzpolster und Seitenwangen separate Teile (weiß ich deshalb, weil ich mal eine ersetzt habe). Bei den Golf2 Sitzen sind Sitzauflage und Seitenwange immer ein gemeinsames Schaumstoffteil...

Auch das Gestell drunter sieht anders aus, da die Corrado Sitze auch etwas schmaler als die Golf2 Sitze sind (wegen dem breiten Mitteltunnel)