Beiträge von WolleMS

So... Auflösung:

In dem alten Bustank haben sich noch 15Liter Diesel versteckt (warum die auch immer nicht beim Leerlaufenlassen rausgekommen sind)... Zusammen mit den 20Litern Super gab das natürlich kein wirklich zündfähiges Gemisch....

35Liter abgesaugt, 15Liter Super+ drauf.... Schlüssel, Brumm

Manchmal ists ganz einfach... trotzdem Danke für die Tipps...

Nein, hab den Motor als Teilepaket gekauft... der lag schon etwas....
Masse hat der Block direkt zur Batterie... Hallgeber hab ich explizit noch nicht getestet... Funke ist ja da (ok, aber der sollte auch bei defektem Hallgeber kommen solange der KW-Sensor funktioniert)...
Wäre es möglich das der Hallgeber defekt ist und der Motor deswegen im Notprogramm läuft ? Sollte dann aber im Fehlerspeicher stehen, oder ?

Ja, gegen den Uhrzeigersinn...

Komisch ist das in der Tat

So... alles nochmal geprüft, Nockenwellenrad steht auf OT, Kurbelwellenrad steht auch auf OT, Schwungscheibe auch... Verteilerdeckel abgenommen, Finger steht auch auf Zylinder 1...
Alles wieder zusammengebaut, springt noch immer nicht an, riecht aber nach Sprit...

Ich kann mir doch keine dauerhafte Startpilot-Einspritzung bauen ??

ok, das mit dem Verteilerdeckel leuchtet ein, Kabel schauen auf jeden Fall in die richtige Richtung...
Ja, Zahnriemen hab ich gemacht, Steuerzeiten liegen nahe.. aber der Motor lässt sich sauber durchdrehen und der Verteiler ist ja fest mit der Nocke verbunden. Mehr als 1OT auf der KW und NW ist da doch nicht zu beachten, oder? Werde ich aber nochmal prüfen, mit falschen Steuerzeiten würde er auch auf Startpilot reagieren ?

Hallo,
ich habe einen ABF der in einen VW Bus gewandert ist... nur anspringen will das gute Stück jetzt nicht...

Aktueller Stand:
Fehlerspeicher - Leer
93er StG ohne WFS
Signale an Einspritzleiste kommen an
Einspritzleiste dicht, hält den Druck, Ventile arbeiten wenn per Hand angetriggert
Zündfunke vorhanden
1-3-4-2 an den Leitungen ist korrekt
Kerzen werden feucht
Mit Startpilot springt er an....

Fragen, die ich mir stelle:
Kann man beim ABF den Verteiler evtl. um 180Grad verdreht einbauen ? Würde der Motor dann trotzdem anspringen (weil der Startpilot überall ist, auch wenn die Kerze zum falschen Zeitpunkt zündet )?
Mir will halt gerade nicht in den Sinn warum der Motor trotz Sprit und Funke nicht will... und mit Startpilot dann doch...

Gruß,
Wolfgang

Jo, würde wohl auf einen Ersatz der Digifant durch eine KDFI rauslaufen... Das wäre vom Aufwand vertretbar (und würde mich auch reizen), dürfte aber Probleme bei der Eintragung des Motors geben... Alles Doof

Hat sowas schonmal jemand gemacht ?
Wenn ja, wie aufwendig... ?
Ansonsten würden mir auch Tipps helfen wie ich das Problem angehen kann...

Ich kann aus platztechnischen Gründen den normalen Zündverteiler nicht verwenden...

Gruß,
Wolfgang

jo, ich sag doch... gestern neue Pumpe, etc eingebaut und heute morgen zum ersten Mal seit langem KEINE Probleme...

So... nur der Vollständigkeit halber... 10 Punkte an Garlock

Problem ist gelöst, hab gestern endlich mal Zeit gehabt...

In den letzten Wochen hab ich mich damit begnügt den Wagen OHNE, auch nur kurz, Gas zu geben warmlaufen zu lassen. Dann funzte immer alles ohne Probleme.

Das Regelventil an der Ölpumpe war im Eimer und hat zuviel Druck auf den Motor und damit auf die Hydros gegeben. Die haben sich dann aufgepustet und die Kompression entweichen lassen.

Durch das Warmlaufen ist der Öldruck dann leicht gesunken (konnte ich mit einer neuen Öldruckanzeige verfolgen) so das keine Probleme mehr auftraten.

Seit gestern hab ich eine neue Pumpe drin und heute morgen lief er sofort so wie er sollte....

FAZIT: Also nicht zuwenig Druck und leere Hydros sondern das genaue Gegenteil... Aber nicht soviel Druck das der Filter platzt aber zuviel für die Hydros.

Gruß,
Wolfgang

Hi, wie schon im anderen Beitrag geschrieben habe ich die Information das die G60-Pumpe "stärker" als die 2E-Pumpe sein soll...
Weiterhin ist es eine Tatsache das die Ölpumpe vom T3 Turbodiesel (JX) ebenfalls förderstärker ist, bei dieser Pumpe müsste aber die Welle umgepresst werden, die G60-Pumpe passt P&P...

Am Montag kommt meine G60-Pumpe per Post, eine 2E und eine JX-Pumpe habe ich noch liegen...

Dann werd ich alle drei Zahnräder mal nebeneinander legen und fotografieren bzw messen...

Die Ölpumpe im 2E wird indirekt über den Zündverteiler angetrieben der auf der Zwischenwelle sitzt...

Ist ein generelles Problem mit den Hydros bei der Schräglage... tritt häufiger bei den Umbauten auf... die klappern halt SEHR lange da sie wohl nicht richtig gefüllt werden... die normale 2E-Pumpe schafft da wohl nicht genügend Druck ran...

Aber wie gesagt, ist erstmal nur eine Alternative die ich abklären und im Hinterkopf behalten will...

Zitat

Original von Maddin
oder kippst einfach, wenn die kompresion wieder mal mit abwesenheit glänzt, n bischen öl in die brennräume und startest dann, so kommst du eventuellen defekten an den kolbenringen ganz schnell auf die spur. mess am besten auch mal den öldruck während des startens.

Druckverlustprüfung kann ich mangels Werkzeug nicht selber machen... und an einer Werkstatt wird das auch nix, dafür tritt der Fehler ja nur zu ungünstigen Zeiten auf

Evtl. versuch ich mal mit einer alten Zündkerze, nem Adapter und meinem Kompressor mal Druck auf einen Zylinder zu geben und guck wo´s pfeift...

Das mit dem Öl werd ich aber ebenfalls mal beim nächsten Auftreten testen, direkt nachdem ich geprüft habe ob es über die KW-Entlüftung pfeift...

Zitat

Original von Scholz
Die Ölpumpe vom 2E hat 36mm Flankenhöhe und ist somit genau so Leistungsstark wie die G60 Pumpe

Das hab ich aber von anderer Seite genau anders gehört... wie dem auch sei, die G60-Pumpe ist am Montag da, dann mess ich selber mal... auf jeden Fall hab ich kein Vertrauen in meine aktuelle Pumpe, ich vermute mal das die vielleicht beim Start manchmal Luft zieht und so der Öldruck zusammenbricht... evtl. kurz bevor die Kompression flöten geht...
Meine alte Öldruckanzeige werde ich auch mal wieder anschließen...

Zitat

Original von gli
Oben im Kopf anstelle von Nockenwellenlager 4 ist so ein Ventil. Wenn ich mich recht erinnere, dann war das dafür, kann mich aber täuschen.

Kann das jemand verifizieren ? Ich will nicht ausschließen das ich da was bei der Montage des neuen Kopfs vergessen habe

Da hast Du recht... Ölwanne und Saugschnorchel wurden geändert... die 2E-Pumpe ist in diesem Setup wohl wirklich grenzwertig... daher kommt heute oder morgen eine G60-Pumpe an... Die wird ja wohl mehr fördern...

Meinst Du das der mangelnde Druck sowas verursachen könnte ? SO EXTREM hab ich das aber noch nie bei einem Umbau erlebt...

Zum Öl: hab jetzt ein 5W40 drin...

Ok... KW-Entlüftung werde ich heute Nachmittag mal testen ob er dort rausbläst.... ABER warum nur beim Start ? Oder spielt hier auch das Öl wieder eine Rolle das die Ringe dann abdichtet ?

Wie gesagt, immer das gleiche: Motor springt an, läuft, geht aus... Keine Komp... lange Orgeln... Geht wieder.... DANN läuft er auch stundenlang ohne jedes Problem... ??

Zitat

Original von Pinky1313

nur isses meiner meinung nach so daß wenn ein hydro keinen druck bekommt ist er eher klein. und die ventilfedern ziehen das ventil zu daß kompression aufgebaut werden sollte.

Richtig, wenn der Hydro aber klein ist kann unter Umständen die Nockenwelle aber auch nicht mehr die Ansaugseite aufmachen und richtig Luft zum Komprimieren ansaugen... so sagte mir gestern noch ein befreundeter Mechaniker...

FAKT ist: Heute morgen sprang er wieder nicht sofort an... oder besser: Sprang an... lief kurz, ging aus....
Hab dann sofort eine Kerze rausgeschraubt und den Prüfer drauf gesetzt...
ERGEBNIS: Keine Kompression...
Nach einigem Orgeln waren dann plötzlich die 11bar wieder da... ????

Gibt es im ZK oder sonst irgendwo im Ölkreislauf ein Rückschlagventil das das Leerlaufen verhindern soll ? Die Hydros sollen angeblich in dem Kopf den ich bekommen habe erneuert worden sein... das ALLE ACHT aber defekt sind glaub ich auch nicht...

Momentan hab ich zusätzlich noch Probleme mit einem etwas niedrigen Öldruck beim Start, dafür kommt jetzt eine neue Pumpe rein... das dürfte aber ebenfalls nicht der Grund sein das die Hydros leerlaufen, oder ?

Wenns doch nicht die Hydros sind, was dann ?

Jep... Ölwanne vom T3-Diesel, Ölpumpe vom 2E zusammen mit dem Saugschnorchel vom T3...

Die Ölpumpe wechsle ich demnächst noch gegen die G60-Pumpe da die ja mehr Druck bringt...

Hallo... vielleicht kann mir jemand weiterhelfen:

Kann man den 2E von Hydro-Stößel auf mechanische Stößel umbauen ?

Ok, hab die Suche bemüht... JA, kann man...

Aber irgendwie find ich keine Details...

Also, ich will keine besondere Nockenwelle, keine hohen Drehzahlen oder ähnliches, mein 2E ist in einem VW-Bus eingebaut und hat dort eine extreme Schräglage, das bringt manchmal Probleme mit den Hydros...

Also, was wäre der EINFACHSTE (und auch günstigste) Weg die Hydros zu ersetzen.. ?

Gruß,
Wolfgang

Nein, Aggregate drehen natürlich mit !
In einem anderen Forum haben wir die Hydros im Verdacht.Die laufen leer und der Motor hat keine Kompression bis über langes orgeln Druck im Stößel aufgebaut ist.
Der 2E steckt in einem Bulli, dort liegt er sehr schräg was öfters Probleme mit den Hydros bringt.

Hallo!

Folgendes Szenario: Motor (2E) wird gestartet und der Anlasser dreht den Motor durch... der ruckelt aber nicht wie gewohnt sondern dreht einfach gemütlich und dauerhaft durch...

Ist das ein Zeichen dafür das keine Kompression vorhanden ist ?

Nach einiger Zeit des Orgelns, wartens, wieder startens springt der Motor dann ja auch an... Kann es sein das sich durch das Orgeln die Kompression aufbaut ?

Wo geht der Druck dann weg, bleiben doch eigentlich nur die Kolbenringe, oder ? Vielleicht dichten die plötzlich wieder ab wenn Öl dort ist ?

WENN er läuft dann rennt er einwandfrei... Benzinverbrauch ist ok, Ölverbrauch im normalen Rahmen...

KANN SOWAS SEIN ??

Gruß,
Wolfgang