Beiträge von WolleMS

  • Ein paar Fragen zum Golf 3 Kabelbaum

    Hallo, für meine Homepage bereite ich gerade eine Beschreibung des Golf3-Kabelbaums vor... Ich habe hier einen 2E-Motorkabelbaum vor mir liegen und dabei haben sich ein paar Fragen ergeben:


    a)
    Bei den Steckern der Zentralelektrik gibt es einen roten zweipoligen Stecker mit den Leitung "Steuersignal Kraftstoffpumpe (ge/bl)" vom Steuergerät und einer Leitung (ge/gn) zur Zentralelektrik G1/3


    Womit wird dieser Stecker verbunden ? Sitzt da noch eine Sicherung oder so ??


    b)
    Es gibt am Armaturenbrett einen einpoligen Stecker mit einer Leitung "MFA (li/we)" vom Steuergerät.


    Was für ein Signal liegt dort an ??


    c)
    Das Steuergerät (AG) bekommt am Pin 11 das Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument.


    Was macht das Steuergerät mit diesem Signal ? Was passiert wenn es fehlt ?



    Wäre schön wenn mir jemand weiterhelfen kann, dann könnte ich den entsprechenden Beitrag noch vor meinem Urlaub online stellen...


    Gruß,
    Wolfgang

  • Zündung Grundeinstellung beim 2E

    jo, soweit ist mir der Weg auch klar... es ging mehr darum was für Vorraussetzungen die Werkstatt braucht um den ZZP einzustellen... ich hab eine T3-Bus-Schwungscheibe am Motor, da ist keine Markierung... und die Markierungen vorne am Riementrieb sind auch recht verbaut :(

  • Zündung Grundeinstellung beim 2E

    Hallo, zwischendurch hab ich ja schon gedacht das irgendwer meinen Motor nicht mag....


    Nachdem ich meinen Zündverteiler getauscht hatte wollte der Wagen nicht anspringen... Ursache: Kein Benzin -> Pumpe saß fest... also: Pumpe getauscht... Danach: Pumpe läuft nicht an... Ursache Leitung zur Pumpe im Eimer... also: auch getauscht :-r Wirklich großartig wie diese Fehler alle nacheinander aufgetreten sind...


    Egal, der Motor läuft jetzt wieder allerdings aufgrund der nicht eingestellten Zündung eher wie ein Pfund Wurst...


    Morgen wollte ich zur Werkstatt für die Einstellung daher kurz meine Frage weil ich mich vernünftig vorbereiten will (und ich ja kein "Standard"-Auto habe):


    Was braucht die Werkstatt alles für die Zündungseinstellung ?
    - Diagnose-Anschluss für die Grundeinstellung -> hab ich
    - Wie messen die den Zündwinkel oder besser: Zeigt der normale VAG-Tester den Winkel nur über Kl.1 und Zündkabel Zylinder 1 an oder müssen die noch irgendwo blitzen ??? Bei mir im Motorraum ist alles etwas "eng" verbaut, daher weiss ich nicht ob man zum Blitzen überall rankommen würde...


    Gruß,
    Wolfgang

  • TD-Krümmer am 2E Kopf ?

    Ne, geht mehr ums Prinzip als um eine Realisation....


    Aber interessant wie hier die Meinungen bereits auseinander gehen, das ist halt auch ein Grund warum ich diesen Beitrag aufgemacht habe...


    Es wird halt oft hin- und hergeredet, geht, geht nicht, usw...


    Ich möchte es halt mal konkret wissen. Ich hab in meiner Halle noch einen kompletten 2E stehen, einen PF-Kopf such ich gerade und einen TD-Krümmer bekomm ich vom Schrott... dann schau ich einfach mal wie das alles evtl. passt...


    Bzgl. Hitzerisse, etc geb ich Dir recht... Verdichtung, Elektrik sind ja auch noch alles Themen, aber die will ich jetzt garnicht anschneiden...

  • TD-Krümmer am 2E Kopf ?

    Ok... hab ich verstanden...


    Also, anderer Ansatz: Welcher Kopf passt auf den 2E-Block damit ich einen TD-Krümmer verwenden könnte ? Auch hier geht es mir erstmal nur um die "mechanische Passform"...

  • Motorteile sandstrahlen/lackieren/pulverbeschichten...

    Hallo!


    Welche Teile am Motor kann ich bei einem Neuaufbau "aufbereiten" (sandstrahlen, lackieren oder pulverbeschichten) lassen ?


    Wo gibt es Probleme und wovon sollte man die Finger lassen ?


    Speziell würde mich Zylinderkopf, Ansaugbrücke und Ventildeckel interessieren...


    Ich vermute mal Kopf, etc sollte nur glasperlgestrahlt werden ? Gibt es einen speziellen Lack für den Kopf oder sollte der lieber unbehandelt bleiben ?


    Motorträger wollte ich schwarz pulverbeschichten lassen... ebenso alle Halter, usw


    Polieren kommt für mich nicht in Frage, soll nur "sauber und wie neu" aussehen...


    Gruß,
    Wolfgang

  • Schubabschaltung defekt

    Zitat

    Original von Garlock
    Beim G3 ist das anders da bekommt das KI das Verbrauchssignal direkt vom Motor SG und zeigt den Tatsächlichen Verbrauch an !


    mfg


    Welches Signal ist das denn, Garlock ?


    Pin10 zur MFA ?? Oder ist die woanders für gut ?


    Gruß,
    Wolfgang

  • Tacho-Signal Golf3, woher und was für ein Signal ?

    Hallo,
    ich bräuchte mal ein paar Details zum elektronischen Tacho beim Golf 3...


    Woher bekommt der Tacho sein Signal (Getriebe?) und wie sieht das Signal aus (wieviele Impulse pro Radumdrehung) ?


    Kennt jemand Mittel um dieses Signal z.B. direkt von einer Achswelle abzunehmen ?


    Hintergrund: Ich will meinen Bus mit dem Golf-Cockpit ausstatten und überlege daher so ein bischen woher ich das Tachosignal bekomme...


    Gruß,
    Wolfgang

  • Wie Fehlerspeicher beim 2E auslesen ?

    Ok, das Ventil brauch ich wohl damit nicht ständig ein Fehlercode im StG steht, korrekt ?


    Neuere Einspritzung ? Kann ich meine momentan Einspritzbrücke mit Düsen, usw weiternutzen ?


    Anschlüsse, Sensoren, etc sind Plug&Play ?


    Was versteckt sich denn hinter den "erweiterten Diagnose-Möglichkeiten"?

  • GPS Geschwindigkeitsanzeige

    Geschwindigkeit ist Strecke pro Zeit...
    Das GPS bekommt ein Zeitsignal vom Satelliten, die Position ebenfalls...
    Daraus kann man dann die Geschwindigkeit berechnen.
    Das klappt bei konstanter Geschwindigkeit recht gut, Beschleunigung kann ein GPS nur bedingt erfassen (liegt an der niedrigen Sample-Rate)...


    Grundsätzlich gebe ich Frank recht, so eine Hardware "mal eben" zusammenbraten ist nicht ganz ohne (es sei man arbeitet regelmäßig mit den genannten Bausteinen, dann ist´s simpel)...


    Das NMEA-Protokoll ist allerdings recht simpel gestrickt (In jedem gesendeten Datensatz steckt die Geschwindigkeit, Richtung, usw bereits im Klartext drin), hab mir mal eine kleine Software fürs Notebook mit RS232-Antenne selber gebastelt...


    Allerdings würd ich immer einen PDA mit Antenne vorziehen, da hat man eine schnuckelige kleine Hardware, kann mit VB.net alles mögliche zusammen-programmieren (wenn man´s kann) und hat viel mehr Möglichkeiten als mit einer simplen Anzeige (die sogar noch das selbe kosten würde)...

  • Wie Fehlerspeicher beim 2E auslesen ?

    Werde mir jetzt wohl mal direkt eine OBD2-Buchse besorgen und diese belegen...


    Aber jetzt mal eine andere Frage in den Raum gestellt:


    Nehmen wir mal an ich hätte mal wieder zuviel Zeit und zuwenig "sinnvolle" Ideen diese Zeit zu verbringen, könnte ich dann folgendes machen:


    Mir ein Steuergerät vom Golf 3 nehmen (das mit dem 45poligen Anschluss) und den passenden Kabelbaum dazu.... und das ganze dann an meinen 2E dranbasteln ?


    Passt das mit dem LMM, DK, usw ? Temp-Sensor hab ich ja schon den neueren 4poligen....


    Bringt mir das irgendwelche Vorteile (ausser z.B. den Diagnose-Anschluss) ?


    Oder anders gefragt, was ist der Unterschied zwischen dem 2E-Steuergerät aus´m Golf und dem aus´m Passi ?


    Gruß,
    Wolfgang