Beiträge von j.john

folgendes problem:
ich habe einen 1.6er aee-motor mit servo.
dieser motor soll jetz auf ohne servo umgebaut werden,d.h.keilrippenriemen von der kurbelwelle zur lima,mehr nicht.
ich habe jetzt einen limahalter von einem alten 1.3er(ähnlicher block)ausprobiert->passt.
die lichtmaschine passt auch,ist aber noch so eine alte mit keilriemenrad und außenliegendem lüfter.
ich will jetzt gerne eine neue mit keilrippenriemen.
was meint ihr,welche könnte passen?

haben das ganze eben nochmal probiert,motor schön warmgefahren,bei volllast wieder rauch hinten raus.
diesmal hat der ölstand aber gestimmt...
liegts denn dann definitiv an den kolbenringen?

na das hört sich ja schonmal gut an:)
der motor lief danach ja auch wie vorher...und der ölstand war danach auf max:D
war das bei dir auch,dass er richtig viel im luftfilterkasten hatte?

diesmal geht es ausnahmsweise nicht um meinen 16v:)
nen kumpel von mir hat sich vor kurzen nen toledo mit 16v abf motor gakauft.
nun sind wir heute gefahren und er hat einmal im 3.gang bis ca.7000 u/min durchbeschleunigt.
dann hat einmal ganz kurz der ölwarnsummer gesummt,ist aber sofort wieder weg gewesen.
er hat dann im rückspiegel eine rauchwolke gesehen,und sofort den motor ausgemacht.
also wir dann ausgerollt waren,haben wir gesehen,das sehr stark öl aus dem luftfilterkasten lief.
wir haben dann den motor nochmal gestartet,und nach einer halben minute laufenlassen hörte dann auch das sehr sehr starke qualmen auf...(logisch alles voll öl...)
im nachhinein hat er erzählt der ölstand war ca.5mm über max (öl hat er vor 200km neu gemacht)
wir sind jetzt noch ca 20km gefahren und alles war i.o.
was meint ihr,hat jetzt der motor jetzt irgendnen defekt,oder lag es an dem ölstand:-?

ich will bei meinem alltagszweier die steckdose fürn hängerzug wegmachen.
nun hab ich mir überlegt,das teil zum anstecken zu machen.
hat einer ne idee,wo ich nen kleinen 7poligen stecker herbekomm,den ich dann hinter der cl-stoßstange verstecken kann?
vielleicht irgendeinen der schon in nem auto an anderer stelle verbaut ist:-?

habe gerad gesehen ,dass auf der innenseite meiner keilriemenscheibe der kurbelwelle so 2mm tief die verzahnung des zahnriemenrades abgedrückt ist.
ist das normal?
ot markierung auf schwungscheibe und riemenscheibe stehen auf ot,also gegeneinander verdreht is da auch nichts

das wär super wenn du nochmal nachsehen würdest:)

finds bloß komisch das das bei meinem nich so war,und bei dir ja auch nich.
vielleicht haben die das ab irgendeinem baujahr geändert:-?

ich wollt doch aber wissen wie es original war,bei mir war z.b.nur lagerdeckel 5 ohne nut und die anderen mit.
ich muß jetzt nur defintiv wissen das das so richtig is mit deckel 1-3 und 5

edit:zu schnell geantwortet:D

ich hab ja jetzt auch welche von kolbenschmidt(aus dem ebaylink) mit 6schalen mit nut,und 4 ohne

is ja nicch bös gemeint:) hätt ja sein können das die für mehrere motoren is.
du bist doch auch beim abf bei,kannst du das mit den lagerschalen nochma genau sagen wie es bei dir war?

was ist denn edv?
also ist es definitiv richtig,wenn ich bei meinem abf bei lagerschale 1-3 und 5 ohne nut verbau?

bei der anleitung oben weiß man ja nu auch nich,ob die speziell fürn abf ist,außerdem steht da nichts von lager 3

in dem ausschnitt vom rlf oben steht deckel 1,2 und 5 ohne schmiernut.
bei meinem motor war nur deckel 5 ohne nut.
nun hab ich meine neuen lager bekommen,und es sind 4 halbschalen ohne nut dabei,also 1,2,5....aber wo kommt die 4.halbschale ohne nut hin?

ich dachte eigentlich die schrauben der hauptlager sind keine dehnschrauben:-?

na vom prinzip dürfte der abf ohne klima ja uch nicht schwerer sein als nen pl oder g60 oder?
dann würde das ja hinhauen:)

na so weit ich weiß kann man die kraftstoffversorgung lassen,weil die nz-pumpe mehr druck macht

ich würde mir für meinen 2er mit abf gern ein h&r cup kit in 60/40 kaufen.
ich weiß jetzt leider nicht welches welches ich von den achslasten her nehmen soll.
wenn ich mir bei ebay die ganzen angebotenen ansehe,finde ich nie angaben zu den achslasten.
gilt das dann für alle motorisierungen?
ich weiß ja leider auch noch nicht,welche achslast ich tatsächlich hab,da das auto zur zeit n icht fährt und der motor auch noch nicht eingetragen ist:-?

die schrauben der hauptlagerschalen sind normale schrauben,und die der pleullager sind dehnschrauben und müssen immer neu richtig?

auch wenn keinerlei riefen auf den zapfen sind?

bloß wie kann ich jetzt sichergehen,das mein problem jetzt von den lagerschalen ausgeht?
wenn die reparatur nachher zu teuer wird,würde ich es eventuell sein lassen.
wenn es aber bloß die lagerschalen sind,werden die natürlich gemacht.
und ich wollte jetzt auch nicht unbedingt die pleullager aufschrauben,wenn die dann in ordnung sind und ich trotzdem neue dehnschrauben brauch:-?