Danke für Antwort und noch viel Erfolg beim Studium.
Ich werfe jetzt eine weitere Frage in die (noch kleine) Runde:
Wie brauchbar sind eigentlich die Werte einer Kompressionsmessung um zB Rückschlüsse auf die Leistung eines Motors zu ziehen ?
Bzw wie realistisch sind überhaupt die Bedingungen bei Anlasserdrehzahl, wo diese Messung gefahren wird.
Batterie würde ich bei solchen Arbeiten lieber abklemmen.
Das Gerät stellst du auf © ein, wenn das Gerät Werte kleiner als 1© anzeigt dann ist ordnungsgemäßer Durchgang vorhanden, alles über 1© sollte genauer auf dem Grund gegangen werden.
EDIT:
Die Seite zeigt © falsch an, dieses Zeichen Bedeutet "Ohm" für den elektrischen Widerstand.
Beispiel:
Ein Saugmotor mit guten Kompressionswerten, sagen wir mal 13bar auf allen Zylindern, leistet 100PS.
Nun wird der Motor älter und die Kompression liegt ungefär bei 8bar.
Nun meine Fragen:
In welchen Drehzahlbereichen stellt sich ein Drehmomentabfall ein ? Wenn sich im oberen Drehzahlbereich nichts verändert dann müsste er ja theoretisch immer noch 100PS haben.
Gibt es Unterschiede im Verhalten bei Kompressionsverlust durch Ventile bzw durch Kolbenringe ?
Beim 9A Motor zB kommt das Hallsignal 72°v.OT
Wie das beim 2E aussieht weis ich jetzt allerdings nicht.
Ich denke die 2E-Digifant ist eine gute Basis, ist schließlich die letzte und ausgereifteste gewesen, alles danach war ja schon Simos.
Hallo,
in einem anderen Forum habe ich gelesen das es auch mit der Digifant2 vom 2E (VW 2.0 85KW) klappen könnte. Dazu braucht man die Drosselklappe vom ABK Motor (Audi 2.0 85kw), weil die ein DK-Poti hat und auch an die 16V Ansaugbrücke passt.
Was meint ihr dazu ?
mfg NextTool
Angenommen der 2E fängt bei Volllast ab einer gewissen Drehzahl an mager zu laufen, also die Spannung sinkt unter 0,5V bzw geht gegen Lambda 1 dann wäre schon bewiesen das die Einspritzdüsen nicht 100%ig dimensioniert sind. Sehe ich das richtig ?
Vorausgesetzt Druckregler, Benzinfilter und Pumpe sind i.O.
Gute Idee !
Diag-Kabel habe ich da. Unter VAGCOM war der Lambda-Wert bisher immer nur 0.87... 
Lambdaregelung ist aber i.O. AU bestanden.
Habe ich nen falschen Messwertblock ausgewählt ?
ZitatOriginal von VR6-PBD
Doch ich fahre in meinem 2e auch die normalen einspritzdüsen habe aber ein Steuergerät vom ABK drin... und der läuft ast rein!
Da würde bedeuten die Einspritztakte der beiden Steuergeräte müssen gleich sein.
Wäre das SG vom ABK an die größere Durchflußmenge angepasst, würde dein 2E obenrum abmagern und keine volle Leistung bringen.
Oder wie seht ihr das ?
Achso na dann ist das ja logisch.
Danke für die Hilfe !
Ich habe mal gehört das die Einspritzdüsen vom 2E für den oberen Drehzahlbereich etwas knapp bemessen sind. Wenn es so wäre, dann würde der ABK besser bestückt sein. Es gibt doch Formeln für die Berechnung dafür. Kennt sich da jemand aus ?
VR6-PBD:
In welchen Zusammenhang steht denn das Kaltstartventil mit den Einspritzdüsen ?
Hier einmal die beiden Düsen im Vergleich:
bs/hr cc/min grams/min
16.55 173.9 125
18.75 197.1 141.7
Wenn die Durchflüsse anders sind, dann müssten die Steuergeräte auch nicht identisch sein oder ? Haben ja beide Digifant.
Hallo,
ich habe mich etwas mit dem Thema Einspritzdüsen beschäftigt.
Es geht mir um den 2.0 85KW Motor von VW, Motorcode 2E.
Er hat die Einspritzdüsen BOSCH 0 280 155 600.
Audi hatte im 80/100 den gleichen Motor im Programm, dort hatte er den Motorcode ABK, allerdings die Einspritzdüsen BOSCH 0 280 150 902.
Wer kann mir diesen Unterschied erklären ? 
Hier eine Liste zum Vergleichen --> http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm#BOSCH
Hallo,
sehr interessanter Thread.
Ich habe so einen Umbau auch schon länger im Hinterkopf.
9A Block
KR Kopf, große Brücke
Digifant Anlage, G60 Steuergerät.
Das ganze soll in einen Golf 3.
Wie sieht es jetzt mit der Eintragung aus ?
Das G60 Steuergerät bekommt dann einen angepassten Chip, dazu müsste ein Gutachten dabei sein.
Was würde noch im Weg stehen ?
