Beiträge von schmiddi

Zitat

Original von Rabbit Pickup
Hi,

wer erzählt eigentlich so einen Quark, dass OBD mit einem "vernüftigen" Kat nicht funzt?

Hab ich nicht gesagt. Aber mit nem 100 Zellen Kat wird nicht gehn. Mit 200 Zellen Sportkat siehts anders aus. Zumindest was OBD angeht.

Wenn man einen guten Kat wählt der OBD-2 tauglich ist, dann funzt auch die Abgasmessung und die AU noch. Man sollte halt keine Ebay-Billig-Kats für 100.-€ nehmen.

Wie gesagt-->mindestens 200Zellen

Zur Leistung im Ed.30:

- Machen kannst S3 LLK und ne größere AGA. Merkt man beides schon deutlich.
- Ich hab bei mir noch ein 76mm Hosenrohr ohne Vorkat und 200 Zellen OBD-2 Kat drunter -> Ohne Anpassung der SW und Lampe ist aus! (eingetragen)

Eingetragen ist ja schön und gut. Ne AU wirst damit auch bestehn, kein Thema. Aber die Euro4-Einstufung ist mit dem Teil NICHT mehr haltbar. Und daran gibts auch nichts zu diskutieren, da kannst die Hersteller der AGAs selber fragen. Ohne Vorkat ist das mit Euro4 momentan noch nicht drin. Mir ist schon klar, dass danach nie jemand fragen wird, aber rein (steuer)rechtlich gesehn ists eben nicht zulässig.

- Alles was jenseits der 330 PS ist, brauchst mit nem DSG Auto nicht anfangen, da dann die Spielereien mit umprogrammieren und vor allen mit ner andere Kupplung losgehen (kannst mal HGP schauen was die Teile kosten....)
- Beim DSG sind, ohne Anpassung des Getriebesteuergeräts mehr wie 350 Nm nicht sinnvoll, da wie gesagt die Schaltprogramme drunter leiden.

Wenn Du (optimale) Leistung willst, hättest einen Schalter kaufen sollen, die gehen deutlich besser.Meinem Kumpel sein ED30 Schalter läuft im Originalzustand deutlich besser/giftiger (gefühlt einen "Haufen mehr Drehmoment wie das DSG Auto) wie meiner mit DSG, Pipe,70er AGA und S3 LLK.

Und trotzdem sind die gemessenen Werte (Beschleunigung,Durchzug...) beim DSG besser..Schon komisch.

Ausserdem ohne Allrad eh alles kacke.......

Alles anzeigen

Zitat

Original von Neocramencer
naja also meiner hatte mit Orginal Anlage und Chip 295PS aufm Prüfstand. Danach wurden LLK vom S3, AGA mit 100 Zeller ohne Vorkat in 76mm verbaut und Chip angepasst.
Grüße
Marc

Also mit der AGA kommst doch nicht mal durch ne normale AU durch....?
Die Warnmeldung zwecks fehlender Kat-Wirkung wurde dann bei dir auch wegprogrammiert, oder?

Servus..
paar Sachen noch als Anmerkung..

Die 330PS sind ne Angabe diverser Tuner, aber Leistungsdiagramme von glaubwürdigen
Prüfständen hab ich dazu noch keine gesehn.
Der Henni hat den ED30 ohne Hardwareänderung auf 285 Ps gebracht. Mit anderer Hardware meint er, wären so 300 drin.

AGAs ohne den störenden Vorkat gibts nicht mit TÜV. Eingetragen kriegt man die Angebotenen zwar teilweise, aber ist halt steuerrechtlich gesehn nicht zulässig. Euro4 erlischt eben. Muss aber jeder selber wissen.

Beim DSG gibts aber noch ein ganz anderes Problem. Das Steuergerät vom DSG begrenzt das Motordrehmoment auf 350 Nm. Das Getriebe selber wird mit 400Ps+ zwar fertig, aber die ganzen programmierten Schaltkurven laufen anscheinend bei mehr als 350 Nm nicht sauber.
Daher braucht man erst noch ein Update der DSG-Software. ( Gute )Anbieter dafür gibts nur ganz wenig, und daher kostet der Spaß auch was...

Die GT30 Umbauten mit 450PS oder was auch immer sind finanziell eigentlich nicht rentabel. Bis das mal richtig läuft hätte man sich auch locker nen R32 Turbo aufbauen können--> mehr Dampf, haltbar und vor Allem fahrbar!
Mal abgesehn davon, dass ich die 450 Ps ganz gewaltig in Frage stelle.

Henni GmbH nahe Stuttgart..
Anständiger Allradprüfstand, auch für tiefe Kisten geeignet..

Hab gestern folgendes Nummernschild gesehn:

ANA LF 33

Wenn das mal nich geil is

Also wenn du es nur um die 300 PS geht, dann kauf doch gleich den Edition 30 Motor.
Den kriegst mit Softwareupdate schon auf echte 280 PS (beim Henni zB).
S3-LLK und ne anständige AGA ohne Vorkat( nur sinnvoll, wenn das Auto wo er rein soll kein Euro4 hat. Wenn doch ists Steuerhinterziehung ) , dann hast auf jeden Fall über 300 ECHTE PS anstehn.

Sound ist ordentlich. Nicht zu dumpf. Laut ist sie auf jeden Fall.
Mit nem 100 Zeller Kat wirds dann richtig laut, um nicht zu sagen ZU laut.

Eintragen geht über Sonderabnahme beim vernünftigen TÜVer.
Wenn er besonders vernünftig ist, dann verzichtet er auch auf eine Geräuschmessung

Powersprint ist die Edelstahlvariante zur Supersprint...
Die 60er Anlage passt ganz gut an den G60. Ich fahr sie bei 220PS,
müsste aber auch noch mehr verkraften...

Die Preisfrage ist, wie viel elektrische Antriebsleistung das Teil braucht.
Wenn man mit dem bisschen Strom, der aus ner normalen Autobatterie kommt so einen
elektrischen Kompressor betreiben könnte, dann würde das schon lange jemand machen.
Die bauen das Ding ja in Verbindung mit ner 10kW Brennstoffzelle ein. Das reicht auf jeden Fall was den Strom angeht.

Also im Teillastbereich wirds wahrscheinlich eher eine Verschlechterung darstellen.
Aber wen interessiert schon der Teillastbereich
Betätigung muss fast über Servomotoren erfolgen, weil über Mechanik bekommst das kaum synchronisiert.
Elektrisch ist da einfacher. Wie willst du den Öffnungswinkel zur jeweiligen Gaspedalstellung so darstellen, dass es von der Durchströmung ungefähr gleich wie bei der normalen DK ist?

Im übrigen kann man eigentlich den Strömungswiderstand einer ebenen, dünnen Platte längs umströmt doch als sehr gering ansehen. Bei der geringen Länge sowieso. Im Vollastbereich jetzt.

Bin aber gespannt auf Resultate..

Ich glaub hier wird andauernd an einander vorbei geredet..^^

1 Kanal kann 1 Lautsprecher versorgen. d.h. 2 LS-Kabelklemmen (+ und -)
Also kann man an einer 2-Kanalstufe 2 Lautsprecher im Stereomodus betreiben.

Somit ist aber dein 2-Kanal-Subwooferausgang vom Radio nicht Mono sondern Stereo. Zum Monobetrieb wird er erst am Verstärker durch den gebrückten Betrieb. Beim Monoblock ist im Prinzip nur schon diese Brücke intern gesettz und drum hat der Verstärker nur 2 Kabelklemmen am Ausgang.

Ein Woofer mit Doppelschwingspule hat 4 Kabelklemmen, 2+ und 2- --> könnten 2 Kanäle sein,
die wären aber im Stereobetrieb, wenn sie so an der Stufe hängen würden.
Ein einzelner Lautsprecher (Woofer) kann aber kein Stereosignal abgeben. Darum nimmst du von dem Verstärker 2 Kanäle:
vom einen den + Anschluss und vom anderen den - Anschluss --> gebrückt. Es läuft ein Kabel mit 2 Litzen zum Woofer.
Und am Woofer musst du jetzt doch erstmal die Schwingspulen mit den Brücken entweder in Reihe oder parallel verschalten. Hast ja 4 Anschlussklemmen aber nur 2 Litzen.
Und da gibts dann eben 6 Ohm bei Reihenschaltung oder 1,5 Ohm bei Parallelschaltung, wenn eine Spule 3 Ohm hat.

Zitat

Original von Royale
Hallo,
das geht so nicht!

Der Doppelschwingspulen- Woofer braucht schon 2 Kanäle von deiner Endstufe schätz ich mal, da die wahrscheinlich eh nicht die stärkste auf der brust ist.

Also:
Kanal 1+2 gebrückt: Schwingspule1 vom Sub
Kanal 3+4 gebrückt: Schwingspule2 vom Sub

Grüße

Alles anzeigen

Stimmt so nicht ganz wie du das schreibst.
So hättest du ja "Stereo" an einem Lautsprecher. Bei Doppelschwingspulen solltest du die beiden Spulen immer direkt verschachteln, entweder in Reihe, dann hast 6 Ohm oder parallel dann sinds 1,5 Ohm gesamt. Kommt halt drauf an, was die Endstufe abkann.

Außerdem schreibst du man braucht 2 Kanäle und verkabelst dann aber 4
Die 2 sind Kanäle, die 4 sind Lautsprecheranschlüsse (2 Pro Kanal eben).

Zitat

Original von golfer1982
hab das selbe problem.ab 230 kriegt man es wirklich mit der angst zu tun.hab ne haubenverlängerung aus metall dran,ist zwar schon besser wie wenn ne originale haube drauf ist aber es sieht immernoch gefährlich aus.

bin am überlegen ob ich mir sowas zulege:
http://cgi.ebay.de/Haubenhalte…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Also so hässliche Dinger würd ich mir ja nie auf meine Haube schrauben...

Erstmal wie beschrieben den Fanghaken oder wie der heißt an der Mutter weiter reindrehen und zusätzlich die beiden Gummistopfen leicht rausdrehen, dann sollte die Vorspannung auf jeden Fall ausreichend sein. Meine
Haube flattert eigentlich fast gar nicht auch bei Geschwindigkeiten deutlich über 200..

Also ich hab den Serienluftfilterkasten mit normalem Papierfilter drinne, sogar inkl. dem kleinen Resonanzrohr, dass ihn leiser macht.. Und meiner pfeift die ganze Zeit..

Ja schon klar..
wenn die Haube offen ist...
Aber wie oft ist sie das bei dir im Vgl. dazu, wie oft du fährst ?
Musst du wissen

Ich würd lieber auf das dumme Alu-Rohr verzichten als auf das sexy Pfeifen
Hab mein G grad mal wieder richtig hergeprügelt und muss sagen, das Pfeifen is so geil :D:D:D
Und das Rohr sieht eh keiner^^

Kann es vielleicht an der Anbindung liegen?
Also dass nicht das Rohr selber schuld ist, sondern die Stelle, an der das Rohr an der DK verschraubt ist?
Hast da ja wahrscheinlich nen anderen Flansch oder so ?

Zitat

Original von X-man

- Ladeschlauch mal abmachen und reinschauen wieviel Öl drin ist wenn es viel ist ist der lader mist

Und wie beurteilt der "Laie" ob die vorgefundene Menge i.O. oder doch schon zu viel ist ?
Außerdem wird dich kein Autoverkäufer irgendwelche Schläuche abschrauben lassen denk ich Mal...

NA ich hab ja auch bei normaler Fahrweise geschrieben..
Das heißt halt den alltäglichen Verkehr zur Arbeit etc..
Dauervollgas mit 9,5 geht natürlich nicht..
Aber wenn ich mir eure Werte so anschau, dann hab ich mein G wieder richtig gern :D:D

Also dass man mehr Sprit bei mehr Leistung braucht ist klar, aber doch nicht soo viel!!
Ich brauch bei normaler Fahrweise 9,5 l/100km beim G60 mit 220 Ps...

Daher wird entweder was defekt/verstellt sein oder die Abstimmung ist vollkommen schlecht....