hi, ich fahre den wagen erst seit einem monat, getauschst habe ich noch nichts.
wie hoch der druckabfall ist kann ich leider nicht sagen, da ich keine ladedruckanzeige ist. aber es ist ein spürbares kleines ruckeln in der beschleunigung.
wie kann ich rausfinden ob es das n75 ist oder das suv? wollte ungerne auf verdacht alles tauschen 
Hi Leute,
irgendwas scheint bei meinem 1.8T mit 180PS nicht so ganz sauber zu laufen.
Sporadisch habe ich bei genau 3500Umdrehungen für einen sekundenbruchteil einen Druckabfall... Man hört ab ca 3000Umdrehungen wie der Turbolader einsetzt und bricht bei 3500ganz kurz ab, und zieh dann weiter durch..
Das ist jetzt schon ein paar mal aufgetreten. Wenn ich den Wagen dann ein wenig stehen lasse ist das Problem wieder weg.
Er hat genau 100.000 auf der Uhr, Fehlerspeicher ist leer und eine Kontrollleuchtet leuchtet auch nicht auf.
Leistungsverlust kann ich nicht feststellen, ich beschleunige nachwievor wie sonst auch und VMAX passt auch definitiv noch!
Was kann das sein? LMM würde sich ja durch einen Leistungsabfall bemerkbar machen...
Grüße,
Seb
verbaut kw doch noch konis? dachte die sind nun alle von alko.
danke für den hinweis 
Hi Leute,
habe ein angeblich 1 Jahr altes KW V2 Inox angeboten bekommen.
Es wundert mich allerdings das die Stoßdämpfer gelb sind.. wenn ich mir neue Produktfotos von KW anschaue sind die immer lila.
Was sagt das über das Modell oder das alter aus?
Könnt ihr mir da bitte weiterhelfen. danke!
ja ich verstehs auch nicht und kenne niemanden der je von einem kurzschluß an einem originalen antennenkabel gehört hat.
die a-säule abklippsen lass ich lieber wegen dem airbag 
wenn das so einfach wäre, dafür müsste das armaturenbrett raus und der himmel runter!
obs das wert ist
die antennen ziehen gern wasser und dann oxidiert das so schön vor sich hin...
ABER
die antenne war es nun doch nicht! ist so traurig das es schon fast wieder zum lachen ist...
nachdem nun zig tausend mal alles hin und her gemessen und getauscht wurde. und das kabel nun plötzlich auch durchgang hatte... hat sich herausgestellt das das ORIGINALE Antennenkabel welches unberührt im Wagen liegt... einen Kurzschluss hat!
Die "Knickstellen" hinterm Radio haben wir abgeknippst, eben so auch das Letzte Stück unter dem Dachhimmel... um diese Stellen ausschließen zu können... irgendwo Zwischen Armaturenbrett und Himmel hat das kabel nen kurzschluss...
-> eigentlich unmöglich aber ist so!
habe jetzt ein neues kabel gezogen und alles funktioniert wunderbar.
aber wie um himmelswillen bekommt son kabel einfach so nen kurzschluss?!?!
ja, die dachantenne ist scheinbar kaputt... teurer spass! :-r
..."problem" gefunden.
ich bin immer noch sprachlos, aber soviel dummheit auf einem haufen gehört wirklich verboten.
VW, Bosch Service etc. haben an der Triplex Antenne nicht am Antennenkabelanschluss sondern am Anschluss fürs Telefon gemessen... also vorne ISO-Antennenkabel und hinten RAKU-GSM-Kabel
und da wundert man sich das man keinen durchgang hat... unglaublich :-r :-r :-r :-r
es ist ein stecker der wie es scheint nur bei den vw/audi triplex antennen verwendet wird.
bezeichnung ist wohl "Raku 2"
also die stecker zu bekommen ist ne kunst! 2 vw händler sowie diverse bosch dienste sind nicht in der lage diese stecker einzeln zu bestellen..
scheiss vw norm.... absolutes chaos :-r
ein kleiner hifi shop hier wird mir nun ein kabel zusammenbasteln mit diversen koppelstücken. schön ist das nicht, aber wenigstens etwas.
warte schon seit 2 wochen von vw & co auf einen reparaturvorschlag, da kommt nix!
am meisten wundert mich einfach, das ein kabel welches nicht angepackt wurde, plötzlich so kaputt ist...
Hi Leute,
hab ein wirklich sehr sehr merkwürdiges Phänomen.
In meinem Golf 4 ist das MFD Navi verbaut mit integriertem FM Tuner. Auf dem Dach befindet sich die Triplex Antenne.
Eines schönen Tages verschwand plötzlich ohne jegliche Veränderung der Radio Empfang und kam auch nicht wieder. Die Werkstätten tippten auf einen defekten FM Verstärker im Antennenfuß. Also wurde ein neuer von VW besorgt.. immer noch kein Radio Empfang!
Im Fehlerspeicher stand übrigends "Antennenkabelkurzschluß am Radio".
Also haben wir eine andere antenne direkt ans Radio angeschlossen... perfekter Empfang.
Nach dem Ausschlußverfahren muss es nun also am Kabel liegen. Also haben wir auf Durchgang gemessen... und siehe da -> nix!
Kabelbruch, irgendwo. Im nächsten Schritt haben wir die Stecker abgeknippst um einen Defekt im Stecker selbst ausschließen zu können.
Immer noch kein Durchgang!
Einzige möglichkeit ist nun scheinbar ein neues Antenenkabel zu ziehen. Nur toll ist, dass es das Kabel nicht von VW gibt, und auch nicht im Zubehör. Man muss sich also mit irgendwelchen adapern eine zusammengeschusterte Lösung bauen. Genau das würde auch VW machen!
Frage an euch: WO kann dieses verflixte Kabel denn kaputt sein? Es ist alles original, nichts dran rumgeschraubt oder ähnliches. Habt ihr sowas schonmal gehört??
mfg
hi, zum motorverhalten.. er hat einen super ruhigen leerlauf, der spritverbrauch passt auch und die vmax wird auch erreicht.. nur ziemlich träge bis 220-230! wenn die straße ein bisschen bergauf geht ist bei 190-200 schluss.
spürbar / hörbar ist halt nur dieses symptom bei 4400umdrehungen.
ich wurde nun darauf hingewiesen,dass es mit dem umschalten des schaltsaugrohres zusammenhängen kann
könnt ihr das bestätigen?
mfg
war klar das son kommentar bezüglich des k&n kommt 
der fehler war schon vor dem k&n da! nur nun HÖRT man den "leistungsverlust" genau bei der besagten drehzahl. mit dem orignalen luftfilter hat man ihn nur gespürt..
die werte wurden nur im stand gemessen, das wäre evtl eine erklärung. danke für den hinweis
also ich habe bei vw und bei einer freien werkstatt den gesamten wagen per diagnose checken lassen. 0 fehler
aber alle sind sich sicher, dass er nicht die volle leistung bringt.
und die oben genannten symptome sprechen dafür :-r
hey leute,
ich habe einen spürbaren leistungseinbruch in jedem gang bei genau 4400umdrehungen.
im fehlerspeicher sind keine fehler, das diagnose gerät gibt alle motorsteuerzeiten als korrekt aus! die werkstatt kann keinen fehler finden.
untenrum geht der wagen sehr zügig, aber kämpft sich doch relativ mühsam an die vmax ran. man merkt bei besagter drehzahl ein leichtes rucken im gaspedal..
ich hab vorhin einen offenen k&n montiert.. jetzt HÖRE ich zudem deutlich, dass bei genau 4400umdrehungen das laute brummen des k&ns schlagartig aufhört.. als würde der motor keine luft mehr ziehen.
ich lese hier oft das der lmm was damit zu tun haben könnte... aber auch in diesem fall?
hat jemand eine ahnung? wäre euch sehr dankbar
motor ist ein V5 mit 170ps. steuerkette ist nagelneu gewechselt und wie gesagt das diagnose gerät findet keinen fehler.
mfg
Hi, poste das Problem hier fürn Kollegen..
"hallo leute, ich habe folgendes problem: und zwar brennt mir die sicherung 21 Innen- und Gepäcksraumleuchten, Uhr, Zig.-Anzünder sofort durch wenn ich eine Sicherung reinstecke. wenn das auto aus ist zeigt tacho kein km stand weder die uhrzeit an. erst bei zündung, kalibrieren sich die tacho nadeln neu und auf den displays steht der km stand und die uhrzeit !Außerdem geht die innen raum beleuchtung das schiebedach und die zentralverrieglung nicht mehr könnt ihr mir sagen woran das liegt??"
evtl weiß ja jemand bescheid.
mfg
hey leute..
brauch mal bitte kurz nen rat, bin scheinbar zu blöd oder mein auto zu tief (wovon ich nicht ausgehe).. also eher ich zu doof.
bei dem 1.6er sind ESD und MSD rohr ein stück... ich bekomme das "MSD Rohr" nicht über die achse wegen dem halter.
gibts da nen trick? ist mein wagen zu tief und daher zu wenig platz? woran kann das liegen...
grüße
also das wurd jetzt mit adobe premiere geschnitten und bearbeitet. aber wie gesagt, nie zuvor benutzt.
wir hatten es mal ein wenig mehr komprimiert, so dass es "nur" 80mb waren.. da war die qualität allerdings schon unterirdisch
grüße
zun 9a kann ich leider nichts sagen, aber der ABF von nem freund hat inzwischen 375TKM auf der kappe und läuft wie ein uhrwerk.
es wurde nichts gewechselt bis auf normale verschleißteile, is doch in ordnung
grüße
