Das mit den Nankang kann ich so unterstreichen, wies in diesem Bericht steht. Vor allem das mit den Rutschen, sie fangen vielleicht früher an als andere Reifen aber dafür kontrollierbarer (trocken und nass). Was mich nur stört an den Teilen, bei mir werden sie recht schnell laut, sobald sie etwas runter sind.
Vom Verschleis merke ich im Vergleich zu meinen anderen Erfahrungen, Falken und Hankook nur sehr wenig unterschied.
Mess erst mal nach was jetzt drin ist. Gemessen wird an der Auflagefläche des Riemens.
Druckzuwachs ist wie vorhin auch schon geschrieben von einigen Faktoren abhängig und es ist jetzt nicht wirklich so, dass der beim Umstieg vom 75er auf zB 70er dermaßen das reißen anfängt.
Syncro ist schon, aber brauch kein Mensch am G60. Aber wenn er wirklich 260PS haben sollte, dann wird er wohl schon nen kleines Rad unter 70 drauf haben.
Ja poste dann mal das Setup, bin gespannt...
Servus aus Lohr 
Ladedruck wird gefressen von Nockenwellen, Kopfbearbeitungen, Hubraumerweiterung. Nur vom LD ausgehend kann man nie sagen, was fürn Laderad drauf ist.
Messe doch einfach dein Laderad nach, es sitzt nicht im Lader, sondern außen auf der Welle (Das Rad mit dem Riemen drauf 
).
Was hat Syncro damit zu tun? Meinste damit Syncro->Allrad oder irgendwas anderes?
Hm,
prüfe mal Pin 13 (braun, Masse Zylinderkopf) sowie Pin 19 (br/ws, Masse Batterie) am STG Stecker. Vielleicht halber weggegammelt?
Fahre auch die Hartmann Komplettanlage, allerdings super Passgenauigkeit. Keine Probleme mit Anschlagen oder zu weit unten hängen.
Man muss nur aufpassen, dass man einen einzelnen Hartmann Endtopf für den G60 nicht versucht mit normalen Hartmann MSD und VSD zu kombinieren. Der G60 Endtopf hat einen anderen Winkel im Achsbogen.
Ölpumpe wurde auch neu gemacht, das Problem ist mir bekannt mit dem klemmenden Überdruckventil. Öldruck passt auch, zumindest unten am Filterflansch...
Ein bisschen ist es nicht, man hört es schon sehr deutlich und hebt sich innerhalb des genannten Drehzahlbereichs deutlich ab.
Spanner waren von VW, Ketten & Schienen glaube ich von Febi (auf den Ketten Stand trotzdem Iwis)
Hi,
habe seit ein paar Wochen evtl. ein Problem mit meinem VR. Ein Rasseln auf der Fahrerseite vom Kopf. Ist kein "normales" VR6 Geräusch.
Im warmen Zustand fängts bei ca. 2750 an und ist bei 3250 wieder weg...Wenn man neben dem Kettendeckel horcht, stellen sich einen schon die Nackenhaare auf und man hört es auch im Innenraum.
Im kalten Zustand rasselt es dann etwas früher so bei 2500 Touren.
Witzig ist, dass es manchmal nicht ist, wenn die Kiste über Nacht zum Beispiel steht. Am nächsten Tag ist es dann wieder.
Motor wurde im Winter neu gemacht, Kopf hat auch neue Ventilführungen bekommen, Ketten, Schienen und Spanner sowieso.
Das einzige was am Kopf nicht gemacht wurde sind die Hydros.
Öldruck (gemessen am Ölfilterflansch) passt kalt wie warm auch, im Leerlauf 1,5 bis 2 bar. Geht beim Hochdrehen hoch bis auf knapp über 5 und bleibt da auch.
Hat jemand ne Idee?
Betrug würde ich sagen 
Aber versuch doch spasseshalber mal einen Besichtigungstermin mit Adresse auszumachen 
Stand auch vor dem Problem Fächer mit Flexrohr und Hartmann VSD + VR6 Kat, das Hartmann VSD wollt ich nicht weglassen bzw. ersetzen. Hab dann den Kat gekürzt.
Aber im Passat ab 9/93 ein paar Monate lang.
Nur die 93er ADY Blöcke hatten Kolbenbodenkühlung.
Die originalen Luftführungen sehen so aus:
Vielleicht ist es mit einem LLK in Originalform und Ein- sowie Ausgang auf der Fahrerseite. Oder mit einem LLK vom Corrado G60 oder sowas...
Problem ist, dass der Klimakompressor dann dort sitzt wo der 180 Grad Bogen sitzt. Für einen Klimakondensator vorm großen LLK müsste man den Schloßträger bearbeiten.
Wenn einmal ne Pumpe verreckt ist und das Öl voller Späne ist, und man macht das System nicht sauber, verreckt die neue Pumpe zu 99,99% wieder.
Die Hitze vom Hosenrohr/Fächer macht dem Lenkgetriebe nichts. Lenkgetriebe wird wahrscheinlich nicht defekt sein.
Lass das Öl ab und untersuche es ob winzige Metallspäne drinnen sind (mit nem Lackfilter oder sowas). Falls ja, Schläuche und Behälter raus, spülen, Lenkgetriebe leer machen, neue Pumpe.
Und Pumpe nie ohne Servoöl laufen lassen.
Hi,
dass das LSV bei eingeschalteter Zündung leise vor sich hin tickt ist normal. Aber mal reinigen schadet nie.
Ansonsten vielleicht:
- Ansauglufttemperaturfühler (der im CO-Poti)
- blauer Temperaturfühler (zieh den mal ab und versuchs im kalten Zustand)
- lass vor dem Starten mal 30 sek die Spitpumpe werkeln
Ich fahre 205/40R17. Sind ok, bei Nässe auf die Dinger vertrauen ist aber gewagt. Abrollgeräusch finde ich etwas laut. Der Gummi wird recht schnell braun. Die vorderen hielten bei mir am Corri ca. 30tkm bei "normaler" Fahrweise. Nochmal draufmachen würde ich sie aber nicht (allerdings hat man bei 205/40R17 auch mehr alternativen).
Ja ist die selbe Verzahnung
