Beiträge von Harti

Hab hier noch was dazu zu schreiben.
Es gab drei mindestens verschiedene Versionen am ABF.
-Version 1: Limahalter ohne Klimahalter, Lima sitzt ein bisschen weiter oben.
-Version. 2: Limahalter mit Klimahalter, aber ohne Kompressor. Bei diesen beiden Versionen wird die Servo von einem normalen Keilriemen angetrieben.
- Version 3: Limahalter mit Klimahalter und Kompressor. Bei dieser Version treibt der Rippenriemen die Lima und den Kompressor an. Wapu, Servo über einen Keilriemen.

Dazu gibts es jeweils auch die passenden Riemen.

Da benötigst Du dann aber auch den Geber vom 2er, der vom VR6 (egal welcher) zeigt am Digifiz nie richtig an. Lies Dir hier auf unserer Seite das Thema Digifiz durch, da steht eigentlich alles drin.

Der Benni. Da ist er wieder!

Hatte das im GTI Lenkrad nicht auch den GTI Schriftzug?

Mein Kumpel und ich haben früher die SG´s mal untereinander getauscht, ich hatte einen ABV er einen AAA. Ehrlich gesagt haben wir keinen Unterschied bemerkt.
Auf der anderen Seite gehört das sicher nicht so, also würde ich mir an Deiner Stelle einfach ein ABV SG zulegen und los gehts.

Grund? steht die HU an?

Die WFS mit Lesespule kann man nur ausprogrammieren.
Die alte Version über das Alarmsteuergerät konnte man überbrücken.
Prinzipiell funktionieren beide Systeme, sicher das ihr keinen Fehler eingebaut habt? Lief das Fahrzeug vorher?

Du bist da echt tapfer ist maßlos untertrieben.
Alleine Deine absolut ehrliche Beschreibung "Jörg und sein C63" ist toll zu lesen.

Und nun der gefühlt 109000546 Rückschlag. Wie schreibst Du oben so schön: Einfach nur fahren. Wer kennt das nicht, man möchte doch nur fahren, nicht mit einem Problem hin und 5 neuen zurück.

Ich glaube ein Stück weit ist das eines der ehrlichsten Projekte die im Netz zu finden sind. Jeder Rückschlag beschrieben, alle Probleme genannt, wie läuft das bei anderen wohl ab?
Wird da nur geschönt? Stehen die Autos nur auf Treffen rum und sehen nur nach 500 PS aus? Oder muss da einer auch mal richtig ran? Nicht nur die Eisdiele rauf und runter knallen, sondern auch mal dauerhaft schnell fahren.

Find ich toll das Du das so machst wie Du es eben machst.
Ich wünsch Dir weiterhin den nötigen Ehrgeiz und vor allem einfach mal nur: Fahren!

P.S.: selbst bei meinem Golf hatte ich das Problem des überlaufenden Servoöls nach ein paar zügigen Runden über den HHR.
Ich hab's einfach mal aufs zu warme Öl geschoben....
Hast Du was zur Servoölkühlung verbaut? Ich habe damals beim G60 Umbau tatsächlich diese Servoölkühlschleife verbaut.

Die Problematik ist ja der nicht laufende Lüfter, der Wasserflansch ist wohl nur die Folge dessen.
Klassische Fehlersuche, kommt Spannung am Thermoschalter an? Habt ihr ein Lüftersteuergerät verbaut?

Überprüfen ob überhaupt die Leitungen der Diagnose vom ABS zur OBD Schnittstelle oder zum zugehörigen Verteiler verlegt und angschlossen sind. Falls nicht: nachholen!

Hallo Forenteilnehmer,

es ist mal wieder Zeit eine kleine Neuerung zu verkünden! Es ist ab sofort möglich auch Dateianhänge, wie zum Beispiel Bilder bis zur Grösse von max. 1MB, zu Eurem Beitrag hinzuzufügen.
Das ist auf 10 Bilder beschränkt, damit sollte sich aber gut was anfangen lassen.
Gerade wenn man, wie ich, oft mit mobilen Endgeräten im Netz unterwegs ist, muss man nicht mehr die Bilder mühsam komprimieren oder verkleinern, man kann Sie direkt einfügen!

Sollten noch Fragen oder Anliegen offen sein, lasst Euren Gedanken freien Lauf!

Viel Spass mit der neuen Funktion, Euer WOBED Team.

Also,wir waren da....

Zitat

"Scheiss... das sind wir. Rauch...."

Wer kennt das nicht, man denkt das kommt woanders her, obwohl man es eigentlich genau weiss, das das mal wieder der eigene Wagen ist....

Ja ich weiss, aber leider weiss kaum ein anderer das das alte Edition One Modell die Leiste nicht lackiert hatte....
Ganz OEM wird der eh nicht. Wie heisst es heute: OEM Plus

Hab den Riemen letztendlich einfach ein wenig "entspannt".
Mittlerweile wurden noch einige Kleinigkeiten erledigt. So wurde auf den original DSW Grill umgerüstet, den hatte ich noch da. Klarglasscheinwerfer und Blinker raus-originale rein. Ebenfalls im heimischen Fundus gefunden.
Die Griffleiste am Heckdeckel wurde durch eine lackierte ersetzt. Dann ist mir beim warmlaufenlassen noch ein undichter Wasserflansch negativ aufgefallen. Nach ersetzen des Selbigen hoffe ich auf nicht wiederkehrende Inkontinenz.
Kurz vor Schluss machte ich noch was, das Jedem gefällt: Der originale GTI 16V Schriftzug am Grill wurde montiert! Sieht gleich ganz anders aus.
Im nächsten Step werde ich das Lenkrad tauschen, ein Gamma3 einbauen und das Getriebe tauschen.

Wohl dem der dieses Gerät hat. Ich glaube ich vertraue einfach meinem Schrauberhirn....

Danke, ich meine den Zahnriemen.

Steuerzeiten sind ja nur zwei Markierungen beim 16V, der Zündverteiler sitzt ja am Kopf. Oder habe ich einen Denkfehler? Die passen soweit, hab mir extra Zusatzmarkierungen gemacht.
Freut mich das nicht gleich die Schelte wegen den alten Schrauben kommt.
Ich meine die 90 Grad sind beim 8V, beim 16V ist das meines Wissens zu straff. Ich schau mal ins JHIMS Buch.

Der Trend geht ja zum Viertwagen....

Nach langen Überlegungen, die natürlich zuerst reifen mussten, habe ich mich für folgende Vorgehensweise entschieden:

-Kopfdichtung wird gewechselt, natürlich mit allen Dichtungen die drumrum dazugehören.
-Kopf und Block wird ordentlich abgeschliffen, aber nicht zum planen gebracht.
-Kopfschrauben werde ich nicht erneuern
-Sollte das alles nicht fruchten werde ich überlegen was ich mit dem Fahrzeug unternehme.

Für den Ein oder Anderen sicher nicht die korrekte Vorgehensweise, für mich allerdings möchte ich so handhaben. Da ich den Wagen ja so gut wie nie fahren werde, möchte ich die Investitionen in Grenzen halten. Er sollte laufen, aber nicht um jeden Preis.
Also gestern mal eben die Dichtung eingebaut. Alles in allem einfach nur reine Schrauberei. Zuerst habe ich alle Krümmerstehbolzen Richtung Hosenrohr ausgebohrt und gegen neue gewechselt. Sind tatsächlich 4 Stück abgerissen beim Ausbau. Die zwei Guten habe ich dennoch mitgetauscht.
Etwas überraschend habe ich für jeden Schlauch und Stecker wieder das Gegenstück gefunden, nur drei Schrauben sind übrig (davon gehören zwei schonmal zur Zahnriemenabdeckung, die ich aber ohnehin zur Kontrolle noch nicht verbaut habe).
Nachdem alles verbaut war wurde flugs noch der Motor einmal per Hand durchgedreht, Wasser und Öl aufgefüllt und los gings.
Zuerst tat sich garnichts, der Anlasser rumpelte unmotiviert vor sich hin. Natürlich keimt da der Verdacht nach verstelllten Steuerzeiten auf, aber nach ein paar Minuten orgeln sprang der Wagen an.
Immer wieder ein toller Moment! Läuft also wieder. Die Hydros klackerten noch, er sägte im Leerlauf, aber er läuft.

Nach dem ersten Warmlauf stellte sich ein sägendes Standgas ein, dazu noch ein undichter Wasserflansch. Den werde ich tauschen. Dann kommt es mir so vor, als liefe der Zahnriemen etwas rauh, weiss Jemand auswendig wie der korrekt gespannt wird?
Entweder ist dazu noch meine Batterie ein wenig mau, oder aber Sie schafft es nicht den Motor in warmen Zustand ordentlich durchzudrehen, man könnte meinen er läuft warm etwas schwer. Leistung ist allerdings vorhanden.
Wie gehts weiter? Ich werde jetzt demnächst das Getriebe noch rasch tauschen, dann neues Benzin rein und eine grosse Runde fahren. Vorab muss ich das sägen des Motors noch abstellen und Zündung sowie Steuerzeiten nochmals kontrollieren. Und vor allem Öl und Wasser imAuge behalten. Bis jetzt siehts gut aus!

Weiter demnächst an dieser Stelle!