Beiträge von Harti

Die Problematik ist ja der nicht laufende Lüfter, der Wasserflansch ist wohl nur die Folge dessen.
Klassische Fehlersuche, kommt Spannung am Thermoschalter an? Habt ihr ein Lüftersteuergerät verbaut?

Überprüfen ob überhaupt die Leitungen der Diagnose vom ABS zur OBD Schnittstelle oder zum zugehörigen Verteiler verlegt und angschlossen sind. Falls nicht: nachholen!

Hallo Forenteilnehmer,

es ist mal wieder Zeit eine kleine Neuerung zu verkünden! Es ist ab sofort möglich auch Dateianhänge, wie zum Beispiel Bilder bis zur Grösse von max. 1MB, zu Eurem Beitrag hinzuzufügen.
Das ist auf 10 Bilder beschränkt, damit sollte sich aber gut was anfangen lassen.
Gerade wenn man, wie ich, oft mit mobilen Endgeräten im Netz unterwegs ist, muss man nicht mehr die Bilder mühsam komprimieren oder verkleinern, man kann Sie direkt einfügen!

Sollten noch Fragen oder Anliegen offen sein, lasst Euren Gedanken freien Lauf!

Viel Spass mit der neuen Funktion, Euer WOBED Team.

Also,wir waren da....

Zitat

"Scheiss... das sind wir. Rauch...."

Wer kennt das nicht, man denkt das kommt woanders her, obwohl man es eigentlich genau weiss, das das mal wieder der eigene Wagen ist....

Ja ich weiss, aber leider weiss kaum ein anderer das das alte Edition One Modell die Leiste nicht lackiert hatte....
Ganz OEM wird der eh nicht. Wie heisst es heute: OEM Plus

Hab den Riemen letztendlich einfach ein wenig "entspannt".
Mittlerweile wurden noch einige Kleinigkeiten erledigt. So wurde auf den original DSW Grill umgerüstet, den hatte ich noch da. Klarglasscheinwerfer und Blinker raus-originale rein. Ebenfalls im heimischen Fundus gefunden.
Die Griffleiste am Heckdeckel wurde durch eine lackierte ersetzt. Dann ist mir beim warmlaufenlassen noch ein undichter Wasserflansch negativ aufgefallen. Nach ersetzen des Selbigen hoffe ich auf nicht wiederkehrende Inkontinenz.
Kurz vor Schluss machte ich noch was, das Jedem gefällt: Der originale GTI 16V Schriftzug am Grill wurde montiert! Sieht gleich ganz anders aus.
Im nächsten Step werde ich das Lenkrad tauschen, ein Gamma3 einbauen und das Getriebe tauschen.

Wohl dem der dieses Gerät hat. Ich glaube ich vertraue einfach meinem Schrauberhirn....

Danke, ich meine den Zahnriemen.

Steuerzeiten sind ja nur zwei Markierungen beim 16V, der Zündverteiler sitzt ja am Kopf. Oder habe ich einen Denkfehler? Die passen soweit, hab mir extra Zusatzmarkierungen gemacht.
Freut mich das nicht gleich die Schelte wegen den alten Schrauben kommt.
Ich meine die 90 Grad sind beim 8V, beim 16V ist das meines Wissens zu straff. Ich schau mal ins JHIMS Buch.

Der Trend geht ja zum Viertwagen....

Nach langen Überlegungen, die natürlich zuerst reifen mussten, habe ich mich für folgende Vorgehensweise entschieden:

-Kopfdichtung wird gewechselt, natürlich mit allen Dichtungen die drumrum dazugehören.
-Kopf und Block wird ordentlich abgeschliffen, aber nicht zum planen gebracht.
-Kopfschrauben werde ich nicht erneuern
-Sollte das alles nicht fruchten werde ich überlegen was ich mit dem Fahrzeug unternehme.

Für den Ein oder Anderen sicher nicht die korrekte Vorgehensweise, für mich allerdings möchte ich so handhaben. Da ich den Wagen ja so gut wie nie fahren werde, möchte ich die Investitionen in Grenzen halten. Er sollte laufen, aber nicht um jeden Preis.
Also gestern mal eben die Dichtung eingebaut. Alles in allem einfach nur reine Schrauberei. Zuerst habe ich alle Krümmerstehbolzen Richtung Hosenrohr ausgebohrt und gegen neue gewechselt. Sind tatsächlich 4 Stück abgerissen beim Ausbau. Die zwei Guten habe ich dennoch mitgetauscht.
Etwas überraschend habe ich für jeden Schlauch und Stecker wieder das Gegenstück gefunden, nur drei Schrauben sind übrig (davon gehören zwei schonmal zur Zahnriemenabdeckung, die ich aber ohnehin zur Kontrolle noch nicht verbaut habe).
Nachdem alles verbaut war wurde flugs noch der Motor einmal per Hand durchgedreht, Wasser und Öl aufgefüllt und los gings.
Zuerst tat sich garnichts, der Anlasser rumpelte unmotiviert vor sich hin. Natürlich keimt da der Verdacht nach verstelllten Steuerzeiten auf, aber nach ein paar Minuten orgeln sprang der Wagen an.
Immer wieder ein toller Moment! Läuft also wieder. Die Hydros klackerten noch, er sägte im Leerlauf, aber er läuft.

Nach dem ersten Warmlauf stellte sich ein sägendes Standgas ein, dazu noch ein undichter Wasserflansch. Den werde ich tauschen. Dann kommt es mir so vor, als liefe der Zahnriemen etwas rauh, weiss Jemand auswendig wie der korrekt gespannt wird?
Entweder ist dazu noch meine Batterie ein wenig mau, oder aber Sie schafft es nicht den Motor in warmen Zustand ordentlich durchzudrehen, man könnte meinen er läuft warm etwas schwer. Leistung ist allerdings vorhanden.
Wie gehts weiter? Ich werde jetzt demnächst das Getriebe noch rasch tauschen, dann neues Benzin rein und eine grosse Runde fahren. Vorab muss ich das sägen des Motors noch abstellen und Zündung sowie Steuerzeiten nochmals kontrollieren. Und vor allem Öl und Wasser imAuge behalten. Bis jetzt siehts gut aus!

Weiter demnächst an dieser Stelle!

Nicht direkt. Ich kenne allerdings auch den genauen Innenaufbau des Kopfes nicht. Ob da überhaupt ein Defekt entstehen kann, der Wasser in nur einem Zylinder zur Folge hätte.

Tja Jungs, heute gings ein wenig weiter.

Um dem Wasser im Öl Problem auf die Schliche zu kommen habe ich Eben kurz den Kopf demontiert. Leider sieht die Kopfdichtung besser aus als gedacht. Jedoch sieht man deutlich das im zweiten Zylinder Wassereintrag vorhanden ist, die anderen drei sehen super aus.
Nun die Frage, wo kommts her? Doch die Dichtung und ich erkenns nicht, oder gibts andere Möglichkeiten?
Im Kopf was defekt? Im Block was durch? Beides glaub ich irgendwie nicht. Ich vermute ich erkenne den Defekt der Dichtung einfach nicht.

Was sagt Eure Erfahrung?

Danke, kopflose Grüsse.....

War das der Pickup mit den umgebohrten Naben? Gabs da nicht auch einen Bericht?

Wir sind gespannt....

Sehr geehrte Forenteilnehmer.

Um im Marktbereich teilzunehmen war bisher eine relativ straffe Regelung aktiv, die es zu erfüllen galt. Das hat sich mit dem Jahreswechsel nun geändert, jetzt sind folgende Parameter gesetzt:

- 15 Beiträge (gezählt aus ALLEN Foren)
- keine Mindestanmeldezeit

Von Bedeutung natürlich eher für die User mit wenig Beiträgen, für die alten Hasen ändert sich nichts.

Wie ihr eventuell gesehen habt, gibt es für die Umbaubereichte und die Uservorstellungen nun einen neuen Bereich, die beiden Überbereiche wurden ausgegliedert. Scheut Euch nicht dran teilzunehmen, mir gehen langsam aber sicher die Projekte aus.....

Viel Spass weiterhin!!

So, heute abend hatte ich das ausserordentliche Glück das mir mein sympathischer Kollege helfen wollte (durfte, sollte, musste...;-) ) meinen hoffentlich defekten Ölkühler zu tauschen.

Also los gings: Kühlwasser abgelassen, Ölfilter weg, Ölkühler weg. Das war natürlich im Zeitraffer. Aber alles in allem hat das ganz gut geklappt.

Quasi fertig. Schön wärs. Nix ist fertig. Wir konnten testen wie wir wollten. Mittels Druckluft wurde getestet wo denn der alte Ölkühler undicht ist. Ist er aber nicht, also gabs nichts zu finden.

Eifrige Mitleser wissen jetzt wahrscheinlich was das heisst: Zylinderkopfdichtung. Da muss ich allerdings erstmal eine Nacht drüber schlafen. Ich werde berichten wie es mit dem 16 Ventiler weiter geht.
Anbei ein Bild des neuen Ölkühlers, sowie ein Bild des Getriebes. Richtig, das Loch ist nicht original.

Müsstest Du doch einfach als Dateianhänge hochladen können, so klappt's bei mir und dem Ipad ganz gut. Dürfen halt nicht grösser als 500 kb sein.
Allerdings sind die Bilder dann nicht mitten im Beitrag....

Seit bald 10 Jahren baust Du immerweiter, das freut mich. Machts noch Spass?
Weiter so auf jeden Fall!