Der G60 Golf hat ab Werk 8,3 sec.....
Am Montag gegen einen uralten, megaverrazten 2er Golf gefahren. Hatte keine Dachantenne, also maximal ein GTI (höschstens der hat was umgebaut, was ich bei dem allgemeinzustand nicht vermute!)
Und was soll ich sagen?? Der hatte aber ganz gut mitgehalten! Ich war zwar schneller, weiss aber auch nicht, was der für eine Maschine unter der Haube hatte! War aber echt gut, wie der mitgezogen ist!
Mein Auspuff?? Eien unendliche Geschichte! Bis zum Kat G60 Corri Serie, dann ein Rohr, das in einen original GTI MSD mündet (der vom PF), von dem gehts dann in einen Remus ESD. Das ganze ist nicht mehr lösbar miteinander verschweisst!
@XS: 268er Schrick. Die alte vom Nicolai.
Die Gründe dafür kann ich Dir leider auch nicht nennen. Ich weiss aber, das ich an meinem alten 90PS Golf auch immer Probleme an der VA hatte...da waren am laufenden Band die Radlager im Arsch.......2 Getriebe verheizt....Warum kann ich bis heute nicht sagen. Ich konnte an dem Auto auch machen was ich wollte, der kam nie richtig tief! Das gleiche Fahrwerk in den Blue eingebaut und der lag unten... 
Das lag natürlich in erster Linie am Mehrgewicht! Aber auch jetzt mit dem G, der ja bestimmt um die 80 tiefer ist, und nicht gerade wenig Leistung hat, da gibts nie Problem!
Ich denke man kann nicht alles erklären, wenns auch komisch ist! :-r
.....unendliche Baustelle!
Das Anfahrknacken und Poltern könnten Domlager sein!
Das Leistungsproblem obenraus als auch vom Start weg, denke ich ist ein und das Selbe Problem! Blauer Temperaturgeber schon getauscht? Lambda in Ordnung? Klopfsensor? (oder hat der schon zwei) Zündkerzen? (wir hatten ja schon mal gesprochen, aber alles weiss ich nicht mehr!)
Gegen einen 98 PS Synchro musst Du defintiv Land sehen! Der kommt ja nicht Fleck! Auch wenns bei Dir wie wild durchdreht!
Du musst halt den Geschwindigkeitsgeber noch in den Motorraum stezen, und da 3 Kabel hinlegen. Der FIZ Baum für neue ZE ist zwar nicht schlecht, aber den Baum für den Uhrensteller, und die ganzen Kontrolleuchten musst Du trotzdem noch machen. Ist aber nicht weiter schlimm, wenn Du einen Schaltplan lesen kannst. Das Steuergerät für die Kühlmittelmangelanzeige wirst Du auch noch brauchen. Siehe auch meine Anleitung auf der Seite unter "Tips und Tricks": Lösung des Problems mit der Kühlmittelmangelanzeige.
Ja klar, und hat das Auto gleich direkt verlassen......wie man sieht! Aber ob das bei 100 so gut ist? :-r
Man beachte die Zuleitung für die Anlage...so dick wie mein Arm! 
Hab mir einen selbstgebaut, der läuft jetzt schon 3 Jahre ohne Probleme. Im Prinzip hat Jom mir das nachgebaut :-r Aber ich hab da noch eine Verstärkung eingeschweisst, wiel mir das Blech am Schluss doch arg geschwächt aussah....aber wenn kaufen, dann Bonrath, und zwar den Guten, teuren!
Eventuell der vom 16V. Wobei es da weniger um den Tacho selbst geht, sondern um den DZM. Der muss vom 4-Zylinder Benziner sein. Tachos funktionieren alle, man braucht halt ein en Gber fürs Getriebe. Und da ist nur entscheident, ob es ein Seilzug oder Gestängegetriebe ist.
Das ist von selbst abgefallen! oder wars noch nie dran??? Auf jeden Fall fehlts schon ewig, wie gesagt!
meins fehlt auch schon ewig.....bis jetzt ohne Problem!
Hab auch schon nach was gesucht. Aber wie du auch nichts gefunden! Da scheint der Markt wohl dünn gesät zu sein....!
Nein er meint was sein Synchro mit dem anderen Vr6 gemacht hat.......
sebi: der Kadett war aber nicht schlecht, oder? Und dein linkes Abblendlicht tut nicht!
Dann besorgst du dir halt einen PL Kabelbaum für neue ZE.
Eigentlich einfach: Nimm alles aus dem 16V und baus bei dir ein. hast du alles da!
Alöso wenn du die Kupplung neu hast, und dazu die Schwungscheibe vom 16V, passt das schonmal nicht! Du kannst das zwar zusammenbauen, merkst aber erst beim Losfahrenwollen, das da nix geht. Da die PN Getriebewelle (müsste ein 4S oder 4T sein) dünner ist, dreht die im Loch der 16V Schwungscheibe einfach durch.........
Die Flansche am Getriebe kann man tauschen, brauchst halt die grossen vom GTI oder 16V oder G60. Oder du machts kleine Gelenke auf die Antriebswellen Getriebeseitig.........oder du nimmst die PN Wellen (würde ich aber nicht empfehlen!) Meine Empfehlung ist die grossen Flansche an das PN Getriebe....und vergiss die Schwungscheibe nicht, sonst wird das nie was mit dem fahren!
Also im Konus hab ich den Schlauch nicht zum halten bekommen. Hab ihn jetzt doch in den Schlauch gesteckt, und so funkts auch! Anders hält der Schlauch da ja nie drin, wie auch?
Weiss irgendjemand noch eine Idee zur Lösung meines Ladedruckanzeigenproblems? Da ist der Schlauch zu dünn, um im Messingkonus überhaupt nur ansatzweise zu halten. Der Konus muss in den Schlaiuch, das sehe ich doch richtig?
Hatte das eigentlich schon mal geschrieben, aber irgendwie ist der Beitrag weg.....
Wenn du das PN Getriebe nimmst, solltest du auch die Kupplung samt Schwungscheibe vom PN oder irgendeinem anderen 1,6er oder 1,8er (bis einschliesslich GTI) nehmen, der Zapfen der Getriebewelle ist beim PN nämlich dünner!
