Ich würde die nicht deaktivieren! Ist doch nicht schlecht. Und so leicht ist sie auch nicht zu überlisten! Auch nicht schwieriger oder einfacher wie die anderen.
Hatte noch nie einen Fehlalarm in meinem Corrado (original Alarm), aber schon viele mit meiner ach so teuren Clifford.
Es gab 3 und 4 polige. Ansonsten passen die aber. Ich vermute Du hast noch eine 3 polige. Könntest auch eine 4-polige einbauen, musst dann halt eine Brücke machen.
Ich meine auch die Vorförderpumpe.
Wenn rausdrehen versuchen mit ein bischen ziehen und drücken nicht hilft, musst Du die wohl ausbohren.
Ein Fehler im Speicher kann jan icht normal sein. Lässt er den Motor denn laufen während des Auslesens? Falls ja, darf da kein Fehler erscheinen.
Schalter der Spiegel defekt? Keine Spannung auf dem Zuleitungsdraht? Hast Du mal gemessen? Stimmt die Masse? Ums messen wirst Du da nicht drumrum kommen. Original laufen einige der Kabelbäume hinterm Armaturenbrett, das heisst das müsste dazu raus.
Wenn die Kabel stramm sind ist das nicht schlimm, auch durch die Heizung werden die nicht zu warm, aber achte darauf das sie nicht zu stramm sind, ein wenig Luft brauchen die auch. Falls das Relais nicht auf die ZE reicht, machs halt hinter die Mittelkonsole.
Ist bestimmt die Pumpe, hat man bei meinem GX vor allem in Kurven arg bemerkt.
Na die ABF Preise sind doch nicht mehr hoch, ist doch viel Auswahl zur Zeit?
Welche VR´s hatten das dann? Danilo hatte mal einen Block von einem mit sekundärluftsystem, aber wo und wann gabs das? Ist genauso komisch wie die Krümmerkühlung, die wohl nur nach Gutdünken beim VR zum Einsatz kam.
Einen Minikat auf Euro 2 gibt es. Nur steht da im Gutachten natürlich nicht der 2er drin. Würde ich mit dem Tüver vorab besprechen, ob der das dann auch einträgt.
Liegt der original Begrenzer nicht höher als 6200? Eher so bei 6500 bis 6700?
Benzinpumpenrelais?
Hab noch eine komplette Box da, bei Interesse kannst Du Dich ja melden. Eventuell hab ich auch noch einzelne Züge da.
Also ich habe den PG und den ABV jeweils mit PF Pumpe gefahren. Es gab aber auch die ersten G60 Corrado mit Zweipumpenlösung. Also geht auch eine Pumpe von solch einem Corrado.
Desweiteren gab es den RP auch mit nur einer Pumpe, schau also erstmal nach, welche Pumpen du überhaupt hast.
Achja: PF Pumpe hab ich auch noch da, falls benötigt.
Ja, dann würde ich sagen, hast Du es nicht richtig gemacht. Das kann die NW sein, die nicht stimmt, oder die ZW. Oder auch beides.
Interessant, wie weit Du Dich traust, immerhin könnte der Motor dabei draufgehen.
Ficker?
Edit: Wo wird denn das zensiert? Wobei ich natürlich nicht davon ausgehe, das Du solch Wortschatz Dein Eigen nennst!
Ja, gut, das Du es bemerkt hast!
Wobei ich da nicht ganz mitkomme:
ZitatDie besten F*c*e* sind meisstens dicker
Fächer? 
Hab bis jetzt auch nur schlechte Erfahrungen mit den Stellmotoren. Die Bidruckpumpen sind doch zuverlässig? Meine ist jetzt 15 Jahre alt.
Gabs nichts extra für den G. Zeigt eher zu weing an im G60.
Aber bei mir hat es nie zwischen 20 und 40 Liter angezeigt, immer unter 10.
Kat ab, das Wärmeschutzblech darunter weg, dann kommst Du von unten an die Box. Die kannst Du dann komplett von unten abschrauben.
Ich meine auch es war 12. 10 war es nicht. Steigung ist nicht so wichtig, der Kanuf passt trotzdem drauf. war zumindest bei mir so.
