Moin,
das war soweit auch mein Gedanke. Nicht mehr sicher war ich mir bei der Frage wo die Zündspule inkl. Verteiler die Zylinderinformation her bekommt. Vorher hat das ja der mechanische Verteiler übernommen. Ich gehe davon aus das die ruhende Zündung zwei informationen haben will: Motorposition (Hallsensor) + Zylinder 1/2/3/4 (?)
Oder habe ich einen denkfehler und das wird ebenfalls über den hallsensor abgeleitet?
Moin,
lange nichts mehr geschrieben hier 
Ich werde demnächst meinen guten alten Golf2G60 nach langer Standzeit wieder fit machen. Dabei stelle ich mir die Frage welche einfachen Lösungen es gibt das Verteilerfinger-System und die alte Zündspule zu ersetzen.
Könnte ein solches Zündmodul grundsätzlich funktionieren? Hallsensor müsste natürlich weiterhin bleiben (unterteil des Verteilers). Soweit ich weiß ist die Zündendstufe im Digifant Steuergerät integriert. Es sieht so aus als ob die bei der Bosch F 00 ZS0 210 bereits integriert ist... Jemand von euch Erfahrung? (ich möchte nicht komplett auf Einzelzündspulen usw. umrüsten. Gefällt mir optisch nicht)
https://www.autodoc.de/bosch/7…1ZqwwFEAQYBiABEgJbDfD_BwE
hat meine freundin fotografiert...
und das auch... was man so alles im alltag mit dem handy aufschnappt...
der 3er tacho wäre mir irgendwie zu rund. ich fände es am schönsten in der original optik zu bleiben.
hat sich schon mal jemand daran versucht die nötigen innereien vom golf3 tacho in den zweier zu quetschen?
edit:
jetzt hab ich mal ein bisschen gesucht, und tatsächlich nichts gefunden wo jemand golf3 tacho innereien in einen golf2 tacho gebaut hat.
hat das noch niemand gemacht? kann ich mir fast nicht vorstellen. würde ja heißen das alle golf2 mit neuem getriebe einen kompletten golf3 tacho oder neuer fahren
ich spiele gerade gedanklich einen umbau durch, und hänge gerade am 2er tacho. ich habe schon eine weile gesucht aber meistens lese ich nur was vom drehzahlsignal.
wenn ich ein 02M 6 gang getriebe verwende bekomme ich doch probleme mit meinem golf2 tacho. der braucht ja eine tachowelle. ich gehe davon aus das man die welle nicht einfach in ein 02M getriebe stecken kann. was hat man denn da für möglichkeiten?
golf3 tacho auf golf2 optik umbauen? golf3 oder tt tacho will ich nicht in meinen golf bauen.
wenn nur der flansch am getriebe mitdreht ist das ja schon sehr sehr viel weniger verlustleistung als wenn der ganze hintere antriebsstrang inkl. hinterräder angetrieben werden muss.
och nöö... sag doch sowas nicht. hab ich kein bock drauf. wäre auserdem ja schon arger zufall wenn das exakt mit dem schlauchabrutscher von der spritleiste zusammengetroffen wäre. bin jetzt leider 120km von meinem golf weg, ich persönlich tippe aber kabelbruch oder sowas. könnte ja beim "reparieren" der spritleiste passiert sein. auf kurbelwellenrad hab ich kein bock.
ich habe jetzt das steuergerät ne weile vom strom genommen und hatte trotzdem nur 0,3bar ladedruck. habe dann den kopf abgenommen. kopf ist vollkommen ok, kolben sind einwandfrei. nur die verbrennung war die letzte zeit sehr fett. habe den verdacht das er mir den druck übers lehrlaufstabiventil abgeblasen hat. aber auch nachdem das steuergerät resettet war... werde demnächst nochmal die kabel vom poti und lehrlauf- volllastschalter durchmessen. evtl. war der wegen kabelbruch o.ä. im notlauf. oder wie soll ich mir das sonst erklähren...
nö... der "zerrammelte" kopf bleibt hier liegen... du darfst dich an dem nackten p kopf austoben der schon hier liegt. 
aber nochmal zurück... ich habe jetzt gerade noch nicht die möglichkeit die kompression zu messen, aber meint ihr wirklich das ein motor der durch ein undichtes auslassventil ca. 0,5bar ladedruck verliehrt, im standgas absolut ruhig und unauffällig läuft?
ich wollte ja sowieso den kopf demnächst wechseln 
... muss dafür bloss noch ein stückchen fahren. 40km ca... im endeffeckt kann ja nicht mehr verrecken wenn ich piano fahre. dann werd ich den kopf eh abnehmen und schaun was sache ist.
ich hab gerade voll beschleunigt, das heißt voller ladedruck, und dabei ist der schlauch weggeflogen. dann hat der motor sofort das mucken angefangen, hat kein gas mehr angenommen und motor ist spotzend ausgegangen. ging alles innerhalb von (schätzungsweise) 10s. ich denke das der spritdruck so schnell abgefallen ist das der motor recht flott ausging. bin dann nurnoch ausgerollt und hab dann recht schnell am geruch usw. gesehen das der schlauch ab ist.
meint ihr wirklich das der motor noch einige km "normal" läuft wenn irgendwas weggebrannt ist?
nochmal explizit die frage: kann ich den schlauch mit dem fühler weglassen? oder hängt der auch irgendwie am stg dran? ich denke nicht... ist nur für den spritpumpennachlauf
hab ich nicht gemessen. er läuft grundsätzlich nicht schlecht. hat halt nur keine leistung. bin mit ca. 120-140 nach hause gefahren. hab davor nur in den laderausgang und in die llk schläuche geschaut, da sah alles gut aus.
edit:
der ladedruckverlust war ja wirklich unmittelbar nach der einspritzleistenaktion. wäre ja schon arger zufall wenn mir dabei die kompression verlohren gegangen wäre. ich denke jetzt mal nicht das durch spritmangel was verreckt ist.
mir ist am freitag bei ca. 200 vollgas der schlauch der getriebeseitig an der einspritzleiste ist aberutscht (der der zum tempfühler geht). hat dann noch ein bisschen gespotzt und war dann aus. ich bin dann gerade noch auf einen parkplatz gerollt und habe den schlauch wieder mit der schelle festgemacht. hab eigentlich glück gehabt das mir die karre nicht abgefackelt ist.
das komische war nur das ich direkt danach nurnoch maximal ca. 0,3bar zusammengekriegt habe. mein gedanke geht jetzt im moment richtung notlauf oder sowas. hab mir das jetzt noch nicht genauer angeschaut. auf was würdet ihr tippen.
und nochwas... den schlauch der zu dem tempsensor geht (ist doch ein temp. sensor für spritpumpennachlauf?) kann ich mir auch schenken oder? ich habe sowieso keine relais für lüfter- und spritpumpennachlauf eingebaut
unabhängig welchen kanal und warum du ihn verschließen willst.... ich nehme da kugellagerkugeln in leichter übergröße und presse die mit etwas metallkleber zur sicherheit in den kanal ein.
ich hatte mit sprinter llk und ansonsten alles original 0,7bar. könnten real knappe 0,7bar sein. aber signifikanter druckverlust war bei mir nicht.
die laufflächen habe ich nicht komplett geölt. nur so im äußeren bereich. im innenteil der "schnecke" jetzt nicht wirklich. die nuten passen alle... habe auch überall überprüft das die dichtleisten nicht verklemmt sind.
hat denn noch jemand nen resorohr für den original luftfilterkasten rumliegen? bräuchte mal eins. ich will den 68er rad ladersound n bisschen dämpfen
ich habe die dichtleisten leicht mit motoröl abgerieben und sie auch mit etwas öl eingebaut. habe ich allerdings erst gemacht als ich den lader nochmal aufgemacht hatte. habe ich gemacht damit ich sicher bin das die wirklich nicht hängen können
ich werde den jetzt einfach mal ein bisschen fahren. wenn es wirklich der fall ist das sich da bei mir, aus welchem grund auch immer, was einschleifen muss, dann wird das mit 68er rad wohl schneller gehen. es sei denn es gibt mir doch noch jemand nen heißen tip woran das sonst liegen könnte... dann bau ich den lader sofort noch ein zweites mal aus und schau mir das an
was anderes was ich überhaupt noch nicht verstanden habe ist das mit den dichtleisten im verdränger. es hat ja mal jemand geschrieben das die sich durch die fliehkräfte an die gehäusehälften anpressen sollen und deswegen keine federleisten nötig sind. ähm... ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen wie eine kraft, die senkrecht zur fliehkraft wirken müsste, durch rotation des verdrängers entstehen soll die dann die dichtleisten aus ihren nuten richtung gehäusehälften drückt. kann das jemand nachvollziehen, oder mich aufklären?
jup, hab ich damals auch gemacht. die dichtleisten in den gehäuseteilen sitzen so das sie kurz vorm rausfallen sind. ist jetzt etwas übertrieben... sie halten schon noch, aber federn schon ein ganzes stück rein wenn man draufdrückt und hängen bzw. kleben auch nirgendwo. aber vielleicht kauf ich mir mal neue federleisten kaufen. @theibach: was würden die bei dir kosten? evtl. biege ich sie doch nur nach
ja, habe ich damals sehr genau gemacht. habe den sogar kurz ohne llk gefahren usw. habe mich dann damit abgefunden und dann ein paar wochen später.. siehe da knappe 0,7bar. habe eine racimex anzeige und die hat mir eben immer 0,5 oder knappe 0,5bar angezeigt. dann eben ca. 0,7bar. komisch komisch
