Beiträge von Slime1234

hab ne thermo top c im 3er TDI (AFN) und bin mit nem T-Stück hinterm Dieselfilter an den Rücklauf gegangen.
Funktioniert ohne Probleme!

#MFG

Hallo,
was hast du für nen TDI, nen 90PSer oder nen 110er?
Beim 110er hast du im Turbo eine VTG-Steuerung, die gerne mal verrust und dann klemmt. Dann hast du auch das Problem mit dem Leistungseinfall.

Edit: Sorry, hab grad gelesen, das du nen 90er hast. Wer lesen kann....:)

#MFG

nein ist nicht notwendig. die schirmung ist auch nicht sooo wichtig wenn du nicht grad in die nähe der zündanlage kommst, denn nur da können störsignale auftreten

hi
also ich hab bei mir den kabelbaum komplett neu angefertigt. das Kabel vom Klopfsensor konnte ich übernehmen ( hat genau gepasst zu meiner benötigten länge) und für die lambdasonde hab ich (klingt zwar komisch aber funktioniert top)
ein pc netzwerkkabel (geschirmt) mit ich glaub 10 adern genommen. hab dann ein paar adern zu einem kabel zusammengebunden ( dass sich der querschnitt vergrößert wegen der verlängerung) und dann mit neuen pins vercrimpt.

#MFG

volllast-bzw.leerlaufschalter an der DK schon kontrolliert? evtl. auch die drei kabel dorthin?
Zündung und co richtig eingestellt?

ich würde dir raten die Ziffern auf die kante des doms zu schlagen, da is das material stärker und du verbeulst dir den dom nicht so doll.
hab ich bei mir auch gemacht, sieht echt gut aus

#MFG

wat so wenig?? Normal sind zwischen ca. 50 - 80mA.
Normalerweise müsste es die Sicherung in deinem Multimeter gleich gesprengt haben.
Guck mal nach der Sicherung und mess dann nochmal und stell ma den Messbereich auf 2A (oder mind. 200mA)

#MFG

Ich habs mir jetz ca.10mal hintereinander reingezogen, es ist der absolute Hammer,
das will ich euch natürlich nicht vorenthalten!

Hier klicken

Schreibt mal nen paar Kommis zu!

läuft die spritpumpe an? wenn nicht, überbrück mal das pumpenrelais
und wenn er kein funke bekommt, überprüf mal das rot-gelbe kabel vom steuergerät, vielleicht ist das nur rausgerutscht oder irgendwo gebrochen. hatte ich schon ein paar mal beim vr6

war die brücke gewesen, danke euch, problem gelöst

muss diese brücke so gesteckt werden?

habe grade das gleiche problem, hast du das lösen können oder hat jemand anderes eine lösung?

Hi
nen Kumpel von mir hat mir heimlich nen Video von meinem Umbau letzten Winter zusammengestellt.
Das Video will ich euch nicht vorenthalten:

Klick

Viel Spass

Hallo
ich habe genau das gleiche Problem.
Hab sogar schon den Motorkabelbaum getauscht, ausserdem Lambdasonde neu, blauer tempfühler neu
alle unterdruckschläuche neu.

Was kann das noch sein bzw. habt ihr es schon gelöst?

#MFG

Hi
Ich habe bei mir das problem das mein G60 immer nach dem anmachen kurz komisch läuft.
wenn ich ihn z.b. anmache und dann kurz im leerlauf ein wenig gas gebe geht die drezahl kurz auf null und er säuft mir fast ab, fängt sich dann aber grade noch so. ist aber nur nach dem anmachen. wenn ich 300m fahre ist alles wieder top. hab gestern mal fehler ausgeblinkt, hatte aber keine im speicher.
was kann das sein,bzw. kennt jemand das problem?

der motor ist völlig original, original laderrad, nur die schwungscheibe ist ein wenig leichter.

#MFG

Hallo
ich habe folgendes Problem.
Mein MFA (in meinem 2er G60 mit Corri-Brett) resetet öfters mal (so spätestens nach 3 Tagen) den kompletten tacho. das ist ziemlich nervig, weil die uhr und die tageskilometer immer wieder auf 0 gehen.
An der Batterie liegts nicht, da das radio nicht resetet.
Was kann das sein? Nen Kumpel hat das mit seinem 3er Vr6 auch und weiß nicht weiter.
Bitte helft mir!

#MFG

ventile sind zum glück nich krumm

danke für die vielen antworten!
ich hab jetzt die Geduld verloren und den Motor ausgebaut und komplett zerlegt.
1. Fehler: Das Kurbelwellenrad (wo der Zahnriemen drauf sitzt) passt ja eigentlich nur in einer Stellung rauf, nämlich durch einen Keil. Der Keil ist abgebrochen und das Rad rübergerutscht. Also haben die Steuerzeiten schon garnicht mehr gestimmt.

2. Fehler: Als ich das Öl abgelassen hab war alles von der Dicke her Ok. Als ich allerdings die Ölpumpe ausgebaut hatte kam mir schön dünnflüssiges Öl ( also mit Benzin vermischtes Öl) entgegen.

Außerdem ist durch das lose Kurbelwellenrad noch die 19er Vielzahnschraube beim abschrauben abgebrochen, es steckt noch die Hälfte der Schraube in der Welle.

Jetz weiß ich wenigstens endlich was es ist.

Trotzdem danke für die Hilfe!

#MFG

der anlasser ist ok, ist ausserdem nagelneu vom tdi
er dreht ja auch, bloß es hört sich an als ob der motor keinen gegendruck macht und der anlasser in ruhe drehen kann´.

#MFG

von hand durchdrehen geht ganz normal, mit wiederstand, was ja wieder auf vorhandene kompression hindeutet.