Beiträge von FelFal

Garlock: thx, werde dann mal CO-Werte überprüfen lassen und ggf. eine Grundeinstellung durchführen lassen.
Komme wieder aufs Forum zurück.

Edit:
Da ich unterschiedliche Erfahrungen mit Werkstädten habe, frage ich mal wie muss man die KE-Jetronik einstellen lassen?

a) betriebswarm Motor
b) kalten Motor
c) Abgassonde normal hinten in Abgasanlage
d) Abgassonde vor Lambdasonde
e) mit abgezogener Lambdasonde
f) mit Lambdasonde
g) mit abgezogenem Temp.fühler

Den habe ich ja auch schon einige Tage vorher getauscht, war ein gebrauchter Thermozeitschalter. Ist zwar nicht neu, aber die Chance, dass beide die gleiche Macke haben ist doch eher gering. Gibt es da nicht noch andere typische Komponenten?

Stimmt, das mit den Dampfblasen habe ich auch schon gehört. Ein ewiges Problem der KE-Jet, was sie meiner Meinung nach auch nie in den Griff bekommen haben.
Nur ist es bei mir so, dass es nicht einmal heiß sein muss.
Ich denke mal, dass der Wagen immer dann nicht bzw. schlecht anspringt, wenn das Extraeinspritzventil nicht miteinspritzt. Was ab einer best. Temp. ja normal ist. Aber irgendwas muss da ja nicht stimmen.
Nebenluft kann nicht sein, Tempfühler hat normalen Wiederstand. Lambdasonde ist erst neu.

Mein Problem ist folgendes:
Wenn ich den Motor morgens starte, springt er wunderbar an und läuft rund. Mache ich den Motor aus und starte ihn kurze Zeit später, z.B. nach dem Tanken, ist auch alles wunderbar.
Wenn ich aber Dienstschluss habe und los will, muss ich ewig lange orgeln bis dann der Motor langsam kommt. Das hört sich auch echt komisch an, so als ob jeder Zylinder einzeln gezündet wird.

Oder vielleicht andere Datein?

Golf2ABF: MKB ist GX

dick289: Gestern habe ich den Wiederstand des Thermoschalters gemessen - war okay. Funz also.
Der Motor geht ja auch nicht gleich aus, der Motorlauf wird dann nur ziemlich unruhig, im schlimmsten Fall geht er dann auch mal aus.
Kann man denn das Notprogramm einstellen oder ist das abhängig vom Steuergerät?

Hallo,
wenn ich meinen Temperaturfühler (blau) fürs Kühlmittel abziehe, soll der Motor doch ins Notprogramm springen, da er ja keine Sensoren mehr für das optimale Gemisch hat!?
Wenn ich das aber tue, fängt der Motor ganz böse an zu schwangen und zu stottern und dann geht er langsam aus.
Das ist doch nicht okay so, wie kann ich das Notprogramm einstellen, bzw. was kann das Problem sein?

Gummis der Einspritzdüsen dicht?
Das war auch eins meiner Probleme bei sch... heißen Tagen.

Nein, habe kein Warmlaufregler, fahre KE-Jet. Den Warmlaufregler hat doch nur die K-Jet, kann mich aber auch irren.
Habe wie gesagt das Extraeinspritzventil und einen Zusatzluftschieber, welcher wohl die Funktion eines Warmlaufreglers hat. Diesen habe ich erst vor weniger als 6 Monaten erneuert, denke mal nicht dass er es ist.
Zudem würde er dann ja morgens auch Probleme machen (z.B. Leerlauf Schwankungen).
Gibts da noch andere Komponenten, die speziell diesen Start regeln?
Temp.fühler ausgeschlossen, habe ich schon gewechselt.

Hebe jetzt folgendes Problem:
nachdem die Zylinderkopfdichtung getauscht wurde und meine KE-Jet optimal, laut Aussage, eingestellt wurde, springt der Wagen erst nach langem "Orgeln" an. Und dann so, als ob er jeden Zylinder einzeln nacheinander zündet.
Dieses Problem äußert sich immer dann, wenn der Wagen ohne Extraeinspritzventil gestartet wird. Sprich morgens und wenn ich den Wagen innerhalb von 20min. warm starte, gibt es keine Probleme.
Was kann das sein? Fremdluft schließe ich aus.

Hat da jemand was an Info?

Habe ich gemerkt, wo fasse ich den an, möglichst weit unten am Kopf?
Oder zwischen den beiden Dingern, die aussehen wie längliche Muttern.

Ok, danke. Werde ich ausprobieren.

Wie kann ich die Einspritzdüsen beim GX lösen?

Wie warm bzw. heiß fährst du den Motor denn?
Wenn man den Motor belastet soll man den ja auch nicht gleich abstellen, sondern schon gemächlich 20min. "kalt" fahren. Soll heißen, das der Lüfter nicht mehr anspringt, wenn der Wagen steht bzw. die Temp. nicht mehr so hoch geht.
Hatte das Probl. auch mal, habe mich an die Weisung gehalten und gut war.
Wenn die Lager klemmen, müsste es aber reichen wenn du den Wagen wie oben beschrieben bewegst, damit diese frei werden. Korrigiert mich, wenn ich mich irre.

Tach,
habe so ein Geräusch wenn ich den R-Gang drin habe.
Ist seitdem ich mal ausversehen die Kupplung hab zu früh kommen lassen, ordentlich Zähne geputzt. :-r
Wahrscheinlich ein paar Zähne rausgebrochen.

Wenn Du das nächste Mal den Wagen wieder net an bekommst, sprich der Anlasser dreht net durch, dann "schlage" mal auf den Anlasser drauf. Aber bitte behutsam.
Oder Du schiebst bzw. schaukelst den Wagen mit eingelegtem Gang hin und her, wenn dir die Methode besser gefällt.
Wenn der Anlasser dann durchdreht, solltest Du langsam mal einen "neuen" Anlasser suchen.

Wenn es das nicht war, hast Du die Problematik auch morgens, oder echt nur wenn er warm ist?

Zitat

Original von Dieselkeule
Moinsen...

kannst auch heute noch Dein PKW als LKW zulassen. Musst nur eben ein paar Sachen beachten wie:

- muss Zweisitzer sein und auch so in den Papieren eingetragen sein
(also als LKW eingetragen sein)
- Scheiben hinten müssen "meistens" dicht...nicht immer. Je nach
Finamzbeamten
- Du brauchst hinten eine ebene Ladefläche + Ladekante zum
Fahrerraum hin
- Am besten noch ein Ladegitter dazu (vom Postgolf z.B.). Muss aber
auch ned immer sein.
- Der Laderaum muss größer sein als der Fahrerraum gemessen vom
Gaspedal aus.

Wenn Du das alles erfüllst dürfen die Dir das so weit ich informiert bin nicht verweigern!
Am Besten isses natürlich vorher dort anzurufen und sich zu informieren wie die das haben wollen.

Ich habe auf jeden Fall exakt so vor 2 Jahren meinen Golf II TD LLK auf LKW umschreiben und besteuern lassen!

Gruß
Torsten

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Danke, das hört sich doch gut an. Alles gut machbar. Werde mich dann mal vor Ort schlau machen.

Hi,
gibt es für PKW noch eine andere Steuerklasse außer die LKW-Zulassung?
Will nämlich nur noch 1 oder 2 Sitze haben und den Kofferraum chic ausbauen.
Und kennt ihr dann auch noch die Anforderungen?

Bei mir konnte ich auch nicht mehr zwischen Mode 1 und Mode 2 wechseln, es waren die Kontakte im Schalter selbst.. Schalter getauscht und gut.
Aber das hattest Du ja schon gemacht.

Ist die "Folie" noch ganz? Ich war beim Ausbau mal etwas zu grob und dann kam auch nichts mehr an der MFA an.

Ich bin der Meinung das es nichts außerhalb gibt, was die MFA benötigt.
Zumindest nicht für die KM-Anzeige.
Wie sieht es mit dem DZ-Messer und der Kmh-Anzeige aus? Funz die?