koni205: Ich kann Dir nur raten, hier wieter zu machen, denn irgendwann ist immer jemand der erste. Wenn man es mal gemacht hat ist es immer leicht... Diejenigen, die sich nur dagegen äußern sind Dinosaurier und was mit denen passiert ist, weß wohl jeder... 
Die gute alte Digifant wird bald aussterben weil es einfach veraltet ist, wenn eine Steuerung nicht adaptieren kann.
Gruß Daniel
Hallo zusammen,
wer von Euch ist den bereits über der 250 PS wenn nicht sogar 270 PS Grenze?
Meine brennenden Fragen hierbei?
- Wer fährt dabei einen offenen Luftfilter. Gibt es auch welche mit Serienkasten? (Meine läuft nämlich mit offenem Luffi nicht so dolle und hat kaum Drehmoment untenrum)
- Habt ihr jemand mehr als graue Düsen?
- Welchen Benzindruck habt ihr eingestellt (ohne Saugrohrdruck)
- Was habt ihr an Benzinpumpe(n) eingebaut? Nur Vorförderpumpe VR6 oder noch ne Walbro oder Bosch Motorsport Pumpe?
- Welches Laderrad fahrt ihr und wo ist euer Drehzahlbegrenzer?
- Was für eine Abgasanlage habt ihr drin?
Das wären so brennende Fragen. Habe nämlich bei mir Probleme mitklopfen und weiß nicht ob es an fehlendem Sprit
zu früher Zündung trotz 100 Oktan oder an der zu kleinen Hartmannauspuffanlage liegt (58mm, davor Tezet und VR6 Metallkat)
Gruß
Daniel
So, nach langer Abwesenheit mein Setup seit 2007:
Motor: G60
Block: G60
Kolben: Wössner Schmiedekolben 82,5mm
Pleuel: S2
Zylinderkopf: G60 SLS große Kopfbearbeitung
Verdichtung: 8:1 ?
Ventile: 8 Stück - 40mm Einlass, 36mm Auslass
Einspritzdüsen: Grüne 350ccm Düsen, Weber Benzindruckregler
Nocke: DBILAS E284 A272 Grad
Zündkerzen: W5DP0
Ölwanne: Serie mit TDI Schwallsperre
Ansaugstrecke Hier wird nichts gesaugt, hier wird gedrückt und zwar original
Schläuche, Rohre, Durchmesser: alles Original
Luftfilter: K&N Serienkasten
LLK: Rallye LLK
Drosselklappe: Bearbeitet
Ansaugbrücke: Bearbeitet
Abgasstrecke Hartmann (Blech, kein Edelstahl), bollert wie's Tier
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 58mm
Krümmer (auch Dichtungen: Tezet mit Hitzeschutzband
Lader/Turbo: G60 Lader bearbeitet
Ladedruck: je nach Laderrad, mit 65er ca. o,9-1,0 bar
Kat: VR6 Metallkat
Ölkühler: 13 Reihen Mocal
Chip/Eprom /Abstimmung: LS-Cartec (bisher)
Getriebe: AYC
Kupplung: Sachs Power Clutch
letzte gemessenen Leistung: Nach AP22 ca. 220 PS, 19 sec auf 180 km/h 23,6 auf 200 km/h
bisher gefahrene Strecke: 3000 km
Sonstiges: Fidanza Schwungscheibe, Diverse Teile erleichtert und feingewogen
Der Crossflowkopf liegt noch in der Werkstatt aber irgendwie lohnt sich das nur mit Turbo oder einem
zweiten Lader
Das sind ganz seltsame Riefen! Und das nach 1200 km. Ich tippe mal auf fehlende Ölschmierung.
Normalerweise erwischt es eine oder einzelne Schalen. Und dann sieht man gleichmäßie Verschleiß-
erscheinungen meist partiell in der Schale. Aber das ist dann ein Fleck in dem eine Schicht des
Vielstofflagers abgetragen wurde. Bei Dir sieht das wie Zebra-Schleifspuren aus... Wenn es nur der
erste Zylinder ist könnte die Ölbohrung hier dicht sein.
Ich würde aber auf jeden Fall auch mal die Kurbelwelle vermessen vor dem Zusammenbau
Gruß
Daniel
OK, Motor nun dicht, Fehler gefunden....was für ein act...
Der kleine Öldeckel für sage und schreibe 9 Cent war schuld,
da er schräg drin saß. Ist mir noch nie passiert, echt pervers
welche Folgen so ein Deckelchen haben kann.
So, jetzt drehe ich heute meine erste Testrunde, sicher treten
dann wieder die nächsten Problemchen auf...
Grüße
Daniel
Hallo zusammen,
aktuelle Bestandsaufnahme:
Am Block sind auf der Getriebeseite insgesamt 4 Deckel:
2 Deckel mit ca. 2cm Durchmesser oberhalb der Kurbelwelle
da hängt allerdings der Wasserkreislauf dahinter.
2 weitere Deckel hängen hinter der Schwungscheibe dichten den Ölkreislauf ab. Ein Deckel hat 36,6mm, der andere hat ca. 12mm Durchmesser. Da bin ich allerdings noch nicht rangekommen.
Dachte eigentlich die zwei oberen Deckel sind die Fehlerursache
aber da schoss dann das Wasser raus 
Morgen mach ich die Schwungscheibe runter und kuck mir das
mal näher an. Hoffentlich finde ich endlich den schei* FEhler!!!
Edit: So, gestern und heute habe ich den Motor nochmal rausgerupft,
so wie es ausschaut war es der kleine Deckel mit etwa 12mm Durchmesser. Der saß nämlich schräg drin, rausgeklopft und neuen
rein. Nächstes Wochenende habe ich ihn hoffentlich fertig..
Gruß Daniel
So, habe heute mal 6 so Stopfen bestellt. Kostet pro Stück
ganze 9 Cent!!! Zum Kotzen dass ich wegen sowas alles
auseinanderrupfen muss
Gruß Daniel
Sodele habe mal angefangen zu zerlegen. Antriebswellen sind lose,
oben habe ich auch leergeräumt. Bloß kriege ich das Getriebe genug
richtung fahrerseite geschoben oder muss ich da die kurze Antriebswelle ausbauen? Wer weiß wie es am Besten geht, bevor ich mich da abmühe?
Motorbrücke habe ich auch nicht. Ich werde einfach den Motor mit einem Rollbrett und Holz unterbauen. Wird schon irgendwie klappen.
Hoffentlich sind es auch die ollen Stopfen! 
Aber mir fällt nichts
mehr anderes ein, die Flanschplatte war 1a verschraubt mit neuer
Dichtung usw...
Gruß Daniel
Nu weißte ja was los ist! 
diesmal besorge ich aber ne Motorbrücke...
Da kann ich die Kupplung ja drauflassen oder? Will endlich
dass die Karre läuft, werde fast wahnsinnig. Fahre zur Zeit
mit dem 320d vom Vadder rum, nutzbares Drehzahlband 2000
Umdrehungen, so ein Dreck, wenn auch sonst geiles Auto.
Aber für gewisse Momente will ich endlich wieder in meinen G
steigen *heul*
Wir können morgen mal telefonieren ab etwa 20 Uhr,
gehe jetzt in die Heia
Gruß Daniel
Der Kolben geht ja eh nicht bis ganz hoch daher sehe ich da kein
Problem drin...oder warum soll das problematisch sein?
Die G60 Dichtung hat ja nur Metalllagen, bei einer Papierdichtung
mit Brennraumeinfassung ist das was anderes
Gruß Daniel
Bei 82mm Bohrung kann man doch auch die original G60 Kopfdichtung nehmen meine ich zumindest. Bei 82,5 ist es dann wahrscheinlich
zu viel. Habe bei mir die originale Metalldichtung draufgelegt und
bei 82 mm fand ich dass es passt.
Gruß Daniel
Tja, ich habe nun auch ein Problem mit den Ölstopfen.
Habe einen neuen Block drin mit 1,9 Liter, Motörchen eingebaut,
laufen lassen und beim Warmlaufen fing es an zu tropfen....
Nun gut, Ölfilter nachgezogen, immer noch getropft! Shit, ok
also nochmal zerlegt und Flanschplatte ausgebaut und andere
einngebaut mit neuer Dichtung, Hylomar usw...
Wieder zusammengebaut und nach 2 Minuten laufen lassen
das gleiche Spiel 
Beim Umbau sind mir die zwei Stopfen aufgefallen, darunter war
es feucht. Ich war mir aber nicht sicher ob es Kühlwasser noch
vom Umbau oder Öl ist (ist ja nagelneu und noch durchsichtig), tja
das war ein Fehler die nicht gleich mit zu tauschen.
Wie bekommt man die raus, ohne dass sie einem reinfallen? Und
wie werden die neuen eingebaut? Metallplatte drauf und dann
reinhämmern?
Gruß Daniel
Freut mich, dass es Euch interessiert! Allerdings gewinnt der Motorumbau keinen Schönheitspreis, das ist für mich zweit-
rangig. Die Technik ist das interessante daran.
OK, habe mal ein paar Pics auf meine Homepage gestellt.
Jetzt versuche ich das mal mit links hier reinzuladen....
OK funzt, aber etwas große Bilder, sorry!
Oberes Bild ist ein Kopf mit 36er Auslassventilen, asymm. Nocke und Tezet-Krümmer. Komplett mir Schrickteilen. In der Mitte 90mm Ansaugstutzen, allerdings nicht für die Straße. Unten zu sehen ist der G60 Rumpfmotor. Zu sehen sind das Pleuel (Audi S2 bearbeitet und feingewuchtet), die Kolben (Wössner Schmiedekolben, Slipperausführung Sonderausführung für 8:1 Verdichtung) und die Spritzölkühlung. Block 1,9l mit komplett Sputterlagern von Glyco. Kurbelwelle bearbeitet und feingewuchtet.
Dazu kommt ein Fidanza Schwungrad mit Sachs Powerclutch, leider kann ich nicht so viele Bilder anhängen sonst hätte ich noch mehr gezeigt. Jetzt fehlt mir noch der geänderte Auspuff, denn der war auf einen Supersprintfächer angepastt, der ist aber 6cm länger. Dann noch den 13-reihigen Mocal anpassen, dann bin ich endlich fertig!
Mein Kumpel Kay dreht jetzt auch total durch. Hat auf seinem 16VT den GT28RS drauf. Noch Abstimmchip vo Zoran drauf und fährt mit
1,3-1,5 bar rum. Das war ihm aber zu wenig! Gestern hat er mich
angerufen und erzählt, dass nun die Wastegate-Regelung überbrückt hat und nun mit etwa 2bar fährt und das wär nun richtig geil... 
Bin schonmal mitgefahren und kann nur sagen brutal...
Drehzahlen bis 8000 Umdrehungen klingen echt hammer...
Ist halt ein ganz anderes Fahren als mit dem G60. Die oberen
Gänge sind einfach von einer anderen Welt, aber ich bleibe bei
meinem G60, irgendwann wird das ein seltenes Relikt sein, weil
alle Turbo fahren. Ich bin einfach ein G60 Fan von der Charakteristik
und dem Sound - einfach Sahne!
Mein Umau ist nun in den letzten Zügen, falls Interesse besteht stelle
ich mal ein paar Bilder rein. Und dann bin ich mal gespannt, wen ich damit alles so versägen kann... 
Meine Brembo liegt schon daheim,daher ist der Kaas gegessen....
Zum Thema: Meine Bremsflüssigkeit tausche ich regelmäßig, ist
ja auch kein Prob mit dem Teves System, dadran liegt es nicht.
Habe auch normale Bremsbeläge draufgehabt.
Es liegt an Folgendem: Anstatt 160 PS etwa 250 PS, wenns
65er und der offene LR montiert sind. Das heißt kürzeres
hochbeschleunigen mit mehr Beanspruchung beim Bremsen
(durch 8x17" anstatt 15 Zoll Serie). Wenn ich es mir so recht
überlege ist das Problem erst mit den 17ern so richtig aufgetreten..
Gruß Daniel
Einmal ne Vollbremsung mit der G60 Bremse von 200 auf 80 runter
und du merkst wie das Pedal weich wird....neee Danke!
DA ich schon ab und zu auf dem Hockenheimring unterwegs war
habe ich darauf gar kein Bock. Und 16V Bremse ist super beschissen!
Die finde ich für 90 PS ausreichend, aber sobald man dickere Schlappen
draufmacht stirbt die den Hitzetod. Und was der Tüvler sagt ist mir
egal, ist ja schließlich mein Leben ....
OK, verstehe, wenn gechippt oder sonstige Dinge dran gemacht haste ja auch 350 NM und 270 Pferde, dann geht da schon gut was!
-->Zweifel beseitigt :prost!
So, habe meinen Lader gerade wieder gefettet und zus.gebaut, neue VSR-Lager sind auch drin, der Rest muss noch 20tkm halten.
Gruß Daniel
100-200? Knapp 14 sec? Laut Tacho aber, oder?
Etwa 6,5+14 sec sind 20,5 sec bis 200 km/h....nie und nimmer!
Der S3 braucht ja 21,9 sec auf 180 Km/h. Gut, der hat halt auch
noch Allrad.
Brauche laut AP22 Messung von 0-180 km/h knapp 20 sec.
bis 200 km/h sind es aber schon 27 sec! Und das bei 1130kg
und 230 PS. (17 Zoll kosten halt ein wenig)
Da kann ich 19E GT nur zustimmen, 190 PS sind mit der 16V Bremsanlage echt Harakiri! Ich bin mit der G60 Bremsanlage
schon unzufrieden (mit ca. 230 PS im Straßenbetrieb), daher
kommt nun die Brembo vom Seat rein.
Ein Kumpel von mir hatte mal einen 16V auf G60 umgebaut. War
voll der Scheiß, 3er Armaturenbrett, ÜBerrollbügel drin aber
andererseits die 16V Bremsanlage ohne ABS mit 8x14 Zoll! :-r
Hat übrigens in den ersten 2 Gängen nur gespult. Und selbst
im 3. Gang drehte er noch ziemlich durch. Kein Wunder mit
dem kurzen Getriebe, den kleinen Reifen und dann etwa
210 PS......
Bin ja auch gerade beim Zusammenbau meines neuen Motörchens 
Wenn ich damit fertig bin, stelle ich die Bilder vom Umbau auf meine Homepage. Ich hoffe das bleibt der letzte große Umbau. Bin
nicht mehr so scharf auf die Schrauberei...aber wer Leistung will....
Cupra R: geht schon gut, kann mir schon vorstellen dass er den
knapp packt, wird aber sehr schwer. Einem Kumpel seine Eltern
haben den 535D, da hat der Cupra R keine Chance dagegen da bin ich mir sicher. der schießt auf 250 hoch das ist echt bemerkenswert
Mein G60 hat da auch keine Chance, für den A8 4.0 reicht es aber
gerade so. A6 3.0tdi bin ich bis 230 schneller, dann geht mir die
Luft aus. Fahre aber eh nicht schneller als 240 km/h. Ist ja auch
irre im 2er Golf
Gruß Daniel
Calvin: So, was denn für ein Aggregat?
An sich gibt es allerdings wenige Autos die in der Kompaktklasse richtig gut gehen. Da gibt es wenig Überraschungen für mich. Der 4er R32 gingja auch nicht wirklich gut und ein Serien S3 ist auch nicht gerade der Burner. 323ti ist zwar schnell für die PS Zahl aber tritzdem zu langsam. Cupra R geht gut, M3 ist ab 3.2l zu schnell für mich. Gegen 130i würde ich gerne mal an der Ampel stehen
Oh ja, das klingt gut!!!
So was ähnliches ist mir mit einem SLK 350 Fahrer passiert. Ich komme Karlsbad von der Autobahn runter und dann brüllt die Hartmann schon
recht heftig. Fahre also dem SLK 350 hinterher und denke mir gar nichts böses, jedenfalls fährt er haargenau 50 km/h wenn nicht sogar einen Tick langsamer und schaut dauernd in den Rückspiegel.
Ich denke noch was will denn der Wichtigtuer jetzt in seinem SLK? Naja, am Schild Ortsende schaltet der aufeinmal runter
und gibt volle Kanne Pulver! Habs zuerst nicht geblickt und bin
deshalb einfach im 3. Gang draufgestanden, gut 65er LR drückt auch unten schon passabel, bis knapp 100 km/h hat er mir etwa 4 Wagenlängen abgenommen, am Ende des dritten Ganges wäre ich allerdings beinahe im SLK- Kofferraum gelandet 
Tja, danach ist er halb im Sitz versunken...war wohl nichts mit dem
Sportauspuffproleten mal richtig eine Spritze verteilen 
Aber da mir das Ganze auch so Spaß macht, wird noch ein wenig nachgesattelt, damit die Deklassierung noch ein wenig herber ausfällt
GRuß Daniel
