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Toby:

OK, das ist dann ein 964er den gabs als Clubsport und als RS. je 3.6 Liter mit 260 oder 280 PS je nach Modell wie ich meine. Der normale 911er der 964er Modellreihe hat 250 PS gehabt. Aber allein durch das Cuprohr im Auspuff hat man etwa 10-15 PS mehr. Liegt so bei 5,5 sec
auf 100km/h schätzungsweise. Geht also schon gut!

Das ist nicht nur die versteifte Karosse, sondern vielmehr die Gewichtsverteilung und die Aerodynamik. Auch wenn ein Porsche weitgehend auf Spoiler verzichtet, so ist doch alles auf Abtrieb
optimiert. Die Kühlluft z.b. strömt nach oben weg, das erzeugt Abtrieb, der Unterboden usw... Und unsere Kisten werden bei hohem Tempo hinten zu leicht, beim Elfer liegt der Motor hinten...usw..ist halt einfach ein Sportwagen und kein Kompaktwagen, der auf Sportler getrimmt
wurde.

Aber ich stimme Euch zu, ich bin trotzdem ein begeisterter Golffahrer, in meinem Fall G60 und da kann es noch so viel geile neue Kisten geben, ich steige immer wieder gerne ein und genieße es
Bin gerade wieder dabei, den Motor zusammenzubauen. Es gab ein
paar kleine Veränderungen, da ich zumindest immer dem aktuellen
Golf-Spitzenmodell eine Spritze einschänken will und der neue R32
in nun von 0-200 km/h schneller als ich. Nachdem ich eh Motorprobleme
hatte, kam die Idee zum Neuaufbau mit leckeren Teilen

Zum 350 Z ist noch zu sagen, dass er 5,9sec auf 100km hat laut Händleraussage. Das wäre schon ordentlich. Mit nem Frontscherrer
wie meinem Golf ist schneller als 6,5sec unmöglich, antriebsbedingt.

Video hat mit dem Player geklappt, Danke!

Gruß Daniel

Nicht schlecht, GT3 RS geht saugut. Dann läuft der Golf echt böse gut :top

Allerdings muss uns trotzdem klar sein, dass die Geradeausfahrt die einzige Disziplin ist, in der man gegen so ein Auto ne Chance hat.
Ich war mit dem GT3 RS schon auf der Rennstrecke und die
Kurvengeschwindigkeiten sind einfach von einem anderen Stern...

Ich geb Dir Recht, mein G60 reicht auch, um so einige in die Schranken zu weisen und das macht richtig Laune Wichtigtuer so richtig in Grund und Boden zu fahren...

GRuß Daniel

Der schwarze Dahlbäck Urquattro ist nochmal ne ganze Ecke brutaler und klingt auch viel geiler. Die Sidepipe klingt ziemlich kacke...

Kann leider kein Bild sehen bei dem 350Z gegen den Golf woran liegt das?

Die äußeren zwei Pins anklemmen mit dem Multimeter und
Widerstand messen. Liegt zwischen 0 und 2000 Ohm. Wenn Du mit dem SChraubendreher eine halbe Umdrehung verdrehst dann müßte sich der Widerstand um etwa 80 Ohm verändern.

Patty: OK kein Thema :bier anstoß

Gruß Daniel

Weiß net ob da einer drin saß der auch fahren konnte, das ist nämlich immmer das Problem. Wir hatten mal nen 350 Z ausgeliehen und da haben die Räder beim in den 3. Gang schalten noch richtig lauf gequietscht! Wie gesagt, bin schon einige Autos gefahren und ich meine der 350Z liegt auf Boxster S Niveau (986). Vielleicht kann ich da
sogar noch ein Video auftreiben on bord.

Und ein VR6 original hat da überhaupt keine Chance auch nicht im 2er Golf. Aber das wurde ja zu genübe schon diskutiert dass der vr6 Motor auch nicht zum schnell fahren gedacht ist. Da ist man mit 16vt, 1.8t oder G60 besser aufgehoben. Oder eben vr6T.

Schwer zu glauben mit dem Passat, kann aber schon sein. Aber 1,1 bar sind zum Mithalten etwas wenig. DA sollten dann schon 400 PS anliegen

Ich weiß nicht was ihr wollt aber der 350 Z ist ein geiler Motor. Der geht wirklich wie Schmidts Katze. Für das Gewicht und Leistung ist das wirklich super. Ein SLK 350 ist zwar subjektiv auch super, kommt da aber nicht mit und ein z4 3.0 eh nicht.

Die alten BMW Sechszylinder finde ich voll scheiße, Klang 1a aber Drehmoment eine Katastrophe. Einzig der M3 Motor ist hier die Ausnahme, egal ob 3,0 oder 3,2l geil!

Zum Compact: Kurzes Differenzial ist zwar schön aber das hilft nur untenrum und wenn man schalten kann wie ein Weltmeister.

Was erzählt Ihr denn da für Stories???

Klar kann man mit der Blitzlampe die Zündung einstellen. Und zwar in der Getriebeglocke. Riemenrad ist ja OT!!! und nicht ZZP!

Auf der Schwungscheibe ist sowohl OT als auch Zündung per Kerbe vermerkt. Jetzt malt man sich den Zündzeitpunkt nochmal farbig an damit man besser blitzen kann. Und dann sollte beim Blitzen der Strich genau in der Mitte des Lochs der Kupplungsglocke liegen. Ister schon fast in Richtung Spritzwand verschwunden, dann liegt er bei 8-10 Grad.
Und unbedingt mit erhöhter Drehzahl von 2000 -2250 Umdrehungen messen, Leerlauf stimmt nicht.

Würde an Deiner Stelle wenn er zu mager ist auf jeden Fall mal prüfen, ob das Potentiometer vom CO-Potie überhaupt noch funzt. Das kann es eigentlich nur sein, weil beim kaputten blauen Temp.geber wird er zu fett und kaputte Lambdasonde heißt auch zu fett. Oder hast Du dir einen einstellbaren BDR eingebaut, der zu tief steht?

Gruß Daniel

Ja ich war auch da, kurz 4mal gefahren und dann ab ins Bad, bei dem schönen Wetter.

Waren schon krasse Teile da, der RS4 war heftig, extremer Leichtbau bis auf den Fahrer und der Gallardofahrer wäre mit nem Porsche Tubo Automatik auch besser bedient

Und der 1er G60 vom Markus Stegbauer war schon eindrucksvoll...

Gruß Daniel

Dann fluchtet bei gespanntem Zahnriemen auf OT auch deine NW-Markierung nicht genau mit der Kante des Ventildeckels oder ?
Haste OT an der Riemenmarkierung und Schwungscheibe überprüft?

Das gibt es nicht, das hatte ich noch nie, dass es genau dazwischen ist. Du versuchst doch von vorne, wo auch die Nebenwelle ist den Zahnriemen aufzusetzen oder? Du richtest es doch auf die vorderen Kante des Ventildeckels aus oder? Hast Du einen anderen Ventildeckel,
oder wie?

Da gehört nichts verstellt um einen Zahn, das ist zu viel verstellt. Je schärfer die Nocken sind, umso weniger läßt sich da rumjustieren.

Wenn der Motor mit der richtigen Nockeneinstellung nicht optimal läuft, erstmal Zündung und CO einstellen.

Gruß Daniel

Die Kante am Ventilsitz? Das habe ich nicht gesagt, vom Brennraum aus? Das verstehe ich nicht was Du meinst...

Vom Kanal in Richtung Brennraum oder wie?

G60-Rudi:

Wieso kam es zu dem Versatz? Die Nocken sind einzubauen wie die originalen, Paßfeder rein, NW-Rad drauf und fertig. Hast Du den
Block oder Kopf geplant? Ansonsten brauchst Du da nichts verstellen, da die für relativ originale Motoren optimal eingestellt ist.

Wenn Du den Ventildeckel unten hast und nun Zylinder 1 und 4 anschaust, sind ja die Nocken bei 1 ja nach oben gerichtet wegen Verbrennung bei OT und beim 4. Zylinder zeigen die Nocken auf Überschneidung. So muss die Welle stehen, und wenn du jetzt den Riemen probierst, dann sollte das passen. dass Du ein wenig drehen musst ist, normal. Wenn der Riemen gespannt ist, sollten alle Markierungen passen.

Mit einem verstellbaren NW-Rad habe ich schon durch probieren versucht, zu optimieren. Aber meine Erfahrung war, dass es bei meinem Block nichts brachte.

Also erklär die Lage nochmal genauer, ob an dem Motor was gemacht ist.

Gruß Daniel

Wuman:

Ja, das Buch ist nicht schlecht, wenn auch sehr konzeptionell von wegen Prüfstandmotor, Eigenbau-Köpfe, Nockenschleifmaschine usw.
Aber es verschafft einen guten Überblick, auch wenn wir hier oft durch gegebene Köpfe gebunden sind...

Was Du beschrieben hast ist absolut richtig aber wie gesagt...CNC-Maschine...

Es gibt noch ein anderes super Buch, das habe ich leider ausgeliehen
aber folgeder Titel hilft weiter:

Tuning-Tipps Teil 1. Grundlagen für das Tuning von frei ansaugenden 4-Takt-Motoren.
von Karl-Heinz Müller

Und das ist wirklich noch um Längen besser, da es praktische Beispiele an einem VW 1,8l enthält.

Gruß Daniel

Man muss halt wissen, worauf es ankommt. Und nur die Kanäle außen sinnlos aufzuweiten bringt nichts. Wer die Ventile nicht demontiert kommt gar nicht an die interessanten Stellen ran. Dafür braucht man aber schon besonderes Werkzeug. Finanziell rechnet sich das nie, die Zeit, die man uneffektiv mit Handarbeit verbringt, die eine Maschine in einem Zehntel der Zeit maßhaltiger erledigen würde. Daher meine
Meinung, dass es nichts bringt, außer Kanäle auf saubere Übergänge anzupassen. Aber sicher möchte jeder es lieber selbst machen, das geht mir ja auch so. Zumindest habe ich ein wenig ordentliches Werkzeug. Aber wenn man halt schon für Fräser über 300 EUR hinlegt, rechnet sich das für einen Kopf nicht. Trotzdem Hut ab, vor Habi's Bearbeitungen, gefällt mir gut, man sieht aber auch an der Vertikalfräsmaschine, dass er ordentliche Voraussetzungen hatte...

Gruß Daniel

Bilder? Meinst Du vom Umfräsen?

Das kann man nicht von Hand machen! Du musst vom Ventil den
Sitz weiter nach außen verlegen, dafür wird der Sitz steiler
auf der Drehbank abgedreht.. Geht also nicht von Hand

Hierzu passend wird nun vom Ventilsitz der Durchmesser
vergrößert und auch der Sitz an sich umgefräst. Ich habe
hier schon Zweifel gehört von wegen "vorsicht gepanzert"
abfräsen sei schlecht, aber so wird das gemacht. Ich kenne
zumindest keine Serienventilsitze mit motorsporttauglichem
Winkel, oder belehrt mich eines besseren...

Falls größere Ventile reinkommen braucht man auch neue Ventilsitze,
die Ventile werden bei den großen Kofbearbeitungen aber auch wieder
umgefräst. Wichtig ist hierbei aber, dass der Ventilsitz gerade beim
Auslassventil es ermöglicht, dem Ventil seine Wärme an den Sitz
abzugeben (der andere Teil geht über die Führung in den Kopf) und
dass es richtig dicht ist. Da das Abgas sehr heiß ist und hohe Drücke herrschen, kann ein Schornsteineffekt schnell das Ventil killen

Aber alles hier beschriebene kann man nicht selbst machen, da braucht
man eine Drehbank und Fräsmaschine.

Das Angleichen der Kanäle bringt halt aber nur dann was, wenn der Gesamtquerschnitt möglischst gleich bleibt. Was bringt es, wenn tausende in ein Konzert strömen, am Anfang und Ende der Weg breit ist, aber alle durch eine kleine Tür müssen?

Und diese Tür ist im Endeffekt der Ventilsitz und der Kanaldurchmesser bei der Ventilführung. Hier liegt das Hauptproblem. Das Glätten und polieren ist zwar schön, bringt aber nur in Verbindung mit den eben genannten Problemstellen richtig Leistung. Und deshalb ist meine Meinung, dass insbesondere beim 8V eine Do It Yourself-Kopfbearbeitung fast nichts bringt...leider

Frage beantwortet?

Gruß Daniel

Er meint damit, dass er die Ventile und Ventilsitze umfräsen würde. Dann erreichst Du mit dem gleichen Ventildurchmesser besseren Durchfluss. Das macht ein guter Tuner bei der Kopfbearbeitung. Das bringt eigentlich die meisten PS. Kanäle polieren bringt wenig. Das
Ventil sitzt nach dem Umfräsen eiter außen auf, so dass ein größerer Kanal entsteht.

Gruß Daniel

Das glaube ich nicht, es haben ja auch manche eine Inline Pierburg mit bis zu 9,5 bar drin und dnan keine 8 bar Benzindruck. Das ist wie eine Düse, die durch eine Verengung Druck aufbaut. Ein Druckregelventil so wie das in der Einspritzleiste hat eine Menbran und eine Feder. Je mehr Druck, desto mehr macht es auf und lässt bis zum Regeldruck Benzin durch. Gut, probier halt mal einen Weber BDR aus, dann siehst Du es ja. Sann musst Du aber den originalen ausbauen und einen Adapter verbauen. Habe z.B. einen von MCH drin.

Gruß Daniel

Also das Ganze passt, man muss bei der Bosch Pumpe nur den Golf Tankgeber umbauen und anschrauben oder gleich einen vom VR6 einbauen.

Die Verankerung für den Tankboden passt jedenfalls ohne Gehäuseumbau!

Gruß Daniel

Ich brauche Hilfe weil ich einfach zu dumm bin, das zu begreifen. Ich raffe es nicht, warum die neue VR6 Pumpe, die die gleiche Teilenummer hat wie die G60 Pumpe, komplett anders ausschaut. Ich will aber die Verpackung nicht aufreißen und es ausprobieren, sind immerhin 170 EUR.... :-r

Wie kann das passen? Mein Problem ist, dass ich nicht weiß, wie man die
arretiert im Tank, ist ja komplett anders. Und wie kann ich meinen
Tankgeber verwenden? Brauche ich jetzt einen vom Vr6?

Anbei ein paar Bilder zum Verständnis. Eines davon ist die original
G60 Pumpe. Mist 20 KB Beschränkung, das ist ja voll für den Arsch in
Zeiten von DSL.... habe keine Zeit, es auf meine HP zu stellen. Bilder folgen ab Montag...aber wer die Bilder will und mir helfen kann, dem sende ich sie gerne per email zu.

Gruß Daniel

Vielleicht ist das Zeichen den VIPs vorbehalten.... bei meiner Tastatur geht es normal einwandfrei

Gut, Sebi ich werde das in ner Woche umgebaut haben hoffe ich.

Wo bekomme ich denn so einen Adapter her für das eine Ende? Ist ja wie die G60 Ölleitung auf die Hohlschraube geht vom Prinzip her... ??
Weißt Du die Maße? Das gibts doch bestimmt beim Stahlgruber oder?

Gruß Daniel

70A ???

Die Pumpen haben max. 12A, bei zwei Pumpen sollte ein normales
30A Relais locker reichen.... Auch 2,5 mm sollten eigentlich reichen vom Relais zur Pumpe, von der Batterie zum Relais nehme ich dann 6mm-Kabel (Das Quadratzeichen geht hier nicht :-r)

Gruß Daniel