Beiträge von CPS-worker

Frank immer schön geschmeidig bleiben, Beschuldigend/-beleidigend werden bei Antworten spricht nicht von Wissen!

1. schaue Dir, und zwar selbst und nicht irgendwelche Aussagen von anderen hier einbringen, die freundlichen 700 Seiten der Doku. zum HC 11 an. Da ist die Bootstrap-funktion beschrieben.

Hier mal ein Zitat von einer anderen Seite

Zitat

Zitat on
Der Bootvorgang bei Rechnern, die das Betriebssystem nicht in einem Festwertspeicher haben, läuft ähnlich ab: Es gibt einen sog. "Urlader", ein kurzes Programm in einem kleinen Festwertspeicher, das beim Einschalten gestartet wird und dann ein anderes Programm ins RAM einliest und startet.
Das im HC11 als Firmware vorhandene Bootstrap-Programm (daher der Name) entspricht dem Urlader; es ist möglichst einfach, beansprucht wenig Platz in der Memory-Map des HC11 und kann nur Programme im RAM ablegen und anschließend ausführen
Zitat off

2. Keine Bange, ich rede schon mit den richtigen Leuten,
und solche Aussagen wie von dem Herrn Peter B. ( den wohl einige Kennen dürften )

Zitat

Zitat on
Meine frage an Peter B.
Thema DF1 (deswegen die frage an dich)
du hattest hier im Forum vorgeschlagen man solle mal den Datensatz durch einen Disassembler jagen, und schauen was wo wie vorgeht.
jetzt meine Fragen dazu,
mir sind nun nicht alle Datenfelder/Tabellen bekannt, bei dem Disassembler den ich gefunden habe wird aber vorausgesetzt diese zu kennen, ( nein möchte sie auch nicht genannt haben, selber fressen macht fett ). Ist es nun notwendig diese zu kennen, meines Erachtens dürfte das nicht kennen, das Ergebnis beim Code nachher verfälschen

2 Frage
mit ist bekannt das der hc11 im Eprommode aus dem Eprom Programmcode nachlädt, also den externen für ausführbare Programme benutzt, ist das in der DF1 auch so, oder befinden sich nur CS und Datenfelder im Externen. meines Erachtens müsste es doch so sein, oder warum kann ich in jeder DF1 Datensätze aus der alten rev ( ein Drehzahl, Ladedruck -> Zündwinkel Kennfeld oder neuen rev ( 3 Datensätze, Drehzahl, Ladedruck-> Zündwinkel ) fahren?
Seine Antwort dadrauf
Hallo.
Für die main routine kann man die kennfelder selbst erst mal überspringen. Aber erkennen muss man sie, sonst kommt man nicht weiter. Um die interpolation kümmert man sich später.

Bei der Digifant ist alles im expternen eprom.
MfG,
Don Pedro

_________________
No risk - no progress
Zitat off

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Falls dir der Herr Peter B. alias Don Pedro nicht bekannt sein sollte, dann erkundige Dich. Es gibt hier im Forum genug Leute die diesen Herrn kennen!

Dann sind das halt deine Fakten, ganz einfach

Zitat

auf dem eeprom stehen ausschließlich konfigurationsdaten, keinerlei programmdaten.
daß die software des hauptchips einiges an fehleralgorythmen hat, erklärt deine phänomene. was nicht da ist, wird einfach hinz/weggerechnet..

ist schon ein tolles Phänomene, das ein Prozessor in einem Borad rev1, so Fehlertolerant ist, das er mit den ganzen besserungen, wie notlaufeigenschaften und kaltstartverhalten aus der letzten rev. arbeitet.
Kann man auch wunderbar mit der richtigen Hardware im Onlinetrace sehen.

Aber wie gesagt ich will mich nicht streiten. Hat eh keinen Zweck.

wenn du die Spec. Kennst, warum kennst du dann die Eprommode funktion von diesem nicht?

Aber belassen wir es dabei, Du hast deine Meinung und ich meine, bis jetzt war es halbwegs noch eine ruhige Runde!

Zitat

Original von FRank-GTI
ja danke...

code, der von einem eeprom eingelesen wird und in den programmspeicher vom motorroller gelesen wird. wie soll das gehen?
chip's-flashing-chips? ich bitte dich,das ist technisch nicht möglich.
dazu müßte ein bootloader-sequenzlein her, was die daten ausliest, und in den flash schiebt...und natürlich in mycro-sekunden. da ja dies bei jedem motorstart passiert.
im eeprom stehen zu den kennfelddaten vielleicht noch die checksummen sowie die eine oder andere grußbotschaft des chip-brenners. das wars dann aber auch.

du nennst es beim namen, der HC11 besitzt einen bootloader.
das macht der gute alte Junge unter 200 mikrosec.
Du kannst gerne die spec. von mir haben !

Nachtrag on//

hast ne Pm mit den Spec.
Nachtrag off //

Edit 2 on //
Wenn du meinst das es nicht geht,
dann erklärte mir doch bitte warum eine DF1 mit einem Kennfeld, auch läuft wenn ich ein Datensatz mit 3 Kennfeldern ( letzte version ) einbaue, andersrum genauso ? Oder warum man ganz sauber die Lambda Korrektur ausschalten kann, genauso gut wie auch den Klopfsensor, alles nur durch CS und Tabellen ?
Also müßte doch wohl da noch mehr drin stehen als nur CS, Tabellen dumme sprüche vom Eb**Progger, und noch einsprungadressen
edit 2 off //

ganz grob erklärt.
er wird nach reset durch einen der Parallelports eingelesen,/verfügbar gemacht.
Welchen MC benutzt du für deine Schaltungen? bzw. nähres per PM

habe auch nicht gesagt das du keine Ahnung hast, oder wo habe ich das geschrieben ?
Du hast mit den begrenzten Stützstellen für den Mapsensor ja auch recht,
nur ist das Umprogen etwas umständlich/verwirrend von dir beschrieben, wie gesagt, fast der ganze Programmcode liegt im externen EEprom und nicht nur Datentabellen.

Zitat

Original von FRank-GTI
naja, geht so mit dem auskennen
reicht aber dafür, daß gleich erkennbar ist, daß dein "chip" nicht für den 1,5b sensor ist. denn das ist nur der speicherchip für die daten, du brauchst aber eine programmierung des steuerchips. also steuergerät einschicken...und zu "ame" einfach mal google und die suche hier benutzen

hohenester ist gut, geht auch mit ca 1000€ recht günstig vorran.

Frank,
du möchtest also behaupten das sich jemand hinsetzt und den 256 Bytes großen RAM im HC11 umprogt? Und das in dem von Dir betitelten "Nur Speicherchip" nur Kennfelder liegen? Gut je nach Entwicklungsstufen liegen da auch paar, aber die kannst du locker an 2 Händen abzählen, und der rest ist purer Programmcode. Nim Dir mal ein disamsembler, cute die Tabellenfelder aus , und schon siehst du was da NUR drin ist.

wenn ich dich richtig verstanden habe, willst du die in Reihe schalten, wie willst du gewährleisten das der Turbo oben rum die Luftmasse bekommt die er braucht, durch den Glader bekommt er sie aufjedenfall nicht

Würde mal behaupten das der Turbo nicht auf die Saugseitige Druckbelastung ausgelegt ist, das dürfte schief gehen.

hatte neulich überlesen das du ein Offenes fährst, also da mußt du es so einstellen das es aufjedenfall bei deinem max. Ladedruck verschlossen bleibt. Man kann es natürlich ausrechnen welche Vorspannung die Feder haben muß aber denkemal das du keine Daten zu der verwendeten Feder hast, also ausprobieren durch probefahrten, solange die Federspannung erhöhen bis es sicher zubleibt ( beim Ladedruckaufbau ).

Du hast es schon nicht schlecht erkannt, bei Vollast wird es vom Saugrohrrohrdruck verschlossen,( gilt aber nur bei geschlossenen Umluftventilen, bei offenen wird der Kolben aber vom Saugrohr gegeben falls aufgedrückt. da wirkt die Federspannung also zum verschliessen des Kolbens).
Bei den geschlossenen kann man mittels der Vorspannung das ansprechen des Umluftventils einstellen, zumal auch jeder Motor im Schub-betrieb auch andere Unterdruckverhältnisse hat, der eine hat sagen wir hinter der Dk -1 Bar der andere vielleicht nur -0,5 bar, was bei dem einen ausreicht um den Kolben oder Ventil anzuheben reicht natürlich dann bei den anderen nicht mehr aus.

Na jetzt verstanden ?

Zitat

Original von Einza
fettige Bulletten?

Ne danke....das ist nicht gut für meine 130 Kilo Figur. Dachte da eher an Knäckebrot mit fettarmen Quarck!

dann schmeiß Henni raus und schon wiegste nur noch 50 Kilo

achnee , müßt Ihr kinder nicht schon im Bett sein?

na Former etwas viel Input gewesen, ich denke mal der meinte das anders, bei den alten 2 Ventilern war damals genug Material da um die auch zu kürzen, macht aber heute so gut wie keiner mehr.

Ein "grob gesagt" Anspitzen der Führungen zum Ventilschaft ist wesentlich vorteilhafter, und dann den bereich um die Führungen anpassen ( ist aber auch ein Meinungskrieg zwischen den Zylinderkopfspezies )
Bei den heutigen gängigen Ventilschaftdurchmessern würde ich dringendst abraten irgendwas zu kürzen. Auch wenn die Ventilteller nicht groß sind, fangen die Ventile mangels Führung richtig an zu flattern, was im harmlosesten Fall ein erhöhten verschleiß der Führungen hat.Desweiteren je kürzer die Führungen desto weniger Wärme können die Ventile an dem Kopf abgeben

Und zum Thema , Alte Ventilführungen aus einen anderem Kopf sage ich nur "Verschwendung von Arbeit und Zeit", da die Ventilführung ausgepresst werden müssen, ist schon eine Stauchung/Verformung im Material(Ventilführung) vorhanden, und selbst wenn man im Heis/kaltverfahren die dann in einen anderen Kopf rein bekommt, gebe ich fast Brief und Siegel das man die nicht mehr auf das alte MAß geschliffen bekommt und somit ist die Arbeit für die Katz, so gut Deutsch, " UNSINNIG"

Soweit ich mich erinnere werden die Lagerdeckel zusammen mit dem Zylinderkopf vertikal gefräst, und da ist die Chance einen passende Lagerdeckel der 100 % zur der unteren Lagereinheit passt, wie die berühmte suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Wenn gibt es höchstens roh Lagerdeckel, dann damit den kompletten Kopf neu auf der Fräse ausrichten, mit sehr viel ein messen und dann neu fräsen. dürfte an Zeitaufwand genau soviel kosten wie ein neuer Kopf

warte es ab, habe hier noch andere federn zu liegen

Zitat

Original von SilverCabbi
Mir is FAD!!

Hans Wurst und Hans Gurke telefonieren...

bist ja nur sauer weil wir nicht mit dir telefonieren

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Original von turbohonk

man, man, nur am tüfteln die zwei
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Ja , z.B. Ob wir bei Cabbi den Rohrstock nehmen oder nur Peitsche!

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Original von SilverCabbi
@CPS...war da heute nicht noch was?? Oh ne...hoher Besuch in unseren unaufgeäumten Hallen neee??

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Aber klaro, Inspektion kommt heute Nachmittag, also hast du noch Zeit, obwohl lass es dann fühle ich mich heimisch

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Original von SilverCabbi

aufwachen Ihr Mädels!! Es geht wieder los..it´s Partytime!!

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sagt das mal deinen Mann, kaum 5 Bier weg und schon schläft der

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Original von turbohonk

bis heut abend mädels

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nichts da, früh ins Bett heute, unsere Nacht ist morgen um 4 Vorbei

So Jungs last es gut sein.
Ich denke was, wie, wo wirklich vorgefallen ist und wer was wem Vorwirft ist entweder schon per PM zwischen den jeweiligen erörtert oder behandelt wurden und Fertig.
Viele Ungereimtheiten in den letzten tagen sind für mich nun mal auf Missverständnisse aller Seiten und auch auf evtl Trugschlüsse meinerseits entstanden.
Das sollte nun wirklich reichen und fertig!