Beiträge von Cabrio 20V

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Hi,


    nicht wirklich.


    Der AGU kann im Vergleich zu den E-Gas Modellen mit ohne Geschwindigkeitssignal leben, aber besser ist es schon wenn das STG seinen Teil davon abbekommt.


    Hat Dein Golf 2 Kombi eine MFA verbaut? Wenn ja, dann greif dort das GALA Signal ab und lege es im STG auf den richtigen PIN und es wird glücklich sein.


    Die 0,5 Bar LDR hängen, so tippe ich mal mit einer undichten Schlauchverbindung zusammen, da sind alle 1,8T sehr anfällig.


    Beim AKF würde ich nur das Originalventil dranhängen und somit verschwindet auch der Fehler. Dass der Widerstand nicht richtig funzt siehst Du ja anhand der Fehlermeldung.


    Mit dem Airbagfehler wirst Du leben müssen, ist aber nicht tragisch, normal müsste dort auch das ABS angemeckert werden oder hast Du eines verbaut?


    Der AGU mit seiner 3.8 Motronic zeigt auch nicht immer alle Fehler an, da ist noch Hands on gefordert.
    Falls es der Notlauf ist, kann auch sein dass beim LMM die Meßwerte außerhalb der Toleranzen liegen aber nicht soweit, dass ein Fehler angezeigt wird.


    Grüße,
    Wolf

  • S3 / TT Bremse der Hinterachse auf Golf 3

    Hi,


    als alternative Lösung zu den Achszapfen vom Lupo GTI mit AB-Sensoraufnahme können auch die Achszapfen vom Seat Arosa genommen werden.
    Diese Achszapfen haben aber keine Aufnahme für den ABS Sensor.


    Je nachdem, kann es passieren, dass man 3 - 4 mm Distanzen verbaut werden sollten, damit die Bremsscheibe mittig im Sattel läuft.


    Grüße,
    Wolf

  • Auf gt28 optimiertes MSG mit original turbolader vom golf 4 jubi fahren?

    HI,


    der AUQ hat zwar eine Abgastemperatur wenn der entsprechende Messwerteblock ausgelesen wid, dies ist aber nur einer rechnerischer Wert.


    Kurzum, der AUQ hat keinen AGT-sensor verbaut.


    Ich gehe davon aus, dass auf dem MSG kein AUQ Stand drauf ist, sondern einen von einem S3 oder TT oder Cupra mit 225 PS Motor mit dem Motorkennbuschtaben BAM. Bei diesen war ein Abgastemperatursensor verbaut, aufgrund dieser Tatsache dann auch eine andere Lambdasonde.


    Poste mal die Steuergerätenummer, die erscheint, wenn man das MSG ausliest, nicht die, die auf dem Dekcel steht.


    Ich gehe auch davon aus, dss das MSG keine Wegfahsperre mer hat oder hats Du es anlernen lassen?


    Ein gutes neues Jahr noch.


    Grüße,
    Wolf

  • Epc Lampe leuchtet golf 4 Jubi gti

    Hi,


    sobald der erste Fehler auftaucht läuft der Wagen im Notlauf, da ein Checksummenfehler anliegen könnte und somit das STG denkt, es ist defekt.


    Ist Dir beaknnt, ob die Drosselklappe nach dem aufspielen des Standes die Drosselklappe adaptiert wurde?
    Das kannst Du auch mit Deiner Lite Version von VCDS machen, da gehst Du in Grundeinstellung und gibst 060 ein, dann müsste von vorne etwas zu hören sein.
    Die Adaption kann nur durchgeführt, wenn kein Fehler im Speicher hinterlegt ist, d.h. vorher den Fehlerspeicher löschen. Die ganze Aktion nur bei eingeschalteter Zündung durchführen, den Motor nicht starten. Wenn Du Glück hast, verschwindet der Fehler, wenn nicht, STG ausbauen und wieder zu VW, um den Fehler zu richten.


    Den Gaspedalpoti überprüfen und die Kabl überprüfen lassen.


    Luda
    Wenn ich bei ABT für teuer Geld ein Chiptuning durchführen lassen, möchte ich danach keine Fehler drin stehen habe, nicht einmal Schönheitsfehler, die die Leistung beeinträchtigen können.


    Gruß,
    Wolf

  • Eure 1,8T/Technik

    Olla,


    hier kommen die Daten von meinem Motor, den ich seit 2001 in meinem Golf 1 Cabrio, Sondermodell Etienne Aigner:


    Motor:
    Block: AGU
    Kolben: Serie
    Zylinderkopf: Serie
    Verdichtung: 9,5:1


    Ventile: Serie
    Einspritzdüsen: Audi S3 (BAM / BFV)
    Nocke: Serie
    Zündkerzen: Bosch Platin F5 DP0R (RS2)
    Ölwanne: US Ölwanne vom 1,8T Beetle


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Schweizer Renn- und Motorsportteile 60-63mm
    Luftfilter: Original mit K&N Platte
    LLK: MB Sprinter / LT 80
    Drosselklappe: AGU
    Ansaugbrücke: Sharan 1,8T


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 60 mm Supersprint ab KAT
    Krümmer (auch Dichtungen): Serie
    Lader/Turbo: K04
    Ladedruck: ca. 1,65 Bar Haltedruck
    Kat: 200 Zeller


    Ölkühler: AMG CL65
    Chip/Eprom /Abstimmung: Chip
    Getriebe: ATB mit langem 5. Gang
    Kupplung: erleichtertes G60 Schwungrad, Druckplatte VR6, Kupplung T4 Syncro
    letzte gemessenen Leistung: ca. 240 PS / 403,8 NM
    bisher gefahrene Strecke: ca. 60Tkm nach Umbau auf K04 Lader (2004/2005)


    Bremsanlage:
    vorne: Porsche Boxster S mit Seat Cupra Bremsscheibe (305 x 28 mm)
    hinten: Scirocco II 16V


    Sonstiges:
    - ABS / EDS aus Golf IV
    - Schlossträger vorne schraubbar
    - Hinterachse aus Scirocco II 16V
    - Frontgrill Citi Golf aus Südafrika


    Grüße,
    Wolf

  • 1.8T Gas bleibt hängen

    Olla,


    beim 1,8T AUQ kannst Du auch die DK anlernen.


    Es gibt 2 Möglichkeiten:


    1.) ohne VAG-Com Batterie abklemmen, ca. 10 Minuten warten, Batterie anklemmen, Zündung an, ca. 2 Minuten warten, Zündung aus, kurz warten, Motor starten


    2.) mit VAG-Com, Motorsteuerung, Grundeinstellung, 060 eingeben, Adaption läuft, wenn i.O. Meldung erscheint Adaption fertig, wenn ERROR oder Fehler erscheint => Problem mit DK. Diese läßt sich dann nicht mehr bzw. nicht adaptieren, somt auf Fehlersuche bei DK gehen.


    Auf alle Fälle vorher den Fehlerspeicher auslesen und löschen.


    Grüße,
    Wolf

  • Probleme mit 1.8T (Ruckeln)

    Olla,


    Sorry Asche auf mein Haupt, stimmt, der ANB war ja der Nachfolger vom AEB und der hatte Gaszug. War irritiert, da ich den AGU habe und der wurde bis 2000 mit Gaszug verbaut.


    Blöde Frage, wenn Du das Gefühl hast er bekommt manchmal kein Sprit, hast Du mal den Benzindruckregler überprüft bzw. die Unterdruckleitung zu dem BDR?


    Grüße,
    Wolf

  • Probleme mit 1.8T (Ruckeln)

    Olla,


    denke mal Dein Motor hat die "gleichen" Probleme die die 1,8T mit Gaszug früher oder später bekommen und zwar, dass das Steuergerät-Leistungsendstufe so langsam aber sicher den Geist aufgibt.


    Der Fehler reflektiert sich darin, dass er zeitweise ruckelt und man das Gefühl bekommt, er läuft streckenweise auf 3 Zylinder aber man kann es nicht genau definieren, da der Fehler sozusagen wandert.


    Dadurch bringt er auch immer wieder verschiedene Fehler im Speicher, da die Leistungsendstufe keinen Fehler im Speicher hinterlegt. Wenn Sie komplett ausfällt, dürfte Dein Wagen gar nicht mehr angehen, da sie direkt vor den Zündspulen verbaut ist.


    Ob die Zündspulen richtig funktionieren, gibt es noch einen Test und zwar schraubt man eine nach der anderen am laufenden Motor los und zieht diese ganz langsam raus, wenn man den Zündfunken hört, dann weiß man, dass sie funktioniert.


    Wenn der LMM die falschen Werte bringt, schreibt er Dir verschiedene Infos in den Speicher, dann läuft der Motor zwar noch aber im Notlauf, d.h. der Wagen fährt wie ein Sauger.


    Achso, es gibt noch einen zwischen ruckeln (man denkt erläuft auf 3 Zylinder) und pulsierend, was trifft denn eher bei Dir zu?


    Grüße,
    Wolf

  • Neuer Zahnriemen 1.8T

    Olla,


    WaPu mit Mettalrad gibts beim freundlichen.


    Einfach hingehen und bestellen, kostet ca. EUR 90,00 gibts auch als Austauschteil ist dann ein bisserl günstiger, ca. EUR 60,00.


    Grüße,


    Wolf

  • KÄFER - wer kennt sich aus (Motorumbau)

    Olla,


    wenn Du was aus dem Hause VW nehmen möchtest und bei 100 Standhaften PS bleiben möchtest, kannst Du auch einen WBX (Wasserboxer) vom T3 verbauen (MKB: MV, 2,1 ltr. 95PS). Es gibt natürlich auch eine Möglichkeit den Motor ohne Wasserkühlung zu verbauen, in dem man den Wasserkühlmantel entfernt.


    Es ist so gesehen ein Käfermotor mit Wasserkühlung. Er passt 1 zu 1 an das Getriebe, ist standhaft und hat sogar einen KAT.


    Ein Umbau auf Pendelachse ist nicht zwingend notwendig (am besten vorher mit dem TÜV klären), da es zwischenzeitlich Möglichkeiten gibt, das Aufschwingen zu verhindern.


    Wenn Du auf Querlenker umbauen möchtest, würde ich Dir dazu raten ein Automatikfahrgestell mit der Zulassung Oktober 1971 zu suchen, dann hast Du etwas weniger Probleme mit der Eintragung.


    Bei den Bremsen kannst Du auf die Porschelösung zurückgreifen oder auf die vom Typ 3 (größerer Radbremszylinder auf der Hinterachse und etwas größere Sättel vorne).


    Die Käferscheibenbremse haben, soweit ich mich entsinnen kann, ein Freigabe bis 100 PS. Kerscher hat auch eine ganz gute im Programm.


    Gruß,


    Wolf