Beiträge von der stefan

Hallo!!

Was ich brauche steht ja schon im Titel... und zwar die Maße für diesen Distanzring der bei der Lima zwischen dem Lüfterrad und dem Lager sitzt! Irgendwie finde ich das Teil nicht wieder, einzeln zu bekommen ist es auch nicht, also bleibt mir ja nur selbst anfertigen... Doch dazu bräuchte ich mal wie gesagt die Maße! Falls jemand grad eine solche Bosch-Lima rumliegen hat und mal nachschauen möchte, das wäre echt super

Noch zwei kleine Veranschaulichungen um welchen Ring es sich handelt...

Willst du die APX-Brücke zufällig abgeben?
Wie schauts denn aus mit dem LSV, wo hast du das untergebracht?

Wenn sich bei jedem Stecker was getan hat, scheint in der Richtung bei dir nichts defekt zu sein

Und ja, an jeder Zündkerze sitzt eine einzelne Zündspule, aber wir reden hier ja von der Endstufe, die die Zündspulen ansteuert, und die sitzt (wie geschrieben) in oder am Luftfilterkasten!

315 Doppelmark für ne PG Spritpumpe???

Zitat von Fire&Ice_1985

Aktueller Stand:

Nachdem der Fehler ja anfangs nur ab und an aufgetreten ist, tritt er
nun durchgehend auf. Die Autofahrt ist quasi eine reine
Ruckel-Zuckel-Partie...

Es ist nun die Ausnahme, dass er normal fährt. Er läuft eindeutig nur
noch auf 3 Pötten. Wieso ich das weiss? Wenn ich stehe, dann sagen
einige es hört und fühlt sich an wie ein Trecker. Ich kenn das eher aus
meinem alten 2er gti mit scharfer Nockenwelle...
Tja und während der Fahrt ist es immer noch dieses ganz ganz schnelle
zucken... durchgehend... Im Fehlerspeicher ist immer noch nichts zu
finden... Mein Verdacht fällt nun immer mehr auf die Zündspulen...
Achja, Durchschnittsverbrauch bei NORMALER Fahrt liegt bei knapp 12 Liter im Moment. Das haut ja auch nicht so ganz hin

Kommt irgendjemandem meine Beschreibung bekannt vor???

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Is doch easy, steck die Zündspulen der Reihenfolge nach ab und schau bei welcher sich nichts am Motorlauf ändert! Wenn du einen vermeintlichen Übeltäter ausfindig gemacht hast, tauscht du die gegen eine der anderen und schaust ob wirklich die Spule defekt ist. Wenn der Fehler dann beharrlich auf einem bestimmten Zündspulenstecker bleibt, ist die Leistungsendstufe, die zwischen Motor-STG und Einzelzündspulen geschaltet ist, der Übeltäter! Sitzen tut sie glaube ich im Luftfilterkasten!

Hmmm selbstbauen ist auch doof!
Passt da vielleicht was vom Corrado? Ist ja vom Aufbau dem 2er sehr ähnlich! Das Blech sieht im ETK4 auch ne Ecke tiefer aus... würde das wohl passen?

Naja, Erfahrungswerte schon, aber nicht wenn ne defekte Spritpumpe vrebaut ist... ist ja auch ein hin-improvisierter Datensatz damits überhaupt ordentlich läuft! Deswegen sollte er ja auf die Rolle weils ihn selbst interessiert hat... aber war ja leider zu tief
Läuft aber welten besser als damals im Passat mit intakter Pumpe

Keine Ahnung, hab kein G-Tech in meinem Kopf

Keine Ahnung, war leider zu tief fürn Prüfstand
Schätze mal so 190-210... Endleistung mit ner sauberen Abstimmung kommt irgendwann zwischen jetzt und Anfang April :erledigt:

So, bin wieder zurück... der komische Leerlauf lag wohl nicht an der Nocke... anshceinend ist die Spritpumpe kurz vorm Exitus sodass im Leerlauf aufgrund von Spritmangel ständig mehr eingespritzt wurde, dann wieder zurückgenommen, wieder mehr, wieder zurück usw.
Jetzt ist erstmal eine stark angefettete Abstimmung drauf um die fehlende Pumpenleistung auszugleichen, sollte für die restlichen 4 Tage des Kurzzeitkennzeichens reichen!

Trotz alledem geht die Karre wie die Pest

@oldschooler
Würd ich auch sagen, rein kommt durch den Lader ja genug....

Hmm naja
Gleich düs ich erstma los zu FTS und dann mal schaun wie das alles hinhaut... zur Not wird die Welle halt einen Zahn vorgestellt... ist ja ein verstellbares Rad dran :erledigt:

Gut gut... Morgen kommt nämlich endlich die neue Software drauf (die jetzige ist noch für Serienwelle), und wollte bis dahin alle etwaigen Unstimmigkeiten beseitigen! Hoffentlich liegts dadran...

Wie habt ihr eure Nockenwellen bzw. das Zahnriemenrad eingestellt? Einfach genau auf OT oder einen Zahn vor/nach? Irgendwie hat meine 268/276er einen seeehr merkwürdigen Leerlaufdrehzahlverlauf; ungefähr so: hoooooooch - tieeeeeeeef - hoooooooch - tieeeeeef^^
Also jeder Intervall dauert sicher 5 Sekunden, sehr merkwürdig!

Blau macht glücklich

Wie und da gibts nix anderes? Der originale G60-Kat is doch auch ziemlich dick, der würde mit dem Blech was da drunter ist auch kollidieren...

Nabärnd!

Mich würde mal interessieren obs für den Zweier ein Mitteltunnelhitzeschutzblech gibt, das etwas mehr Platz für den Auspuff und Kat bietet...
Hab einen G60 mit 200-Zeller und Gruppe A in einer 55PS-Karosse, und da ist echt wenig Platz unten drunter! Wenn man jetzt von unten schaut, ist zwischen Karosse und Schutzblech aber noch vieeeeel Platz! Ein Kumpel sagt, dass in seinem Golf (75PS) ein viel "größeres" Hitzeschutzblech verbaut ist!

Allerdings kann ich bei ETK4 nur eins finden... Motorunabhängig...

Zitat von low_budget

Dass ich mein Ersatzteil bei VW nicht bekommen hab. Samstag bestellt, heut angerufen: "War nicht lieferbar, Morgen oder Übermorgen". Und das bei was so exotischem wie nem Kupplungszug.

Wer fährt denn auch noch mit Kupplungszug? Denk ma daher rührt das^^

Das wird sich wohl eher der Lader wegschnüffeln...

Oh, der sieht doch absolut super aus auf den beiden letzten Fotos! Ich hoffe dadran willst du nix ändern! So täte mir sogar ein originaler Golf gefallen