Beiträge von Wesso

Hallo,

hast du auch im Passat Forum mal gesucht??

Dort ist das Thema mehrmals zu finden.

Ergebniss: Das Bedienteil und der komplette Kabelbaum muss getauscht werden.

mfg

sw

Hallo,

dieses "Brummen" habe ich auch noch extrem.

Beim ersten Anbremsen ist alles normal. Beim zweitem richtigen Bremsen brummt die Bremse extrem.

Das hört sich dann wie Eisen auf Eisen an...

Werde mir das die nächsten 2tkm nochmal anschauen. Zur Not wechsel ich mal die Beläge.

mfg
sw

Hallo,

ja, das kann ich bestätigen, die Brembos gibts nur in der "normalen" Version für den G60.

Angeblich lohnt sich die Herstellung der "Max" nicht, da der Absatz für die 280x22 Scheiben zu gering sei...

Ich habe jetzt die Sandler RS Scheiben drauf, mit ATE Klötze.

Nach ca. 2Tkm hören sich die Bremsen immer noch wie "Eisen auf Eisen" an....:-((

Trotz 500km vorsichtig einbremsen, nach 1000km 3 ordentliche Bremsungen hintereinander...

Habe es so wie immer, bzw. so wie es bei den Scheiben in der Anleitung stand gemacht...

Bremssättel sind vom Audi 200 (Girling 60).

Bin von der Kombination ziemlich enttäuscht (bis jetzt)...

Kennt jemand das Phänomen??

mfg
sw

Hallo,

beim 4er Kompressor hat wiederrum jeder Anschluss seine eigene Befestigungsschraube.

Ist also doch anders als beim 35i, oder G3!

Inwieweit der 4er Kompressor besser ist kann ich nicht beurteilen, da ich keinen Verglaich zu den alten hatte. Habe direkt den SD7V16 eingebaut. Da der auch bei den TDI verbaut wurde, hatte ich bezüglich den Drehzahlen keine Bedenken.

mfg
sw

Hallo,

was meinst du mit Gabel?

Auf dem Bild müsstest du die Anschlüsse erkennen können...

mfg
sw

Hallo,

das ist eine gute Frage.

Ehrlich gesagt, weiß ich es nicht genau.

Nur beim TD und G60 wurde der SD709 verbaut. Beim Rest war es der SD508.

Wenn es nur der TD gewesen wäre, hätte ich auf die ständig niedrigeren Drehzahlen getippt.

Dass das der Grund ist für die 6 Zylinder.

Da aber auch der G60 mit dem ausgerüstet ist, macht die Theorie wenig Sinn. Es sei denn der Kompressor wird dort mit einem anderen Übersetzungs-Verhältniss angetrieben.

Die neueren Kompressoren haben übrigens 7 Zylinder. Den hab ich auch verbaut (SD7V16).

mfg
sw

Hallo,

so lange du eine Klima vom Benziner nimmst, brauchst du noch folgende Teile für den TD:

den Wasserkühler mit seitlichem Anschluss,
anderen Kühlwasserschlauch oben,
Spanner um den Kompressor zu befestigen (sehr selten),
90A Lima, anders als die vom Benziner!!
anderen Kompressor, beim TD wurde der SD709 verbaut, beim Benziner der SD508 (6 Zylinder zu 4 Zylinder),
andere Klimaleitungen, da beim TD (gerade mit LLK) die anders verlegt sind,
Spannbügel um die Lima zu befestigen,
Kleinteile...

Den passenden Wasserkühler (NEU), ein paar TD-Klimaleitungen, einen neuen(!!) SD709 Kompressor, und den passenden Spanner habe ich noch zu Hause liegen.

Bei (ernsthaften!!) Interesse einfach Mail.
Nur bitte verschone mich mit "mach mal Fotos, und Detailfotos", und dann doch nichts kaufen!!

mfg
sw

Hallo,

ja, nur dafür brauchst du den "Engineering" Login Code!?

In der Zeit hatte ich die Brücke längst geändert!!

mfg
sw

Hallo,

die Codierung kannst du im Steuergerät nicht ändern.

Du musst die Brücke im Stecker entsprechend ändern.

Hatte das gleiche Problem vor einem halben Jahr!?

Hab auch eine Woche gerätselt und gebastelt...

Hatte Steuergerät und Block vom Golf 3 und Kabelbaum vom Passat!?

Und das passt eben nicht...

mfg
sw

Hallo,

das mit dem Kühler-Lüfter Nachlauf interssiert mich auch!!

Habe auch die Climatronic vom Passat drin, und vorher ist mein Lüfter oft nachgelaufen, was er seit dem Umbau nicht mehr macht?!

Falls jemand mehr Infos dazu hat, nur her damit!!

polo86: Hast du schon die Stellglieddiagnose gemacht?? Wie das geht steht in der Anleitung von Viper. Ist hier irgendwo im Forum zu finden. Danach weißt du mehr.

Beim Drücken von "Minus" und "OFF" gleichzeitug kannst du dir die Werte deiner Geber anschauen.
Ist auch ganz interssant.

mfg
sw

Hallo,

ich habe bei mir den Doppellüfter vom Passat Bj.95 mit 3 Stufen und max 450W verbaut. Angeschlossen über das dazugehörige Steuergerät.

Dabei ist mir aufgefallen, dass der Kühler egal bei welchen Temperaturen nie nachläuft!

Vor dem Umbau hatte ich oft die Situation, dass der Serienlüfter auch nach dem Abstellen des Motors noch für 20 - 30 Sekunden läuft...

Natürlich könnte man dass mit der erhöhten Kühlleistung erklären, aber vielleicht gibt es auch eine mehr technische Erklärung, anhand eines Stromlaufplanes....??

Mfg
sw

Hallo,

hier mal meine Lösung des Ölkühlerproblems.

Ist auch mit Winkeln aus dem Praktiker befestigt...

mfg
sw

Hallo,

ich hab jetzt mal in der möglichen Fehlerliste vom Steuergerät nachgesehen.

Dort taucht der Kick-Down Schalter nicht auf.

Somit scheint das eine bessere Lösung als der Frostschalter zu sein.

Werde es mal testen.

Danke für die Info!

mfg
sw

Hallo,

ja, das könnte eine Lösung sein, bzw. zumindestens ein Versuch!!

DENN:

Ich habe in meinem Climatronic Kasten keinen Frostschutzschalter mehr. Der wurde auch irgendwann mal raus genommen. Mein Kabelbaum hatte aber noch diesen Anschluss.

Diesen Frostschutzschalter habe ich auf meinen AC-Schalter angeklemmt, und wollte somit den Kompressor schaltbar machen.

Das funktionierte soweit ganz gut, bis das Steuergerät nach ca. 5 Tagen eine Fehlermeldung "Frostschutzschalter Defekt" gemeldet hat. Das alleine wäre ja nicht so tragisch, wenn bei einem Fehler nicht immer das Display für 10 Sekunden blinken würde....:-(.

Letztlich kann man auch einfach die Leitung für die Magnetkupplung trennen, aber ich wollte das ganze dann doch lieber vernünftig mit dem Steuergerät machen!?

Und wer weiß, ob das Steuergerät nicht auch den Kick-Down Schalter überwacht?? Oder die Magnetkupplung??

mfg
sw

Hallo,

ich habe in meinem Golf 2 die "normale" Climatronic mit OFF Taste eingebaut.

Leider kann man das Steuergerät nicht einfach so tauschen gegen ein "ECON" Gerät.

Der große Stecker vom alten Kabelbaum passt nicht in das neue Steuergerät.

Weiß einer genau, was am Kabelbaum von den Eco Anlagen anders ist??

Hab keine Lust den ganzen Kabelbaum zu tauschen, nur für die Eco Funktion!!??

Schaltpläne??

Mfg
sw

ug41587:

Sag mal, hast du deinen Umbau irgendwo dokumentiert?? Homepage?

Ich habe meinen SB-TD zwar mittlerweile so hoch gezüchtet, dass ein TDI Umbau kaum lohnt, aber solch ein Umbau stände an, wenn der SB (mittlerweile knapp 300Tkm) den Geist aufgibt.

mfg
sw

Hallo,

dieser Thread soll kein Klima Thread werden (davon gibt es schon ausreichend), sondern geht es vielmehr um den LLK.

Und da viele Schrauber wegen dem Klimakondensator kaum Platz für einen Luft-LLK haben, wollte ich meine Version (Lösung) vorstellen.

Kann die nur weiter empfehlen.

mfg
sw

Hallo,

warum sollte ich den Trockner entfernen??

Nein, natürlich nicht, den braucht man zu einer funktionierenden Klima....

Guckst du links auf dem Foto...

mfg
sw

Hallo,

@Basti: Ich habe einen Klimakondensator vom Golf 4 benutzt. Der ist wesentlich dünner als der vom Golf 2 oder Passat 35i. der passt eigentlich ganz gut.

G60-Rene: Nein, ich habe das Projekt gerade erst fertig. Messungen habe ich noch nicht gemacht. Aber wenn ich meiner Handmessung vertrauen kann, bringt der LLK eine ähnliche Temperatursenkung wie ein Sprinter LLK.

mfg
sw

Hallo,

ich habe bei meinem GTD in Sachen LLK in den letzten Jahren auch viel getestet, geforscht, und ne Menge Geld verloren...:-))

Letztlich habe ich mich jetzt, natürlich auch durch den Climatronic Einbau, für den Wasser-LLK entschieden.

Und bis dato bin ich sehr positiv überrascht.

Der Wagen hat ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, als mit dem Sprinter-LLK, und verliert auch bei längeren Fahrten nicht seine Leistung, wie beim originalen 80PS LLK.

Der ganze Umbau ist natürlich nicht an einem WE getan, aber mit ein wenig Geschick, Glück bei Ebay, usw. dennoch recht günstig zu realisieren.

Meine Zutaten waren:

Einen Vollalu LLK von Saab (Egay)
1qm Alu Blech
1 Zusatzwasserpumpe vom VR6
1 Zusatzwasserpumpe vom Omega MVI
1 Wasserkühler von einer Suzuki Maschine Typ?
1 Ausgleichsbehälter von einer Yamaha Typ?
2 Meter Kühlwasserschlauch 22mm kombiniert mit ein paar Formschläuche aus dem Schrott.

Die 2 Pumpen schaffen es ohne Probleme den LLK kalt zu halten.
Mit einer alleine habe ich es noch nicht getestet.

Rest siehe Bilder.

Mfg
sw