Am besten machst sie nochmal raus.Möglich ist es aber eine Sauarbeit und brauchst dazu noch das Werkzeug.Sonst hast ein ganz großes Problem.Also vorher rein.
Wichtig ! ist den keder etwas zu erwärmen da er sonst spröde ist und brechen könnte.
Und vor allem jede menge Silikonspray oder Seifenlauge.Trocken reinpressen ist sogut wie unmöglich!!!
Keine Ursache 
ZitatOriginal von peng
Auslassventile !
ich wollte keine für die Felgen , weshalb sollte ich zum Motoreninstandsetzer um Ventile für die Felgen zu kaufen ?
Hääääääääääääää 
Gehe dann unter Artikelübersicht.Dann denn Buchstaben "V"
Dann kommen Ventile von Schrick 
NIX Ventile für Felgen
Zum Abnehmen des Keilrippenriemens (4) brauchen Sie ein Spannwerkzeug (1; hier das VAG-Spezialwerkzeug 1391), um die Spannvorrichtung (3) zusammenpressen zu können. Zum Verdrehen dient die Spindel (2).
Oder man verwendet eine Schraubzwinge.
Zum Herausnehmen des G-Laders müssen die hier mit roten Pfeilen gezeigten Schrauben noch gelöst werden. Auf der Auslaß-Seite ist der G-Lader mit 2 weiteren Schrauben befestigt. Bei Corrado sind es 3!
Weiter bedeuten:
1 - Spannvorrichtung
2 - Zahnriemen
3 - Nebenwelle
4 - Flansch für Ansaugluft
5 - Hauptwelle
Zum Ausbau des G-Laders wie folgt vorgehen:
1. Schraube des Laderrades lösen (wenn kleines Laderrad montiert nicht nötig)
2 .Spannvorrichtung mit VAG-Werkzeug 1391 zusammenpressen, od. Schraubzwinge
3. Keilrippenriemen abnehmen
4. Laderrad abnehmen (wenn kleines Laderrad montiert nicht nötig)
5. Unteren Haltebolzen der Lichtmaschine lösen, Generator nach oben schwenken. Falls dieser
festsitzt, mit Montiereisen vorsichtig heraushebeln
6. Luftfiltergehäuse ausbauen
7. Luftschläuche am G-Lader abnehmen (bei Corrado sitzt innen im schwarzen Schalldämpferkasten eine 13er Nuss, lässt sich mit kleiner Ratsche und Gelenkstück herausdrehen)
8. Am G-Lader die Öl-Zufuhr- und Rücklaufleitung abschrauben
9. Zwei Halteschrauben am in Fahrtrichtung links sitzenden Halter lösen, und Schraube der Abstützungsstrebe
10. Vier Innensechskantschrauben in Fahrtrichtung rechts losdrehen, G-Lader herausnehmen
11. Beim Zusammenbau auf den einwandfreien Anschluß der Ölleitung achten, dabei immer neue Hohlschrauben verwenden
Zwecks einfahren gibt es Unterschiedliche Angaben.
Normalerweise die ersten 500km am Stück mit max.2500-3000 Drehzahl
bis 1500 km mit max.4500 Drehzahl waren meine Vorgaben
Für was reichen ?
Hast Du die Manschette dazu ?
Den Lagerbock ?
Das passende Kupplungsseil ?
ZitatOriginal von freaxster
Schraubs doch auf 13,5 cm Bodenfreiheit... dann setzt es sich auf 11cm und dann passts doch?!
bzw. mein Fahrwerk (KW V2) hat sich nichtmal nen cm gesetzt... sehr konfus mit dem FK...
Mein KW hat sich innerhalb vom 1000 km 5 cm gesetzt
Ist von Tuner bis Tuner unterschiedlich
Wenn auf die sichere seite gehn willst mach Dir ne Porsche rein
250PS soviel wie beim Org.Fahrzeug. 
Was Tuner für max.Leistung eintragen mußt die fragen
Normalerweise JA.
Kann sein,das man es auch ohne ablassen hinkriegt.Habe es aber bisher nie versucht.
ZitatOriginal von Björn P.
Also,die Lenksäule ist jetzt nen bisschen weier unten....weils sonst nicht gepasst hätte!Kriege das obere Teil erst garnicht zwischen Lenksäule und A-Brett!Habt ihr die neue Verkleidung (mit Aussparung für Warnblinker)oder die alte,ohne?Gibt es da vielleicht ein Unterschied?
Habe die mit Warnblinker oben.
Habe auch die Lenksäule abhängen müssen um die Verkleidung zu montieren.
Gibt es überhaupt eine Verkleidung beim Corrado wo der Warnblinkschalter nicht oben sitzt ?
Bei mir paßte sie ohne Anpassungsarbeiten.
Nur das Ablagefach drunter mußte bearbeiten.
Die Endhöhe erhält das SD durch das schließen.Dann fährt er hoch.
Die Höhe vom Schiebedach könnte man nachstellen falls es nicht reichen würde.Würde sie aber erst zum Laufen bringen,da,it sie wieder schhließt.Wurde die verstellt ? Normales SD oder SSHD ?
ZitatOriginal von Royale
Möglicherweise reden wir aneinander vorbei? Ich mach morgen mal nen Bild.
Aber wie soll ich das Dach ohne Kurbel (und ohne das ovale Getriebe) in einen geschlossenen Zustand bewegen?
Einfach zuschieben.Da das getriebe nicht mehr vorhanden ist,kannst es grad so zuschieben
Habe ich gefunden
Antriebswelle überprüfen :
Das Überprüfen geht folgendermaßen :
Man hält einfach die Gelenkwelle mit der einen Hand fest und bewegt mit der anderen Hand das Gleichlaufgelenk hin und her. Zum besseren Verständniss habe ich eine Zeichnung gemacht und mit angehängt.
Man sollte, wenn man eine kpl. Antriebswelle gebraucht kauft, immer beide Gleichlaufgelenke auf Spiel prüfen, obwohl das innere (das an das Getriebe angeschraubt wird) viel weniger Belastungen ausgesetzt ist als das äußere, und deshalb nur selten defekt ist.
Ideal ist es wenn das Gelenk überhaupt kein Spiel hat, aber auch wenn es sich ca. 1mm hin und herbewegen lässt kann man es, indem man viel Gelenkwellenfett einsetzt, noch gefahrlos verwenden.
Wenn ein Gelenk mehr als 1mm Spiel hat würde ich die Finger davon lassen, da dieses meist nicht mehr alzulange hält, bzw. bei Kurvenfahrten das typische Knacken bzw. Klackern auftritt.
Wenn alles weg ist(auch das Lager zum kurbeln) dann kannst doch das Schiebedach ohne Probleme in Nullstellung schieben
Bei 15" würde ich das 2Y lassen.bei 14" ist es klar,das es zu kurz ist.
Spar Dir die Arbeit wenn sowieso auf 15" umrüstest
Nicht Schiebedach raus sondern den Motor.Dann Schiebedach auf Nullstellung bringen und wieder Motor reinbauen und darauf achten das auch dieser Nullstellung hat
