Hi,
ich will bei einem Golf II die Türverkleidung abmachen, um an die Schließmechanik zu kommen.
Wie bekommt man denn die Fensterkurbel ab? Abziehen? Ich seh da nämlich keine Schraube etc.
Muss außer den Klipsen rundherum, den zwei Schrauben unter dem Türgriff und der Fensterkurbel sonst noch was ab?
MfG Andi
Hi,
vielleicht findest Du was bei Ruddies-Berlin?
http://www.ruddies.business.t-online.de/v2eevw.htm??
MfG Andi
Hi,
siehe oben!
MfG Andi
Hi,
seit einiger Zeit hört man bei mir (Golf II) bei laufendem Motor ein singendes Geräusch.
Heute habe ich mal die Abdeckung vom Zahnriementrieb abgemacht.
Wenn man Gas gibt, schwingt der Riemen auf der vorderen Seite (nach dem Nockenwellenrad) doch ganz schön (so ca. 1cm Abweichung aus der Ruhestellung nach vorne und hinten).
Ist das normal oder ist das ein Zeichen, dass sich der Riemen schon gedehnt hat und bald überspringen/reißen könnte?
Der Riemen ist jetzt auch schon 140.000 km drauf, sieht aber noch ganz gut aus (Keine Risse an den Zahnböden...).
Der Wagen schon nicht mehr der beste (280.000km) und ich hab ehrlich gesagt etwas Bammel vor einem Tausch (neuen Riemen, Spannrolle und Wapu hab ich schon da).
Kann man den Riemen noch so drauf lassen oder sollte ich mich doch mal dran wagen?
Wenn ja, welche Werkzeuge braucht man, um die Riemenscheiben (Wapu, Kurbelwelle) loszukriegen?
Wie verhindert man, dass die Riemenscheiben beim Lösen mitdrehen?
MfG Andi
Hi,
ist es eigentlich ein großer Aufwand, von Automatik auf Handschaltung umzubauen?
Was muss dafür alles gemacht werden?
MfG Andi
Hi,
ich ab bei mir (Golf II) vor kurzem die Manschette des äußeren Antriebswellengelenks getauscht.
Seit dem hab ich auch ein leichtes Flattern des Lenkrads bei 100-120 km/h.
Habe die Reparatur folgendermaßen durchgeführt:
1. 30er Mutter ab
2. Zapfen für Achslenker/Dreieckslenker rausgehämmert
3. Rad mit Federbein weggeschwenkt und dabei Antriebswelle rausgezogen
4. Äußeres Antriebswellengelenk mit Kunststoffhammer abgeschlagen
5. Neues Fett rein und Manschette drübergezogen
6. Äußeres Antriebswellengelenk draufgedrückt (ich habe nicht gehört, wie der Sicherungsring eingerastet ist aber man konnte nicht fester mit dem Kunststoffhammer draufhauen
7. Alles wieder zusammengebaut
8. 30er Mutter bis 200NM angezogen (mein Drehmomentschlüssel geht nur bis 200NM) und mit einer Verlängerung weiter festgezogen (soll ja 260 NM sein)
Woran kann das Flattern liegen?? Es war vor der Reparatur nicht da!!
MfG Andi
Hi,
habe die Anzeige zu den dreiteiligen BBS gesehen. Was sind denn das für Radlaufverbreiterungen und Schweller bei dem Golf II?
G60-Verbreiterungen und Schweller oder andere? Sind die Radläufe gezogen?
(Hab mich bisher noch nicht mit dem Thema beschäftigt)
MfG Andi
Hi,
ich hab schon im Archiv gesucht. Hab das aber noch nicht so genau verstanden?!
Ich will beim Golf II (PN) die äußere Manschette der Antriebswelle wechseln. Wenn möglich will ich dazu nicht die Welle ausbauen.
Was ich bisher weiss:
1. 32er Mutter lösen => Stimmt die Schlüsselweite?? (muss mir nämlich noch eine passende Nuss kaufen)
2. Radschrauben lösen
3. Wagen hochbocken
4. Rad abnehmen
Ab hier bin ich mir nicht mehr sicher:
5. Diese Schraube lösen, die den Zapfen hält, der zum Achslenker (=Dreieckslenker?) gehört?
6. Achslenker (=Dreieckslenker?) nach unten drücken, damit der Zapfen aus der Halterung geht?
7. Radlagergehäuse mit Bremsscheibe und Bremse und Federbein nach außen wehziehen, damit die Antriebswelle aus dem Radlagerghäuse rausgeht (Vielzahl-Welle/Nabe-Verbindung)?
8. Äußeres Gelenk der Antriebswelle mit einem Plastikhammer nach außen runtertreiben (Ist da noch ein Sicherungsring?? oder sitzt die einfach so drauf)
9. Schellen, die die Manschette halten abmachen/aufsägen
10. Alte Manschete runter
11. Altes Fett und Dreck wegmachen und neues Fett draufmachen
12. neue Manschette und Schellen draufmachen (wie bekommt man die Schellen festgeklemmt? Da brauch ma doch so ein Spezialwerkzeug?! Oder kann man auch eine Kneifzange nehmen?)
13. Alles wieder zusammenbauen
Muss man danach die Spur/Sturz einstellen lassen?
Dank schon mal
MfG
Andi
Hi,
ist das normal, dass aus dem Kühler Dampf rauskommt??
Hab das bei meinem Wagen noch nie bemerkt.
Gerade als ich den Golf III von nem Kumpel angelassen habe fing der an vorne am Kühler zu dampfen (Golf III, MKB: AEA). Woran liegt das?
Ist da was kaputt??
2. Frage: Woher kommt beim selben Wagen das Quietschen des Keilrippenriemens?? Zu starke Spannung? Ist das gefährlich und was kann man dagegen tun?
MfG Andi
Hi,
der Audi von nem Kumpel hat ein Problem mit der Gemischaufbereitung (ADR). Fehlerspeicherauslesen ergab:
„Gemischanpassung Adaptionsgrenze überschritten (mul)“
Da der Abgaskrümmer einen Riss hat könnte das doch von der Lambdaregelung kommen oder nicht (Nebenluft)?
Kann man so einen Riss nicht provisorisch abdichten, um zu gucken, ob das Problem weg ist. Dann braucht ma nicht auf Verdacht einen neuen Krümmer einzubauen.
Welche Möglichkeiten zum Abdichten gibt es?
=> Holts Gun Gum??
=> Diese Bänder zur Wärmeisolierung bei Turbokrümmern?
=> Welche Sachen gibt´s noch??
MfG Andi
Hi Moti,
super vielen Dank. Da werde ich direkt mal nachfragen!
MfG Andi
Hi,
Ist zwar eine Frage zum Thema Audi aber vielleicht könnt Ihr mir trotzdem helfen (in Meckis Forum hat bisher noch keiner geantwortet)?
ein Kollege hat folgendes Problem:
Er hat einen Audi A6 mit dem Motorkennbuchstaben ADJ, der aber einen Motorschaden hatte (ich glaube ein Ventil ist abgebrochen und hat den Zylinder und anderes beschädigt; Ursache war laut Aussage der Werkstatt, dass das Kühlwasser geklumpt / geflockt hatte ???!!! (Wagen hat Klima)
Er hat jetzt den Motorblock und den Kopf vom ADR-Motor (A4) einbauen lassen. Alles andere ist vom ADJ-Motor geblieben (Kabelbaum, Steuergerät, Ansaug- und Abgaskrümmer, Kupplung, Getriebe etc. d.h. alles, was nicht Zylinderkopf und Motorblock.
Der Wagen hat jetzt folgende Probleme:
- Beim Gasgeben verschluckt sich der Motor
- Im Stand hat der Motor leichte Aussetzer (relativ schwach)
Fehlerspeicher auslesen ergab:
„Gemischanpassung Adaptionsgrenze überschritten (mul)“
Woran kann das liegen?
Kann man den ADR-Motor einfach so an die ADJ-Elektrik hängen?
Welche Unterschiede gibt es da?
Haben beide die gleiche Verdichtung?
Danke schon mal
MfG
Andi
Hi,
habe auch einen Startknopf drin (hab ich eingebaut, da mein Zündschlüssel sich nur noch bis zu der Stellung drehen ließ, in der die Kontroll-Lampen leuchten aber nicht weiter). Mit TÜV ist das kein Problem! Solange das Lenkradschloss noch durch den Zündschlüssel entriegelt wird ist das OK. Ich habe meinen Startknopf eingebaut, bevor ich zum TÜV musste und den Prüfer auch darauf hingewiesen, dass er über den Knopf starten muss => kein Problem (TÜV Bergheim/NRW).
MfG Andi
@ matze p.:
Hörte man das bei Dir mit den Hydros (Klappern)? Oder nicht? Könnte ja vielleicht auch bei mir der Fehler sein?!
Bei mir hat es in letzter Zeit nämlich häufiger mal länger geklackert.
MfG Andi
hat der Wagen bei Dir damals auch nur beim Anlassen gewackelt und dann später (auch im Stand ) nicht mehr. So ist es nämlich jetzt bei mir!
Als bei mir mal ein Unterdruckschlauch hin war, wackelte der Motor nicht nur kurz nach dem Start sondern immer. Vor allem im Leerlauf.
Daher glaube ich, dass es leider nicht an den U-Schläuchen liegt. :-a
MfG Andi
Hi,
habe ein ähnliches Problem (auch erste seit dieser Woche):
Wenn ich den Motor starte, wackelt der ganze Wagen und er läuft sehr sehr unruhig. Ich tippe auch, dass er nicht auf allen Zylindern läuft. Ich mache den Wagen dann immer schnell wieder aus und starte nochmal. Erst nach ein paar Versuchen und leichtem Gasgeben (fühlt sich ganz übel an, wenn er dann hochdreht), läuft er normal. Wenn er dann einmal läuft, ist auch alles OK.
Bei mir sieht die Motorsituation aber leider etwas anders aus als bei Dir:
MKB: PN
260.000 km
=> Ich tippe bei mir auf schlechte Kompression, Zündkabel, Zündkerzen, ???
Verteileikappeund -finger sind erst halbes Jahr alt.
Was könnte es noch sein (komme erst am Wochenende zum Kompressionsmessen)???
Vielleicht hängt es auch mit dem derzeitigen Wetter zusammen??!!
MfG Andi
