Also gestern hab ich den mal geprüft, alles i.O. auch die Spannungsversorgung...
Er springt ja auch an, war halt nur letztens 3x beim fahren passiert...
Nun gibts die Hallgeber ja auch fürn G60 nicht einzeln sondern nur komplett mit Zündverteiler und der kostet ja nu gleich wieder ne ganze Ecke... 
Deshalb wollt ich eigentlich nich unbedingt auf Verdacht tauschen...
Ja, schlagartig auf Null... Er geht sofort an ohne Probs...
Danke für den Link...
Hi,
hab seit heut das Problem das mein G ab und an während der fahrt einfach ausgeht...
Das äußert sich so das während der Fahrt der Drehzahlmesser auf Null fällt und ich kein Gas mehr geben kann...
Ich tippe auf den Hallgeber... Wie Prüf ich den am besten?
Haben wir auch da, hat unser Werkzeughändler gehabt...
Die entlüftung ist auch gegeben wenn man das Schwerkraftventil dreht...
ZitatOriginal von Eddie
SO teuer sind die auch nicht und Du hast keine Anpassungsarbeiten.
Also knapp 600€ für nen neuen sind in meinen Augen schon ne Stange Geld... 
Da kürz ich lieber das Teil um 6cm und schweiß unten nen neues Winkelprofil mit paar Löchern ran...
Was du meinst ist ein Käfig, ich hab "nur" nen Bügel, der hört bei den B-Säulen auf...
Ich spiel mit dem Gedanken meine Karosse zu wechseln und hab da 2 im Auge, eine G60 (deshalb der andere Tread) und eine normale die haben aber beide ein Schiebedach und ich in meiner jetzigen nicht...
Ja stimmt, ich meinte ob es da unterschiedliche längen gibt...
Hab mich da bisschen verdrückt ausgekehrt 
So hab mal gemessen... Sind 6cm unterschied.... Müsst aber gehn wenn ich den Fuß vom Bügel um die 6cm kürz denk ich...
Was anderes:
Bräucht ich da auch andere A-B-C-Säulenverkleidung? Denke eher nicht oder?
ZitatOriginal von TurboAlex
wenn ich die anlage entlüften will hab ich das immer über den ausgleichsbehälter gemacht. gibts da ne bessere möglichkeit an dem motor ?
Hattest du dabei auch die Heizung an?
Also wenn dein Lüfter jetzt bei hohen Temps nicht angeht könnte es ja der Thermoschalter sein weil der den Lüfter ja schaltet... Also ziehst du den Stecker vom Schalter ab und brückst den, wenn der Lüfter dann angeht schaltet dein Schalter nicht mehr und ist kaputt...
ZitatOriginal von TurboAlex
also wenn ich den lüfter überbrücke geht er denn nicht so oder so an.. ob mit oder ohnem defekten thermoschalter ?
Ne du sollst den Schalter brücken, wenn der Lüfter dann angeht ist der Schalter hinüber...
Ja oder direkt Radlagerfett.... Ist zäher, fließt nicht weg und ist schmierstabiel über längere Zeit...
Boah, hier is ja garnix mehr los....
Da die Saison ja so gut wie rum ist wollt ich mal in de Runde fragen was bei euch so im Winter geplant ist...
@eastwood
Ich seh grad das du in Zwickau studierst... Wenn de Adends mal langeweile hast und Bock auf Benzingespräche kannste ja mal rum komm 
Von der Uni zu mir ist es ne viertel Stunde 
Den Thermoschalter im kochenden Wasser erhitzen und mit nem Multimeter sehn ob er bei den angegebenen Temps auf Durchgang schaltet...
Thermostat ins kochende Wasser hängen und sehn ob bei den Temps öffnet...
Ich weiß schon was du meinst... Hab mich letztens auch auf nem Treffen mit einem unterhalten der sich irgendwie nen neuen Nachbau gekauft hat, für 300€ (!!!!!!!!) also da müsste mir auch was fehlen...
Ich hab meinen im Packet mit den anderen bekommen für recht günstig Geld... Der wusste scheinbar nicht was er hat
Weil er dafür zu alt ist um neu vulkanisiert zu sein... Außerdem passte der Keder und der Gummi Haargenau UND VW Classic hat mir das gesagt das es die 56x gleich am Anfang gab... Ob das dann nun stimmt weiß ich nicht aber das ist fakt...
