Beiträge von metalCORE

...ab Samstag gehts bei mir rund. Ich muss innerhalb einer Woche meine Karre kpl sprengen, soll zum Bekannten, div. Schweissarbeiten stehen an, dann direkt zum Lacker. ich hab damit gurt 3 wochen für den Motor...

...da ich ihn erstma komplett sprenge und neu aufbaue, aht das zwar zeit, aber hat einer von euch zufällig sowas wie eine "to do"-Liste zum Umbau gemacht...? Das meiste, bis auch einen passende Lufikasten hab ich da, aber sowas wie eine "Umbauanleitung" wäre natürlich spitze...

...oder habt ihr beim schrauben immer ein Auge auf den thread hier geworfen...? Wär etwas umständlich, und alles steht ja auch net drin...

...wegen den Verlängerungen: Ist wohl an mir vorbeigegangen...SInd noch welche da? Ich hatt auch Interesse...:D

...ich hab eben im Edgar nachgeschaut, auf Anhieb nix gefunden.

kg60: Hast du eine teilenummer dazu, oder Infos, von welchem Modell, Baujahr oder Kennbuchstabe oder sowas...?

...hmm, ich weiss ja nicht, aber in Anbetracht der doch ganz ordentlichen Leistungs ist so ein Quattro sicher ganz sinnig - wenn auch aufwändig (daher lohnt ein Umbau auch in meinen Augen nicht).

...aber was bringt das? An der Ampel ordentlich feilen lassen? Bravo....

...müsste ich mal nachschschauen, ich hab 2 Kabelbäume hier, ob die aber zusammengesteckt werden, weiss ich jetzt gar nicht...

...ich bin immer noch in der Restaurationsphase bei meiner Karre, Uni lässt kaum Zeit...

...als ich den Kabelbaum Vergleichsweise ins Auto gelegt hatte, ist mir augefallen, das viele Stecker unterschiedlich sind - ich hab im Innenraum die alte ZE.
Und anbei sind es auch klar mehr als 5-6 Kabel, die da angeschlossen werden müssten. (Es wird von "Vollprofis" gern behauptet, mehr als die 6 Kabel müssten da zum laufen nicht ran, aber wenn die anderen kabel keinen Sinn hätten, wären sie auch net da - und da ich kein Elektrikfachmann bin, häng ich, wenn Zeit ist, über Stromlaufplänen und versuch diese zu entschlüsseln... )

LaMpeXL: ...Kabelbaum rechts? Welche ZE hast du denn? Die neue?

NextTool: ...du wirst ein anderes problem bekommen, da wie leinad schon sagte, kein Gutachten existiert, und die Abgaswerte schlechter als in den G3-Modellen sein dürften. Da ist der TÜV sehr pingelig. Bessere Abgaseinstufung wird fast schon gern gesehen, aber schlechter als Serie: No way! (oder nur über Connections oder bücken... )

...das man die Gehäuse hälften VERSUCHEN kann zu raparieren, leuchtet mir noch ein, woebi ich mir da kein Urteil über die Haltbarkeit erlauben möchte...

...wer aber denkt, das man Magnesium-Guss miitels schweissen reparieren kann, ist auf dem Holzweg - da werden durch die hohen temperaturen extreme Veränderungen im Materialgefüge verursacht, die über kurz oder lang (...eher kurz...)zum Totalschaden führen...

...da kann der Fachmann noch solche Referenzen Vorweisen: wer denkt, den Original-Verdränger haltbar reparieren zu können, redet Bullshit...

...kannst ja mal bei den einschlägigen Tunern, die die Umbauten eintragen, anfragen, was da möglich ist.

...ich mach es beim 16V-G60-Umbau so, wie Leinad sagte: Ich lass mir demnächst D3 für den 16V eintragen (klappt sicher, ABE liegt ja vor), dann mach ich den Umbau auf 16V G60 und geh' damit und mit Gutachten für G60 mit D3 und Leistungssteigerung zum TÜV, und lass mir das dann eintragen - dank des G60-Gutachtens sollte ja erkennbar sein, dass beide Motoren einzeln D3 schaffen, und in Kombination sollte es nicht viel anders sein - so sehe ich es und hoffentlich auch der Prüfer...

...also soweit ich jetzt informiert bin, eignet sich die DF1 doch besser, aber egal...

...ich würde die grünen verwenden, die braunen gehen sicher auch, und was das Strahlbild im Brennraum angeht..? keine Ahnung?

..ich denke mal, da kann Leinad mal was zu sagen, aber ich vernute fast, das ist vernachlässigbar...

...zum Thema Lambdasonde check am besten mal den 16V-Turbo Thread...

@leinad: ...da mag schon was dran sein, das dürfte bei mir aber nicht das prob sein, ich weiss schon wie ich mich zu verhalzten hab wenn ich was will. Aber abgesehen davon, die müssten eigentlich schon freundlich sein in Anbetracht der Autos die wir bei denen gekauft haben (nebenbei: mein Vater fährt S4 - immer das akt. Modell... )

...egal. Was sollten denn so ein Innenraumkabelbaum mit Sicherungshalter kosten (dürfen)...? Und sind die Anschlüsse für die ganzen Schalter im Brett identisch? Und jetzt steinige mich bitte nicht, ich hab noch kein Auto mit neuer ZE gehabt...

@ Erdbeerkorb: nee, das hatte leinad so geschrieben, Patty hat recht: ich hab 'nen 16V mit alter ZE, jetzt alle Kabelbäume ausser Innenraum von nem Corrado G60 da, überlege grad ob ich nicht doch, wenn ich eh' dabei bin das Auto zu sprengen, gleich innen auch neue ZE verlege - dann ist es Plug and Play und ich erspar mir Lötarbeiten und sonstiges - und mit aufzeichenen und alle Leitungen nachmessen fang ich bestimmt nicht an, Leinad...

...das mit den Stromlaufplänen von VW ist eigentlich eine spuer Idee - nur hab ich im Gegensatz uzu vielen hier nur Idioten um mich rum - ich muss am Auto quasi alles alleine machen (und mir das auch beibringen), und bei VW gibts hier auch nur sehr unkooperative leute (bis auf Ausnahmen) - die gucken dich schon schief an, wenn du Ersatzteile nur bestellst, und nicht auch gleich einbauen lässt - soviel dazu...

...naja, ich hatte wie gesagt den alten Kabelbaum raus, die Stecker, die in den Innenraum gehen, neben den Digifant-Kabelbaum gehalten und da sind mir diese Unterscheide aufgefallen - immerhin, der Extrasockel für das Digifant-Relais passt an den Sicherungshalter...

...ich bin halt kein Elektrinikprofi, hab ich auch nie in Anspruch genommen, aber bei mehreren Diskussionen kam halt immer herum, des ddas anpassen einfacher ist als den Innenraumkabelbaum umzubauen... (wenn man weiss was man anpassen muss... :-r )

...aber mal für nen Doofen: manche Stecker passen ja nicht in den Sicherunghalter - da konzentriert man sich nur auf einzelne Ksbel (6 ander Zahl, je nachdem...) und die anderen bleiben dann "auf der Strecke"...?

@Leinad: ...wie geschrieben, bei mir sind es offensichtlich keine 4-5 Strippen sondern deutlich mehr...

...ich weiss zwar net wieso (ob es bei mir anders ist oder ihr das Prob nicht hattet) - aber schon der Stecker, der vom Motorkabelbaum in den Innenraum hinten an den Sicherungskasten geht, ist komplett anders...

...bin jetzt auch wieder dran, aber momentan beschäftigt mich vor allem das Elektrik-Problem...

...Kabelbaum vom Motor (neue ZE) mal neben die alte ausgebaute gehalten...

...von wegen - sind ca. 5 Kabel! Denkste! Es stellt sich ja schon das problem, das selbst die Stecker die an den Sicherungskasten gehen, völlig unterscheidlich sind, auch von den Farben der Kabel her...

...kann mir jemand verrraten, wie das zu lösen ist? Denn atm denk ich wirklich, das die ZE im innenraum auf neue ZE umzubauen ein Kinderspiel ist...

@Hunteburg: ...ich muss kurz mal fragen, wenn du den Golf vom Jürgen hast, ob du mal nachschauen könntest was der Wasserkühler mit dem intergrierten AGB (wenn der noch drin sein sollte...) für eine Teilenummer hat - J. hatte den damals von Schweizer bezogen, aber mehr weiss ich auch net, und das Angebot ist ja dort nicht grad klein...

...heisst das, das ist die günstige passgenaue Alternative zum original G60-LLK (teuer)und den Sprinter-Teilen(günstig, passt nicht ohne weiteres)...?

...210 € sind ja kalkulierbar - aber wenn ich mir unten die Aufnahmen anschaue, die sind ja auf einer Linie mit dem Kühler - da dürfte es doch Probleme mit dem Kühlerhalter geben....?

...nope, leider noch nicht - es gab noch andere Sachen am Auto zu tun, daher hat sich das etwas verzögert...

...derzeit überleg ich, ob ich die Saugbrücke vom Audi nehm - für den 16V-G60 bietet sich es eh' an, und damit bräuchte ich die Einspritzleiste auch nicht ändern -die soll quasi sofort passen..

...mal schauen was ich mache, ich werd's rechtzeitig hier posten.

...warum sollten sie nicht passen?

du tauscht ja die Passhülsen aus - die Messingteile gegen die Plastikteile für die elktr. Einspritzdüsen, da gibt es keine Probleme...

...also nach groben anhalten scheint es zu passen...

...ich hab jetzt wie gesagt ein Alurohr besorgt, um den Abstand durch die Saugbrücke zu adaptieren..., ich denk mal, im laufe der nächsten Woche fang ich an und dann stell ich die Bilder gleich rein...

...ich hab ja noch nen kpl. G60-Motor hier zu liegen, den Umbau wollte ich eh' machen, da der Umbau der Einspritzng ca. 90 Prozent der Arbeit bedeuten fang ich damit an...(sollte das Geld knapp werden, fahr ich halt den 16V erstmal nur mit der Digifant und bau den Lader später ein - wenn man alle Teile hat und die Spritze funzt, ist es "quasi" Plug'and'Play...)

...geht mir ähnlich...

...erstmal gehts ab nächste Woche an Restaurationsmaßnahmen, dann Lackierung, dann sehen wir weiter...

...derzeit denk ich drüber nach, ob ich nict gleich den G-Lader mit reinhaue - je nachdem, was die restlichen Arbeiten an Geld verschlingen...

...wenn du jetzt noch einen kpl. Satz hast - also alles, was man für den Umbau braucht (auch die Schrauben etc.) - dann würde mich ein Preis interessieren...