Tom: ...kannst du mir meine Frage auch noch beantworten? Würde die Lima-Halterung, so wie du sie hast, auch mit dem 180-Grad-Bogen passen...?
...ich finde die Idee klasse, sieht stimmiger aus als mit dem Halter hinterm Block, wie ist denn die Lima unten befestigt? Oben sieht man ja den Y-förmigen Halter...
@Thread-Starter: ...ich wollte dich keineswegs persönlich angreifen, ich hatte dies bloss erwähnt, da der G60 bei Leistungssteigerungsvorhaben schnell ins gespräch kommt. Da gehört er auch hin, man sollte bloss beachten, das er verglichen mit anderen Motorenkonzepten doch recht kapriziös ist. Nachlaufen hin oder her... 
...da wird man, was die Alltagstauglichkeit betrifft, mit einer Turbonachrüstung mehr Freude haben - da er doch deutlich weniger wartungsintensiv und gutmütiger mit dem warmfahren ist.
...genau so meinte ich das. Das Schlagwort "G-Lader" zieht halt immer noch viele an aber die wollen dann Druck. Wenn man denen erklärt, das sowas gewartet werden muss, und Leistungsseigerungen (und an welchen Stellen) wohl überlegt sein wollen, kommt nur Kopfschütteln - "Muttis 4er GTI wird doch auch nur getreten und hält..." oder sowas...
...man kann halt nicht einfach nach gutdünken am Verdränger herumfräsen und sich dann wundern, wenn die Karre hochgeht. Magnesium ist ein Werkstoff, den man in einer Bauern-Werkstatt tunlichst nicht anfassen sollte. Naja, ihr wisst was ich meine... 
...und damit btt
...da du selber nicht allzu viel Ahnung zu haben scheinst, musst du das letztlich vom Tuner machen lassen. Und da geht deine Rechnung nur bedingt auf - selbst der Tuner wird für den Umbau noch Überholung div. Sachen empfehlen, die dann neben den Arbeitskosten gut aufs Geld gehen...
...und vom G-Lader rate ich Unwissenden gern ab, alltagstauglich ist er nur in fachkundigen Händen...
...das einfachste wäre ein anderes Auto. Oder du befragst mal einschlägige Tuner dazu (fragen kstet ja nix), aber halt dich bitte fest, wenn sie ihre Preise nennen... 
seppel: ...Kompressor ist auch net viel besser, auch wenn man das ohne Verd.red. realisieren kann, aber wie schon geschrieben, eine Zwischenplatte ist rel. günstig. Ich bin eh' kein Kompressorfreund, rel. begrenzte Leistungsausbeute und das Antriebskonzept... 
...vom AGG würde ich auch abraten, auch wegen den wirklich dürren Pleueln und der fehlenden Spritzölkühlung. Das macht bei Hochleistungsmotoren schon enorm was aus, auch was die Standfestigkeit anbelangt...
....wenn ein 2E drin ist sehe ich es ja noch ein (wenn es dir egal ist, wenn der AGG stirbt, kannst es auch dort machen, aber in den Block zu investieren ist Käse...), aber ansonsten ist es einfacher, erstaml in einen "vernünftigen" Motor zu investieren, wie 16V, 1.8T oder Sechsender - dort ist erstmal ordentlich Leistung vorhanden, und die Motoren bringen auch Konstruktionsbedingt die Erforderlichkeiten fürs tunen mit...
...du solltest sehen, das du für kleines Geld auf Digifant umrüsten kannst - gegen Nocken spricht nichts, auch der FKR ist immer eine Option. In die scheiss Jettronic würde ich kein Geld investieren, denn selbst wenn du den K-Jet Mengenteiler auftreiben kannst, mit der (vernünftigen) Einstellung tun sich heut selbst VW-Mechniker schwer...
...da gibt es bei der Digifant wenig zu beachten, schau mal in den Umbauthread, ist rel. einfach zu bewerkstelligen, und dann kannst du auch einen offenen Lufi fahren... (wobei man da keine Mehrleistung erwarten sollte... )
...das haben die gesagt...? 
Ist aber reichlich dämlich, die Nr. irgendwo einzusetzen, der Weg die Nr. neu einzuschlagen ist der einfachere und bessere - ansonsen mal woanders fragen - ich kenne keinen, der das auf diese Weise lösen musste...
Tom: ...würde mit der Limahalterung auch noch der 180-Grad Bogen passen ? Eher nicht, oder? Sonst hätte ich Interesse an der Idee, würde das gerne auch so machen, kannst mich ja mal per PM kontaktieren (Teileliste+Bauplan oder ich kauf dir die entspr. Teile ab... )
...zur Dekra/TÜV fahren, Problem schildern, hoffen das er Mitleid hat und es trotzdem einträgt.
...es hilft immer, sich an die betreffenden Stellen zu wenden...
...genau, geht bei mir zwangsläufig net anders, hier gibt nur 2 Leute die Ahnung haben (könnten), und die sind unter der Woche net erreichbar. Letztlich will ich mir aber die Arbeit/Zeit sparen, und Fragen kostet ja nix... 
...gibts eigentlich irgendein 6-Gang-Getriebe das man verwenden kann, und das halbwegs bezahlbart ist...?
...gut zu wissen, das sind halt die Dinge, wegen denen ich den Thread aufgemacht habe...
...normalerweise denkt man sich, oki, wenns ein Teil für Automatik anders ist, am besten mittauschen, sonst gehts nacher nicht... Gut zu wissen, das der Poti nicht stören würde - wobei micht intererssiert, was da anders sein soll...
...Pedalerie muss auch nicht kpl getauscht werden 8auch wenn's einfacher ist - entscheidend ist ja der Lagerbock...
Hast du die Gaszüge mal verglichen? Was unterscheidet sich da...?
...der Poti soll unterschiedlich sein, hast du den gelassen?
...was muss am Kabelbaum geändert werden? Scheinbar nicht so viel, wenn du schreibst, Kanbel, Lötzinn... 
...müssen denn die Antriebswellen getauscht werden? Die sollten doch identisch sein, oder irre ich mich da...?
Stefan: ...kannst du mal eine Liste posten mit den Teilen, die du da hast? Wäre ganz hilfreich zu wissen, nach was ich stöbern muss...
...kein Thema, soweit isses ja noch net. Ich hab desweiteren das Auto auch noch net da, und da ich selber auch noch keinen Automatik hatte betrete ich da Neuland. Also nicht gleich schlagen, wenn ich da was durcheinanderbringe....
...zumal es ja erstmal ans Teile organisieren geht, damit der Umbau dann auch möglichst schnell und reibungslos bewerkstelligt werden kann (was ja meist nie so ist...). Deswegen werd ich erstmal ne Liste machen...
...ähh, ja, ich meinte mehr das Schwungrad und den ganzen Kram - ich hab das nur kurz gestern überflogen, da war alles identisch, bis auf kleinere Sachen - werde bei Gelegenheit mal die gen. Bezeichnungen und die Teilenr. posten...
...Schläuche werde ich auch nur abändern, falls ich keine finde - der eine kostet bei VW mal eben rund 100 Euro... -> werde mit Edelstahlrohren dazwischen arbeiten - Optik darf schon sein...
...Getriebehalter ist klar, Motorhalter auch, dürfte sich ja irgendwo finden lassen. Anlasser auch.
Elektrik macht mir noch etwas Sorgen. Abgesehen davon, das ich dieser ganzen Sache probiere, aus dem Weg zu gehen (Schaltpläne lesen etc. ist nicht so meins...), versuche ich, es mögklichst vernünftig hinzubekommen. Deswegen gleich die Frage: Worin unterscheidet sich der Kabelbaum genau? Und wie läuft das mit Anlasssperre und RF-Scheinwerfer?
...dito.
...ich hab auch ein bissl gestöbert, aber sicher bin ich mir nicht, was getauscht werden muss - deswegen hoffe ich mal, das sich hier noch mehr melden, der den Umbau gemacht haben, und verlässliche Aussgaen machen kann, was man braucht...
...soweit ich jetzt rausgefunden habe, ich die Kupplung die gleiche - nur ist bei der Automatik noch eine Platte und 2 Ausgleichsgewichte mit dran...
...nebenbei liefert das Teileprogramm auch eine Armade an getriebekennbuchstaben, die wohl verwendet werden können - zuordnen kann ich die aber net. Deswegen wäre es interessant zu wissen, ob man nicht gleich ein 6-Gang-Getriebe verwenden kann...
- Drosselklappe ist gleich, nur der Poti muss getauscht werden.
- Lagerbock der pedalerie, wie schon geschrieben, die Pedale sind gleich, den Schalter hatte ich nicht gesehen, muss ich nochmal kontrollieren...
ZitatOriginal von Godfather-toth
16V lohnt sich an nicht mehr wegen den Steuern.Und G60 nur wenn gleichzeitig auf D3 umrüstest.
Also in den Serien 1,8L GTI würde ich kein Geld investieren,außer Du willst noch auf die Schnelle das 07 Kennzeichen.Dann würde ich auf Vergaser umrüsten
...du kannst auch den 16V mit D3 fahren, das kostet das gleiche wie die Umrüstung beim G60, und wäre bei der Mehrheit eher anzuraten (G60 gehört in Profihände... )
...mach doch mal ein paar Fotos - würd mich interessieren, wie das aussieht.
...auch finde ich es lustig, das sie ranpasst - da haben sich die Mercedes-Konstrukteure streng an die VW-Pläne gehalten... 
...ich wage zu bezweifeln, das es passt, wenn der Kopf auch eine Mercedes-Eigenkonstruktion ist...
...oder hat es schon jemand 'rangehalten...?
...zumal der Platz zur Motorhaube nicht reichen düfte - da wird dann wohl eine Lufthutze a la Dodge fällig...
...das musst du mir jetzt erklären: ...kein großer Aufwand?
...wenn ich das jetzt so aufsummiere, andere Elektrik + Steuergerät, andere Kühlwasserschläuche, plus die Unterschiede bei der Brücke. Dann noch die grundsätzlichen Teile wie Getriebe, Schaltung, Lagerbock, und eventuell Kupplung (...jemand 'nen Plan, ob die anders ist...?)
...gibts denn niemand, der sowas schon mal umgebaut hat, und sagen kann, was wirklich für den Umbau benötigt wird?
Eventuell möchte ja jemand Automatik haben, und tauscht mit mir...:D
