Beiträge von veedub-turbo

is ja eigentlich auch scheißegal wie das System genau funktioniert.....aber eins ist definitiv sicher. Die S-Klasse hatte nach der Vorführung zu wenig Abstand...
Und ich glaube nicht, daß Mercedes vorführen wollte wie man ein neues Auto kaltverformt.
Also kann ich im Umkehrschluß, obwohl ich die Sendung nicht gesehen habe, behaupten daß da gründlich was danebengegangen ist....

also ich bin schon der Meinung, daß Mercedes nicht auf nem sonderlich hohen Niveau arbeitet. Bin vor kurzem ne neue E-Klasse Diesel gefahren. Das Teil hat eine Laufkultur wie ein Lanz-Traktor von 1954. Ein Kumpel von mir hat nen SLK gekauft für 80kEUR. Das Dingens knarzt wie nichts gutes....und war nach 7 Minuten Hockenheim reif für die Werkstatt. Ich weiß...solche Beispiele gibt es bei allen Herstellern.
Aber gerade solche tolle Schlagzeilen wie bei der A-Klasse oder jetzt bei der S-Klasse ist meiner Meinung nach sehr wichtig....so daß viele doch arg weit abgehobenen Daimlerfahrer mal wieder nen Dämpfer bekommen und somit wieder auf den Boden der Realität kommen.

Die Ausreden mit der Halle sind mehr als dünn. Die sagen zwar, daß es in Tunnels und unter Brücken keine Probleme mit dem System gibt...aber ich bin mir sicher, daß die Deppen auch 5 Minuten vor der Vorführung noch genauso sicher waren, daß es in der Halle funktioniert. Und das ganze war ein Satz mit x.
Auch wenn alles bei Tausenden km Testfahrten seine Zuverlässigkeit bewiesen hat. Die A-Klasse wurde auch tausende km getestet...und dann kommt ein dahergelaufener Reporter und schmeißt das teil nach 2 Minuten um....

Hat das jemand hier im Forum verbaut? Gibts da Erfahrungswerte?

das einfachste ist, wenn du einen Zeugen hast! Wie das gemacht worden ist kann dir ja wohl egal sein. Und das kann auch kein Mensch von dir verlangen, daß du der Versicherung oder der Polizei erklären mußt mit welchen Geräten die das gemacht haben. Das ist ja lächerlich. Das ist ja wohl allgemein bekannt, daß es da einige Möglichkeiten gibt. Die Versicherung weiß das am besten.
Wie schon gesagt...kann niemand bestätigen, daß du mit 4 Rädern und Sitzen das Auto dort abgestellt hast?
Bist du rechtschutzversichert? Dann gleich zum Anwalt....

die doorplates sind hässlich und bringen mal gleich gra nix. Einen 2er Golf o.ä. macht sogar meine Oma in 10 Sekunden auf....
Und das muß man ja nicht am Schloß machen! Da gibts ja einfachere Möglichkeiten...

hms-tuning hast du ja schon selbst erwähnt...
ich habe schon mehrere Autos mit Anlagen von hms gehabt. Ich war jedes mal begeistert. Wie Toby schon erklärt hat, kannst du auch bei hms Anlagen nach eigenen Vorstellungen fertigen lassen....sprich: Dämpferanzahl, Dämpferprinzip, Klappensysteme, Endrohre, Durchmesser, Kats, Klang usw., usw.

Qualität ist weltklasse.....

hä? hallo?

da hat das eine nix mit dem anderen zu tun....
ich würde generell von einer starren Kupplung abraten! Das gilt jetzt nur für die Einmassenschwungräder! Das ist eine extreme Belastung für den kompletten Antriebstrang. Quattro oder Frontantrieb spielt dabei keine Rolle....
Viele denken hier vielleicht, das gefedert oder starr nur beim Anfahren den Unterschied macht....dem ist aber nicht so. Eine starre Kupplung gibt IMMER extreme Vibrationen vom Motor ungefiltert an das Getriebe weiter. Das ist natürlich am extremsten bei niedrigen Drehzahlen....bis 2000U/min oder so...Das spürt und hört man....und man merkt es auch an der Haltbarkeit des Getriebes. Das ist nicht ein Volllastproblem!!!! Mit einer starren Kupplung machst du auch bei Omafahrweise und beim Rückwärts Einparken das Getriebe fertig.....

das mit der Belüftung stimmt...das macht einen gewaltigen Unterschied! Habe ich ja auch schon erwähnt....
Das Porsche aufgrund der Gewichtsverteilung hinten eine ganz andere Bremse fährt ist absolut richtig....aber ein weiterer Unterschied ist, daß der 993 turbo 1550kg wiegt....und ein 3er VR6 doch ein, zwei kg leichter ist. Dann muß man noch die Höchstgeschwindigkeit beachten....dann kommt es darauf an was da im Brief stehen muß....viele VR6Ts kommen da auf ca. 270kmh.....wegen dem Getriebe. Das wäre ein weiterer Unterschied zum 993...der läuft orig. knapp 300. Und desweiteren ist die Porsche Anlage (zumindest im Porsche) auch bei weit über 500PS noch TÜV-fähig.....das habe ich schon desöfteren gesehen...
HGP/Rothe tragen im 3er Golf 400PS und mehr problemlos ein mit der 993 Anlage...

verstehe ich auch nicht...ich sehe das anders...
bei mir waren es 110kw, 132kw, 200kw, 365kw

die Technik stammt ja vom HGP.....der HPA verbaut ja diese Teile....
Also müßte der HGP auch nähere Infos zu dem ganzen haben...

Die Autos sehen ja mal richtig geil aus...Respekt.

Sintermetall GEFEDERT brauchst wohl nicht beim 2-Massenschwungrad...
"Günstig" und gut wird wohl ne organische Sachs Racing mit verstärkter Druckplatte sein. Das sollte bei der angestrebten Leistung und Drehmoment halten....bei häufigerem 1/4Meile Einsatz und dementsprechend brutalen Starts wäre halt ein 1-Massenschwungrad ne Überlegung...
Die Teile zerlegt es dann halt desöfteren.....

nein das macht nix aus in der einfahrphase....

360PS??? so ein geschwätz...die 993 biturbo Anlage ist ne brutal gute Bremse, wenn sie ordentlich verbaut ist. Also sprich Bremsenbelüftung usw...
Der 993 turbo hat original 408PS....und den gibts noch mit werkstuning und immernoch gleicher bremse...
360PS hat der 964 turbo! Das war der letzte Hecktriebler...
Ich hatte die 993 Anlage verbaut, und die ist auch immer noch eingetragen.....mit meiner Leistung...

kannst du nicht lesen?
wenn du 2,5bar Benzindruck am Regler eingestellt hast...und der Regler einen Unterdruckanschluss hat, dann hast du effektiv in der Spritleiste vor den Düsen 3,7bar Druck bei 1,2bar LD. Das interessiert aber eigentlich nicht....weil das ergibt dann ja wieder ein Druckgefälle von 2,5bar von Düse zu Saugrohr. Nur so ist gewährleistet, daß immer die gleiche Benzinmenge auf die Öffnungszeit der Düsen gesehen eingespritzt wird.
Ganz einfach.....
Wenn deine Düsen 4bar verkraften vom Zestreubild her...dann kannst du diese 4bar Grunddruck auch fahren....auch wenn noch 2 bar LD dazukommen. Weil ja das angesprochene Druckgefälle die 4bar nicht übersteigt!
Ich fahre 5,5bar benzindruck....und ca. 1,5bar LD.....
Bei der ganzen Sache wird dann nur interessant, ob die Pumpe den hohen Druck bei Volllast halten kann....

war da nicht mal was in dieser Richtung??? wenn ich falsch liege, dann sorry....aber ansonsten würde ich mir vielleicht mal generelle Gedanken machen...

die ottonormalbenzindruckregler haben einen Druckanschluss....somit ist es so wie in deinem Beispiel. Der Ladedruck im Saugrohr kommt zu dem eigentlichen Druck des Reglers hinzu...es verhält sich natürlich genau anders rum beim Unterdruck im Saugrohr...
Das ganze Geheimnis an der Sache ist, das immer das gleiche Druckgefälle von den Einspritzdüsen hin zum Druck im Saugrohr herrschen sollte....

tja....das wird wohl nur ein hartnäckiges Gerücht sein...
Die VR6 Kolben die ich in der Hand hatte, waren jedenfalls Guss...

das ist mir egal was du glaubst oder was du gehört hast. Ich weiß daß das Teil 2 Liter Hubraum hat. Und deswegen ist das auch so....PUNKT. Ich hab den Motor schon von innen und außen gesehen....ich könnte dir die verbauten Teile aufzählen. :-r
Wenn er mehr als 2,0 Liter Hubraum hätte, würde er sicher ne 9er Zeit fahren..... Und das soll kein Witz sein...
Aber anscheinend wissen wieder alle anderen alles besser. Das sind dann wieder die selbsternannten "Freunde" von Alex... Von denen er wahrscheinlich gar nix weiß.... Ich würde nicht alles glauben, was irgendwelche Personen erzählen. Das ist doch immer dasselbe.....
Über mein Auto weiß ja auch jeder besser bescheid als ich. Da schwanken die Angaben von luftgekühlter Porsche-Motor hinten bis hin zu 800PS mit Lachgas vorne....

hi....
bei mir is jetzt auch ein Lauf auf meiner Homepage unter Videos online....

www.bi-beetle.de

neeee.....zumindest wärs mir noch nicht aufgefallen....

da alex wutzke is ein Kumpel von mir...der fährt nen evo6 tme.
Der hat die Allradklasse unter 2 Liter gewonnen.