Beiträge von LOW 6

  • LLK Thread

    Zitat

    Original von kpk
    Ich denk mir so knapp vor der DK könnte so ein Bogen vielleicht doch nicht so ideal sein!
    (jetzt nur als rein logsiches Denken eines Antischraubers! :-3)


    Du kannst logisch denken :?: Wußte ich gar nicht :-3 :-z

  • LLK Thread

    Zitat

    Original von SDI-Driver


    na wie willst den vom LLK Ausgang wieder in die Brücke komme ;)


    SDI


    Das weiß ich schon :-r


    Aber was soll schlecht dran sein :?:

  • Fragen zu VR6 T

    Zitat

    Original von Jolly Joker
    aber nicht auf die selbe weise bearbeitetes Steuergerät ;)


    So ist es!! Es wird nämlich auch ein Widerstand verändert ohne dem geht gar nix!


    Turbodoedel Abstimmungen werden zb vom Olli (Exclusive Tuningparts) angeboten!!

  • Fragen zu VR6 T

    :-r :-r


    Manchmal kann man nur den Kopf schütteln!! Da will jemand Vr6 Turbo fahren und kopiert die Abstimmung ohne genau zu wissen was gemacht wurde!!


    Würde dir empfehlen das Steuergerät von einem erfahrenen Vr6T Abstimmer (zb. Turbodoedel) programmieren zu lassen, ich wette dann läuft er!!!

  • Fragen zu VR6 T

    Wer hat die Abstimmung gemacht? Passen da alle Komponenten (Benzindruck, E-Düsen, LMM, usw) Fehlerspeicher? Lambdaanzeige? Eventuell LMM defekt?

  • R32 turbo/biturbo

    Zitat

    Original von turbovr
    eigentlich reden wir vom 4er..


    ein 5er fährt ja hier kaum einer!Oder?


    Vollkommen egal, im 4er sind 2 Sonden im Krümmer und 2 nachher im Auspuff/Hosenrohr! Gleich wie im 5er!!

  • RS2 Wastegate u. elektrisches Damprad

    Das macht das Teil bei mir auch - mmHg im Leerlauf und kg/cm³ unter Ladedruck!!


    1 kg/cm³ = 1 bar


    1 mmHg = Druck, den ein millimeter von einer Quecksilbersäule ausübt


    750 mm Hg = 1 bar


    Das heißt im Leerlauf solltest du um die 0,6bar Unterdruck haben ist ca. 450mmHg


    Ich hab mich auch gewundert, warum der Zeiger meiner Stack LD Anzeige bei -0,6 bar steht u. in der Anzeige 400 mmHg...

  • 16vg60

    35P


    Warum will man nen G60 bauen, wenn man dann auf hohe Leistungen aus ist, versteht ich irgendwie nicht ganz...
    Ständige Probs mim Lader und damit man überhaupt mal 300PS rauskriegt, wenn ich dran denk wie leicht mans da mit nem 16V/Vr6 Turbo hat, würde ich mir das nochmal überlegen...


    Ist schon klar 16Vg60 ist cultig usw...aber mehr Spaß has sicher mit nem 16VT....

  • RS2 Wastegate u. elektrisches Damprad

    Ich sags dir Steck die Schläuche um :D Das sollte genau umgekehrt sein:


    Zitat

    Um trotzdem eine Hilfestellung zu bieten betrachten wir folgendes Szenario: Sie wollen ebenfalls mit 1.2kg/cm2 fahren, starten Sie mit einer Duty Cycle Einstellung von 70%. Nun wird der Wagen hart beschleunigt und versucht, den maximale Ladedruck zu erreichen. Bleibt der dargestellte Spitzenwert unter 1.2kg/cm2, dann erhöhen wir den Duty Cycle (in 1% Schritten). Hat der Ladedruck dagegen die gewünschten 1.2kg/cm2 überschritten, muß der Duty Cycle entsprechend verringert werden.


    Bin gestern den Berg bei mir auf und ab gefahren (das arme Auto) habe 1,0 bar eingestellt - Duty C 70% -> LD 0,8 bar - dann immer weiter gesteigert bis ich dann bei 79% meine 1,0 ziemlich genau hatte...


    Boost und Duty hängen wohl auch beim externen WG stark von der verwendeten Feder ab!!!


    Ich würde mal versuchen die Anschlüsse am Solenoid umzustecken, dann das Teil wieder reseten (lernt sich nämlich die Boost characteristik), alles einstellen wie wirs gestern besprochen haben und dann funktionierts sicher!!! Du mußt dann ein paar mal mit abgeschaltetem (Off Modus) Dampfrad Gas geben zb im 3. Gang (große Last) damit sich das Teil die Ladedruckcharakteristik merkt und dann alles einstellen zb im Modus A...


    Edit: Den Duty Cycle sollte man nur in % Schritten verändern!!