Beiträge von dago867

An alle spezialisten die schonmal ein VR6 Schwungrad auf 240mm umgearbeitet haben:
Ich möchte das DRP Getriebe fahren!

Ich habe jetzt das ganze Kupplungsprojekt am laufen und stehe jetzt am ende meiner Ideen!

Ich habe mittlerweile schonmal dass VR6 Schwungrad auf 243 mm aufgearbeitet damit die RS2 Mitnehmerscheibe Spiel hat!
Dann habe ich gleich dass Schwungrad erleichtert und habe es hinten auch abgedreht!

Die 240mm Mitnehmerscheibe und die Druckplatte vom RS2 passen wunderbar in das Schwungrad , doch
jetzt trat folgendesproblem auf!!!!

1. Die Zentrierbolzen der Schwungscheibe passen nicht bei der RS2 Druckplatte
2. Der Spannweg von der Druckplatte bis zum Schwungrad beträgt im aufgelegten zustand 11 mm und dass lässt sich niemals niederspannen!!
3. Wie wird das ganze mit der Anlasserbefestigung und dem Anlasserkranz usw.gelöst???

Jetzt stehe ich am Ende meiner Bastlerei!

Bin für jeden guten Rat dankbar!

Es wurde diese Variante doch sicher schonmal von nem Forenmitglied oda so gemacht!!!

mfg.Jürgen

Hallo!
Ich habe folgendes Problem an einem Umgebauten VR6 Turbo!
Der Motor bekommt am Stand genau 90 Grad Wassertemperatur und der Lüfter läuft auch an, wenn man jedoch die Fahrt beginnt Kühlt der Motor in ca. 2 Minuten auf unter 70 grad herunter auch wenn man mit 5000 u/min auf der Strasse brettert !
Ich bin am Ende meiner Ideen, denn wir haben schon das Termostat 2 mal getauscht, doch dass war es nicht,weiters haben wir auch den Kühlerkreislauf 30 minuten entlüftet weil wir dachten das er villeicht nicht richtig entlüftet war->auch negativ!

Ich bin jetzt am überlegen dass der Motor villeicht durch den Fahrtwind zu sehr abgekühlt wird da wir die stosstange komplett ausgeschnitten haben 70 x 50 cm und auch der Wasserkühler villeicht ZU SEHR im Luftrom steht!

Wenn man die Fahrt beendet und den Motor nachlaufen lässt bekommt er wieder 90 Grad und der Lüfter beginnt wieder zu laufen!

Ich hoffe es hat jemand eine Idee, auf etwas worauf ich villeicht noch nicht gedacht habe!

mfg. Jürgen

Ich bin ein PM hasser.

Schreib mir bitte ne mail was du brauchst!!!
j.krainer@gmx.at

mfg. Jürgen

Beide sorten habe ich hier!!
Sehr sauber gelasert und plan!
Pro Stück 30 Euro + 5 Euro versand!!!

mfg.Jürgen

Hallo!
Wenn nichts im Fehlerspeicher steht kann es auch sein, dass das Steuergerät was abbekommen hat, hatte ich auch schonmal!!

Schau dir mal den Geber an der unten am Block zur Kurbelwelle hineinschaut, die verursachen auch manchmal solche symtome, wenn das öl kalt ist, dass über den Fühler troft dann funktioniert alles, wenn er warm ist spinnt er!!

Oder der Hallgeber währe auch ein Tip!

mfg. Jürgen

Wieviele Stück brauchst du denn, hab hier noch so 20 Stück in Edelstahl liegen!!!!

mfg. Jürgen

Ich könnte mir vorstellen das Softwaremässig etwas schiefgelaufen ist beim Eprom programmieren, das er mit der Zündung net mitkommt!

Schraub den Ladedruck mal auf das minimum bzw. demontiere die Wastegatefeder und probiers mit ca 0,1 Bar Ladedruck!!!

Passiert es nur Sporadisch oder ist es jedesmal so????

mfg. Jürgen

hoch

Bitte helft mir!!

Hey leute habe völlig das gleiche problem!
VR6 läuft ganz normal aber wie schon beschrieben klackert das Benzinpumpenrelais sobald ich die Zündung anmache und hört auch nicht mehr auf!!

Was kann das sein??

mfg. jürgen

Danke, da ist mir schon ein bissl geholfen!

Dann werd ich halt mit der Leistung ein bissl runtergehen müssen!

Was würdet ihr bezüglich der Kühlung und Schmierung des Turboladers sagen,mir wurde nämlich auch noch gesagt ich sollte den Turbolader nur mit Öl Fahren da das Wasser den gesamten Kühlkreislauf zu sehr aufheizt!

Natürlich mit seperatem ext. Ölkühler!

Sowie auch der Original Öl-Wasserkühler sollte nicht am Wasserkreislauf angeschlossen werden!

Villeicht könnt ihr mir da noch sagen was ich glauben kann?

mfg. Krainer Jürgen

Hat denn noch niemand einen VR6 Turbo mit K26 gefahren!

mfg. Jürgen

Also ich hätte mir so an die 300-330 Ps vorgestellt!

mfg. Krainer Jürgen

Ich habe gerade vor einen Vr6 Turbo umzubauen und will einen KKK K26/27 Turbolader mit einem TurbinenABGANG von 50mm Durchmesser fahren! Mir wurde aber gesagt es sei Rückstaumässig und Leistungsentfaltungsmässig nicht ratsam ein so kleines Abgasgehäuse zu fahren!

Hat schon jemand nen VR6 Turbo mit solch einem Lader umgebaut???

Die Abgasseite ist ein bisschen grösser als ein K24 und ein bisschen kleiner als ein K26!

Ich währe für eine Antwort sehr Dankbar!!

mfg. Jürgen

Weis da keiner was????

mfg. Krainer Jürgen

HI Leute !!
Sorry das ich störe!!

1.8T im Golf 2 läuft schon!
Nur hab ich jetzt ein anderes problem!!

Beim Motor liegt an der Leitung die zum POP-OFF geht kein Unterdruck bzw. Überdruck an,weder im Leerlauf noch bei Volllast!
Jetzt vermutete ich das graue Ventil (N249) unter der Ansaugbrücke das ja angeblich so gerne kaputt geht!

Aber das Schaltet durch laut Elektromensch!

Weis jetzt nicht mehr weiter warum da kein Druck anliegt!

mfg. Krainer Jürgen

Danke für die Antworten!

Ich habe vor dem 1.8T eine 190 Ps Hohenester Software raufzuspielen!

Müsste reichen für nen Golf 2 mit 14" Räder,wird im 1. und 2. Gang warscheinlich nicht auf die Strasse übertragbar sein!
Und mit der G60 Kupplung wirds auch reichen!!

mfg. Jürgen

Wer soll bitte extra kohle für nichts kassieren????
Versteh ich jetzt nicht!!!

Naja, er sagte jedenfalls das es so nicht funktioniert!
Ich muss mal schaun wie es weitergeht!!

Danke allerseits!

mfg. Jürgen

Danke erstmal!

Das dachte ich mir auch,dass es nicht sein kann,alleine schon deswegen weil ich nirgens nen Fühler gesehen hätte beim umbau!
Aber der Elektriker behauptet es!
Kann mich auch nicht dran erinnern nen Stecker in der Nähe des Schwungrades abgezogen zu haben!

Villeicht liest den Tread ja einer der so nen fall schon mal hatte,der mir sagen kann warum und wieso!

mfg.Jürgen

Grüss euch!!
Ich habe vor 3 Wochen einen Golf 2 auf 1.8T umgebaut,und jetzt ist der Wagen beim KFZ Elektriker weil ich mir Elektrisch nicht drübertraute!
Ich habe ein G-60 Getriebe inklusive Schwungscheibe und Kupplung verbaut!

Laut aussage meines KFZ elektrikers funktioniert dass nicht weil das Motorsteuergerät anscheinend die Drehzahl am Schwung misst und durch den G-60 Schwung kein signal ans Steuergerät kommt!!

Gibts da ne lösung???

Kann mir da jemand weiterhelfen!!!!

mfg. Jürgen

Ich denke mir das der Vorbesitzer des Motors vor hatte somit die Verdichtung abzusenken, womit er ein problem bekommen hätte!
Kolben und Ventiele täten sich bei diesem versuch vereinen!

mfg. dago