Beiträge von rocco-schrauber

n' Bild wäre super, aber wenn das Loch nur auf der Kupplungsglocke ist, die gibt es einzeln zu Kaufen bzw. umbauen soweit ich weiß.

kann dir morgen nachschauen wenn du keinen streß hast...

Zitat

Original von Jensi
Gut, haben den Dieselfilter natürlich vorher mit Diesel befüllt. Der Sprit kommt ja auch am Filter an, der Dieselfilter hat ja ne Entlüfterschraube. die haben wir mal lose geschraubt, Luft in den Tanke geballert bis der Sprit aus der Dieselfilterentlüfterschraube raus kam. Zugedreht und die Leitung an der Dieselpumpe locker gemacht, da kam auch Sprit an. Nur halt an den Düsen am Block nicht....

wenn du mit der "Entlüfterschraube" die weiße Schraube unter dem Dieselfilter meinst, das ist die Entwässerungsschraube, der Dieselfilter scheidet ja auch Wasser ab, das sich unten sammelt. Mit dieser Schraube lässt man dann das Wasser ab.

@ ElBarto

mit "kerzen im eimer" meinst du hoffentlich nicht die Zündkerzen , der Diesel ist ein Selbstzünder also der hat keine Zündkerzen. Durch die verdichtung wird es so heiß das sich das Gemisch entzündet.

Wo der Dieselfilter sitzt ist ziemlich egal, meistens sind sie in der höhe der Einspritzleitung damit das Gemisch nicht hochgedrückt werden muss sondern einfach nur gerade aus weiter.

Die Einspritzdüsen testet man in dem man z.B. Diesel od. Nitro durch die Düsen mit ... Bar Druck. Öffnent sich die Düse bei einem bestimmten max. Druck nicht ist sie defekt und kann nicht Einspitzen weil der Kraftstoff nicht soviel Druck aufbauen kann und wenn sie öffnent schaut man sich denn Strahl an wie der aussieht, sollte schön gleichmässig und nicht "spucken" rauskommen. Aber bitte gebt die Düse in ein Gefäss weil der Strahl so fein ist der kommt überall hin (Auge, Nase, Ohren, Mund, Lunge usw.) also ziemlich schädlich, aber zu Hause kann das wohl eh keiner machen weil warscheindlich keiner das Gerät dafür hat nehm ich mal an.

Aber wenn du die Einspritzleitungen abschraubst steckst du einen etwas längeren durchsichtigen Schlauch auf die Leitung und dann startest. Dann sollte man durch denn Schlauch einen blasenfreien Diesel sehen, dann weißt du die Einspritzpumpe ist gut und somit die Düse defekt.

Ich hoffe es hilft...

abend,

hat jemand zufällig Bilder von einen Porsche 924 (alle Typen). Besonders interessant wären:
Motorraum
Kofferraum
Innenraum
Amaturenbrett
Porsche 924 mit abgenommenen Dach
Original Alufelgen

kann mir bitte wer helfen? bin am verzweifeln, suche schon fast 3 Tage im Internet und finde nichts :-a
Wenn jemand Bilder hat bitte an bergsi87@hotmail.com

Danke schon mal im vorhinein, hoffentlich habt ihr was

man sollter erst lesen dann schreiben oder?

man man man... lasst blos die finger von so edding-sonder-spezial-markierungen... wenn ihr wüsstet wieviel motorschäden wir deswegen schon hatten... entweder richtig laut markierungen oder gar nicht würd ich sagen.

eigentlich brauchste da nicht viel... bisschen ein werkzeug und ein wenig spezialwerkzeug, naja... eigentlich nur eines für die spannrolle... das kannste dir ganz einfach selber mit 2 stahlstifte machen und zwar müssen die einen durchmesser von ca. 2,5-2,7mm haben, dann kann man gut damit arbeiten... die steckste beim spannen einfach in die 2 löcher bei der spannrolle und mit einem schraubendreher fährst du zwischen die beiden löcher und verdrehst in... dann spannst du die rolle... wennst du beim arbeiten bist weißte gleich was ich meine...

ja der leitfaden müsste unterwegs sein...

naja... wegen dem g60 getriebe... ist so eine sache ob das ordentlich zusammenpasst... würde wie gesagt eines vom schrotter holen... bei 200-300€ für ein gutes getriebe bist dabei... dann event. neue kupplung... also für rund 500-600 hast ein schönes getriebe zusammen und sonst keine scherereien mehr...

falls man in D mit denn 200-300€ fürs getriebe nicht auskommt bitte nicht schlagen... in A kenne ich ein paar Leute die haben Getriebe um denn preis gefunden.

Zitat

Original von caipi
Rocco: alles klar, soll für nen mit ATL aufgeladenen Motor sein, um das nutzbare Drehzahlband zu verbreitern,

härtere Ventilfedern sind da genau wegen dem umkehrten Effekt geboten, weil der Ladedruck in Extremfällen die Ventile aufdrücken kann, sind leider auch Spritfresser und erhöhen die Schleppleistung

@ing: schonmal danke für die Typbezeichnung, werd mal schauen ob ich die ranbekommen kann

naja.. wegen dem ladedruck ist es eher nicht... eher wegen der massenbeschleunigung der ventile... durch denn schlag der nockenwelle werden die ventile ziemlich schnell richtung verbrennungsraum gedrück und wenn die Feder zu weich is kann das ventil zu weit aufgerissen werden bzw. geht es zu langsam zurück und der kolben und die ventile geben sich die händchen... und das is ja nich so gut

du meinst aber nicht die öffnung wo ma aufn schwung schaut oder?

naja... somit wären die 40min. überstunden für die leitfäden auch hinfällig

aber vielleicht kommst so eh billiger ausn spiel wennst eines vom schrotter hollst und einfach austauschst...

Zitat

Original von Matthias
Was wollt ihr denn mit einer anderen Pumpe??? Das zerstäuben hat damit recht wenig zu tun. Es sei denn bei Volkswagen haben ein paar Blitzbirnen die Öffnung so extrem klein gemacht, das man nur noch mit extrem viel Druck arbeiten kann.

Diese Düsen kann man sich im übrigen auch selber basteln in dem man die G2 Düsen vorne etwas zusammendrückt. Die zerstäuben dann zwar nicht ultrafein, aber besser als vorher!

erst alles lesen... es is nich notwendig die pumpe zu tauschen. und das mit denn Düsen zusammenbiegen. das zeig mir mal bitte wie du das machst, wenn es klappt ist es dann glaub ich schlechter als original.

@ ronny
ja... mit etwas geschick und bastelei bekommste die unter die Motorhaube

was willst da für ein foto? :-k die sitzen eh "unsichtbar" unter der Motorhaube da is die optik doch nicht so wichtig... aber wenn du willst kann ich dir morgen mal eines machen

Also denn Leitfaden habe ich jetzt zu Hause liegen. Werde ihn jetzt einscannen und ihn dir dann per Mail schicken.
Es sind insgesamt 2, einer vom Kupplung machen und der andere vom Getriebe zerlegen und zusammenbauen.
Über denn Schulterlagersimmerring hab ich dir nichts mitgenommen weil es ganz einfach ist, die Anleitung schreib ich dir unten hin.

Im übrigen habe ich mir mal erlaubt dir Preise und Teilenummer mit zu nehmen. Hab frecherweise einfach mal das 87er Bj. genommen, dürfte aber eh so ziemlich alles das selbe sein, aber kontrollier es beim kauf lieber, sicher ist sicher.

Kupplungsscheibe: 027 141 032 BX... 129,84€
Druckplatte: 027 141 025 HX... 122,40€
Ausrücklager: 020 141 165 G... 14,82
Schulterlagersimmering rechts: 084 409 189 B... 15,38€
Schulterlagersimmering links: 084 409 189 C... 15,38€

Anleitung zum Schulterlagersimmerinwechseln:

Die Antriebswelle ausbauen (Getriebeseitig die 8 od. 6? Schrauben herausschrauben, und beim Radlagergehäuse die Mutter abschrauben und dann herausnehmen, müsste eigentlich so raus gehen, wenn nicht dann löst noch denn vorderen Getriebeseitigen Schrauben am Dreieckslenker, dann kannst das Rad mehr wegdauchen und dann muss es klappen. Anschließend denn 5er oder 6er Imbus beim Gelenkwellenflasch raus Schrauben und denn Flansch raus nehmen, dann siehst du denn Simmering, in denn schlägst du einen Schraubendreher hinein und biegst in so mit etwas geschick raus, neuen wieder gleichmässig mit einer Hülse einpressen und rückwerts zusammenbaun, also Flansch rein und Welle rein. Die Anzugsdrehmomente hab ich dir leider nicht geschaut das mach ich morgen

Also, es gibt ein paar verschiedene bauarten.
die was ich auf die schnelle gefunden habe sind folgende:

Teilenummer: 6E0 955 985 A (nicht beheizt)
Preis pro Stk.: 3,05
Einbauort: Unter der Motorhaube
Fahrzeuge mit Bj.:
New Beatle (02-05), New Beatle (99-01), New Beatle Cabrio (03-05), Bora Variant od. 4Motion (99-01), Golf Variant od. 4 Motion (02-02), Golf Variant od. 4 Motion (98-01), Passat/Santana (01-02), Passat/Santana (97-01), Passat Syncro od. 4 Motion (01-02) Passat Syncro od. 4Motion (98-01), usw. usw. usw.

Teilenummer: 7M3 955 985 (links), 7M3 955 986 (rechts)
sonstiges: nicht beheizt
Preis pro Stk.: 7,21
Einbauort: Windlauf bei der Windschutzscheibe
Fahrzeug mit Bj: Sharan ab 2003 od. 2002

bei denen bin ich mir nicht sicher ob das auch Fächerdüsen sind aber schätze mal schon.
Teilenummer: 3D0 955 986 A (beheizt)
Preis pro Stk.: 18,98
Fahrzeug: Pheaton

Teilenummer: 6M0 955 986 A (beheizt)
Preis pro Stk.: 20,27
Fahrzeug: Toureg

Einstellbar sind alle Fächerspritzdüsen
Originale die auf der Motorhaube montiert werden hab ich heute nicht gesehen aber im Zubehörhandel gibt es sie auf jeden fall.

Hoffe es hilft manche weiter.

Zitat

Original von caipi
die Punkte 9.-21. sind soweit o.k., "Blockkühlung"?

Punkt 7, Motoraufladung? liegt jedenfalls vor

6 und 8. sind o.k., 4. und 5. auch

3. ist Sinn der Nachfrage, halte von normalen Hydros eher wenig

zu 2. andere Schaftdichtungen kenn ich nicht, woher, welches Material?

1. Ventile werden gewichtsmässig angeglichen, aber kaum erleichtert, somit nicht geschwächt (8V G60 mit 8mm Schaft)

Alles anzeigen

falls das wegen der Motoraufladung eine frage ist, ist sie leicht zu beantworten. Durch die hohe Drehzahl werden die Ventile regelrecht aufgeschlagen und schießen mehr oder weniger wieder zurück auf denn Kopf, beim zurückschießen der Ventile wird die Luft auch weit nach hinten gedrängt, in folge muss die Luft wieder erst angesaugt werden, dafür bleibt aber keine zeit und somit lässt die leistung drastisch nach weil ohne reichend sauerstoff keine ordentliche verbrennung.

zu denn Schaftdichtungen, die werden sicher ziemlich beansprucht, da wird es sicher welche geben die es thermisch aushalten, weiß zwar nicht wo, aber die originalen werden da schnell denn dienst verweigern.

mal ne blöde frage zwischen durch... für was ist die paniktaste? wenn die AA angeht und man nicht weiß was man tun soll?

bitte um aufklärung

1. neue Ventile die harte schläge abkönnen
2. warscheinlich andere schaftdichtungen
3. schlagfeste hydros
4. drehzahlfeste nockenwelle
5. drehzahlfeste lagerschalen
6. härtere Ventilfedern
7. eine Motoraufladung
8. Drehzahl feste Ölpumpe mit genügend Liefergrad
9. Kolbenbodenkühlung
10. besser Motorblockkühlung
11. angepasstes Motorsteuergerät bzw. neuer angepasster Chip
12. Tacho der die Drehzahl anzeigt
13. Benzinpumpe mit mehr Druck
14. Andere einspritzdüsen
15. andere Kolbenringe
16. feingewuchtete geschmiedete Kurbelwelle
17. erleichterter Schwung
18. festeres Getriebegehäuse
19. festere Getriebezahnräder
20. geeignetes Motoröl
21. geeignetes Getriebeöl
usw. usw. usw. da gibts so viel zu machen... hängt natürlich ab wie lange das ganze halten soll und wie Drehzahlfest der Motor derzeit ist.

erleichtertes schwungrad... hm... was hast denn schon alles am motor gemacht?

äm... jetzt hast mich zu schnell gefragt... is die kupplung gezogen oder gedrückt? glaube gezogen oder weiß ich auf die schnelle gar nicht

wenn sie gedrückt ist und du ein gutes auge hast kannste das eventuell auch so machen, ansonsten nimmste ein rohr mit einem bestimmten durchmesser... könnte in dir sagen wenn ich denn dorn gerade nicht verlegt hätte :-r aber geh dann mal auf die suche

kannst dir aber dann ja morgen selber am Leitfaden ankucken...

ja... wie du schon meintest einen größeren Ladeluftkühler vielleicht mit Wasser oder N2O Kühlung, größerer Lader, gruppe a anlage, kat raus, plattenfilter, beim Luftfilterkasten einen größeren Lufteinlass machen, 272° nocke aber nicht von schrick , größere ventile, optimierte ansaugkanäle usw.

Zitat

Original von golf2babe
Wenn die Kupplung Öl abbekommen hat.

Muss ich doch nur die Kupplungsscheibe erneuern oder?
Wenn ja nehm ich direkt die Sachs Race wollte ich sowieso mal machen *g*.

Würde ein ganzes Kit nehmen, also Druckplatte, Kupplungsscheibe und Ausrücklager.

Aber von so "Race" Kupplungen würde ich bei Stadtbetrieben abraten, weil sie ungefähr so greifen wie eine Öl verschmierte Kupplung, also erst ziemlich am ende und probier mal so in eine enge Parklücke kommen, da brennst die halbe Kupplung beim einparken ab.

edit:
und die Kupplung dann schön zentrieren... sonst bekommste das Getriebe vielleicht nicht mehr rein und darfst noch mal alles zerlegen.

Denn Leitfaden schicke ich dir dann morgen am Abend