Beiträge von andreas

In den nächsten 5 bis 10 Jahren sollte hier auch was in Sachen Karosse überarbeiten passieren.

Als nächste große Sache wäre Innenraum und dann Achsen in den nächsten Jahren mal dran.

Warum tut man sich das immer alles an? Ich wollte halt einfach nur den Bogen am Termostatgehäuse weg haben. Was für ein Akt. Das Ding in den USA aus Alu bestellt, umschweissen lassen, lackieren, festellen das es nicht passt mit der Abdeckung, umarbeiten, Wasserrohre anpassen und neu Pulvern, Verbinder neu machen, super flexiblen Samcoschlauch, fertig. Eben nur weil der Bogen optisch störte.

Ansaugrohr geht Freitag zum Umschweissen.

Weiter gehts. Das Termostatgehäuse ist jetzt drin. Den Anschluss hätte man etwas dichter an den Kopf setzen können, aber das passt so.

Heckklappe muss im Winter neu gemacht werden, da sie ganz gut Rost hat. Also ers mal so wieder zusammen setzen und Rostumwandler drauf.

Einige Sachen waren noch beim Pulvern, da sie etwas gelitten haben.

Ansaugrohr muss noch mal umgeschweisst und lackiert werden. Tja, der VR6 hält halt nicht den Leerlauf, wenn auf dem LRV ein Filter sitzt. Mhh, hätte man mal vorher Testen sollen. Die Quick Tap Adapter für Alurohre in 19 mm sind ja schön, aber wenn sich der Durchmesser darin stark verjüngt auf knapp die Hälfte, dann idt das auch nicht so der Hit.

BBS Felgen sollte man SEHR trocken lagern, denn die Schrauben Rosten auch sehr leicht. Also auch die an den hinteren Felgen gewechselt.

Wird wohl dann erst Ende Sommer fahrbar sein.

naja, beim schleifen des ansaugrohres hat man es wohl mit der schweißnaht etwas zu gut gemeint. es sieht im ganzen gut aus, man erkennt aber leichte wellen vom verschleifen. die gepulverten sachen wie riemenspanner, unterteil der brücke und kettendeckel wurden ja nun schon vor zwei jahren gepulvert und die brücke jetzt lackiert. ist halt auch leicht anderer glanz. hält sich aber noch im rahmen.

das ansaugrohr hat jetzt gut platz zum dom.

der lackierer von brücke und rohr hat durchaus gute arbeit geleistet. nicht 100%ig perfekt, aber ich kann damit leben.

schalter links an der drosselklappe ist umgedreht (sollte trotzdem funktionieren) und von den federn rechts mussten auch ein paar gehen. so ist es einheitlich bündig. da hat der "meister des schweißarbeiten" gute arbeit geleistet und gleich das gewinde weiter gezogen, um die federn montieren zu können.

zudem hat er das loch in der ansaugbrücke vom llv verschweißt und unter der ansaugbrücke in richtung drosselklappe ein rohr angebracht. das hat wieder super geklappt, bei unserer präziesen arbeit mit flex und anzeichnen fürs schweißen. geht gerade so an den unteren verschraubungen für den dämpfer an der drosselklappe vorbei. nachdem man beim jetta gemerkt hat, dass llv weg problematisch sein kann, musste eine andere lösung her. beim jetta gab es keine probleme, wenn das llv dicht am kopf liegt hinsichtlich wärme. naja, beim vr6 liegt es jetzt beim hinteren motorhalter. schaun wir mal. von da geht dann ein kleines rohr im passenden durchmesser hoch zum erwähnten anschluss an der brücke. sollte so eigentlich funktionieren.

jetzt muss noch ein halter für den gaszug her und dann sollte das passen.

das neue termostatgehäuse ist so weit fertig und lackiert. tja, shit, wenn man dann feststellt, dass man da noch mal rumschneiden muss, weil die abdeckung nicht ran geht. und warum der ganze spass? nur um den bogen für den rücklauf zum wärmetauscher nicht mehr zu haben, sondern einen geraden ausgang. macht optisch aber schon was aus. leider auch im geldbeutel.

bei den felgen sind ein paar schrauben angerostet, die müssen noch getauscht werden und dann fehlen noch kleinigkeiten.

Eigentlich bin ich schon recht weit. Drosselklappe hat ein wenig was eingebüßt. Ansaugbrücke hat das Loch vom LLV neu verlegt bekommen und das Ding für den Gaszughalter ist weg. Neu lackiert, aber da der Rest vor gut 2 bis 3 Jahren gepulvert wurde, sieht man beim genauen Hinsehen einen kleinen Unterschied. Genauso der Ventildeckel in Wagenfarbe. Wenn mal in 5 bis 10 Kahren das Auto neu lackiert wird, dann die Sachen einheitlich machen.

Thermostatgehäuse ist auch fertig. Nur neu lackieren, da umgefallen. Der Schweisser hat etwas geflucht, aber es sieht schon nett aus.

Wegen Gaszughalter dann noch experimentieren und schauen, dass es mit dem LLV so geht. Sollte aber.

Einige andere Sachen wie Scharniere für Haube und Heckklappe sind fertig gepulvert aber Schrauben fehlen noch.

Die hinteren BBS benötigen etwa 10 neue Schrauben da die rosten.

Es wird langsam.

Gibt ja auch Leute die lassen 9 Felgen verdichten, um einen Satz zu haben.

Da sind doch drei Radios noch recht human.

Zum Nachlesen

Leider muss auch diesen Winter was getan werden.

1)

Ventildeckel und Blech der Brücke in Wagenfarbe, da der "Strukturlack" Blasen geworfen hat.

2)

Am Termostatgehäuse soll der Bogen nach hinten weg und ein gerader Anschluss nach hinten führen. Im Grunde nicht nötig aber mich stört der Bogen einfach. Sieht nicht harmonisch aus. Naja. Man will oder nicht. Preiswert wird das wieder nicht.

3)

Ansaugbrücke das LLV verlegen und so "weg" und Gaszughalter weg. Warum hat man das nicht früher gemacht?

4)

Ansaugrohr wegen 3) umbauen.

5)

Hauben- und Heckklappenscharniere aufbereiten und schwarz pulvern.

6)

Paar Kleinigkeiten, die aufgefallen sind und neu Tüv.

Auf dem Prüfstand war der Golf auch, leider war da was kaputt und so gab es keine Messung. Aber der Krach... war schon nett.

Der Mengenverteiler ist nun nicht wirklich ein Highlight. Da ist der ABF schon angenehmer und wenn es 16v sein soll, bietet er eben auch etwas mehr Leistung.

Mhhh. Die anfällige Technik des 9a? Dann sollteste eher den abf als Basis nehmen. Zumindest wirste ja nicht zig mal umbauen wollen.

Steht halt auch bei meinen Eltern. Hier in der Sammelgarage klauen sie und wieder Geld für Scheinwerfer und BBS Deckel ausgeben? Traurig aber so fahr ich dann etwas seltener.

So oft sieht man einen 2er nicht mehr. Macht aber auch Spass zu fahren. Das einfache eben.

Die Ansaugbrücke sieht nach dem Lackieren jetzt sehr gut aus. Ventildeckel und Blech werden nächstes Jahr wohl in Wagenfarbe lackiert. Der genommene Lack hält nicht, wird weich... Auf einen Prüfstand gehts im Herbst, wenn das Auto drauf kommt. Ein neuer Kühler kam und jetzt kocht nichts mehr über. Ist erledigt. Ölcatchtank sitzt im Radhaus und der Motor saugt das Zeug nicht mehr an. Im Winter dann mal schauen wenn die Brücke runter ist. Thermostatgehäuse wird im Winter noch geändert, da mir das mit dem Rohr zur Heizung noch nicht gefällt. Leder gab es noch nicht, da noch mal Nachwuchs anstand. Ggf wird es kommendes Frühjahr was.

doch, die laufen sehr gut. die öffnen aber das ventil anscheinend nicht so stark.

ne, so richtig zeit hab ich nicht wirklich. irgendwann im februar kommt sohnemann nummer drei.

in planung ist noch die innenausstattung in leder zu machen. optisch wie beim jetta. der eine sattler klang da preislich und vom gefühl her recht nett.

reiß dich mal zusammen. bist du hier der oberguru?

du solltest mal lesen was andere schreiben. es sollte doch wohl klar sein, dass wenn ich ein v2 auf hart drehe, dass es dann ggf härter ist als ein v1.

die weicheste einstellung eines v2 ist nun mal weicher als ein v1.

dann nimm doch ein kw v2. das ist grundlegend weicher als das v1 und hat eine härteverstellung / verschleißnachstellung.

im winter muss doch noch mal etwas hand angelegt werden.

die ansaugbrücke neu lackieren und den ventildeckel ebenfalls überarbeiten. mit dem abnehmen der brücke fiel auf, dass sich in ihr etwas öl angesammelt hat. demnach wird wohl der catchtank nicht mehr zurück in das ansaugrohr führen, sondern in einem filter enden. alles was man sonst so dazu im www liest, klang nicht wirklich überzeugend.

der wasserkühler muss noch umgebaut werden, da sich das wasser schon bei niedrigen temperaturen und geringer drehzahl am einlass staut.

ölwanne ist noch die frage, ob die gekürzte wieder verkauft wird oder doch einzieht. da das mit dem kühler sicherlich einiges kosten wird, ist die frage ob die ölwanne dann nicht verkauft wird. so beim fahren hat die originale auch nicht aufgesetzt...

auto läuft jetzt abgestimmt.

er lief sehr mager meint er, weil der motor eben jetzt zu viel luft bekommt. so ganz angetan war er nicht vom umbau des luftmassenmessers, hat aber trotzdem eine saubere abstimmung hinbekommen. etwas leiser wirkt der motor jetzt vom auspuff her.

weiß nicht, ob man da jetzt so den großen unterschied merkt. untenrum fühlt es sich noch etwas williger an. generell läuft der motor sauber bis über 7000 umin durch und man fühlt keine trägheit, die es beim vr6 geben soll.

leistungsprüfstand wird es erst im nächsten jahr geben und noch ein paar anpassungen am motor, wie brücke und ventildeckel neu lackieren. technisch wird der motor so bleiben.

tacho wird dann auch noch mal erneuert, denn wenn der motor spaßig auf die 7000 zu rennt, warum soll dann der rote bereich bei 6000 anfangen?

im ganzen finde ich das ergebnis ganz gut. der motor fühlt sich nach "er will mehr drehzahl" an. mir fehlt da halt auch etwas der vergleich mit anderen vr6.

der schweißer bei mir macht jetzt nicht die designernähte. dafür ist es unkompliziert und preiswert.

geh mal zu einer firma und sag denen die sollen die löcher am kühler zu machen - die zeigen dir alle einen vogel.

mal schauen, was die zweite dichtung bringt. morgen soll es zum abstimmen gehen.

Es gibt zwei verschiedene alustutzen. Meiner ist recht dünne vom Material und der beim jetta dickern. Der dickere ist schon schöner. Ich hoffe jetzt mal, dass ich es mit einer zweiten 4 mm gummidichtung dicht bekomme.

Du lässt dann den gesamten kühler aus Edelstahl machen? Wird doch auch recht schwer.

einen aus dem golf 4 oder seat. problem ist aber eher, dass der einfüllstutzen nicht 100% dicht bleibt, da er zusätzlich von oben verschweißt wurde

so vom fahrgefühl find ich das alles schon sehr schön. da ein halter von der tachpese abgebrochen ist, steckte die nicht richtig und so lässt sich die geschwindigkeit schwer einschätzen. von trägheit oder keiner lust des motors spüre ich nicht viel. bin jetzt natürlich auch nicht viele vr6 gefahren, um das beurteilen zu können. nur vor zig jahren in einem 3er vr6 und das war nun nicht überragend. muss man mal schauen, was vom motorlauf selbst noch geht, da dies licht holprig ist oder ob das die nockenwellen sind. sicherlich ist er in unteren drehzahlen nicht so spritzig, wie weiter oben, aber es ist gut. fühlt sich halt trotz allem willig an und so zwischen 3 und 4000 wird er dann williger und baut auch nicht vor 6000 ab, sondern will weiter.

mit dem lühlwasser gibt es noch ein paar probleme, die sich heute hoffentlich lösen lassen und eine neue tachopese muss noch rein. dann geht es freitag zum abstimmen. vorne rechts verliert das rad leicht luft. da muss ich mal schauen, ob das noch vor dem saisonende kommt oder nicht.

im winter wird ja bekanntlich die ansaugbrücke neu lackiert und auch der ventildeckel muss gemacht werden. auf einer seite wirft der lack leichte blasen. ärgerlich, aber da die brücke schon mal aus dem weg ist. diesmal dann ohne strukturspray, sondern klassisch mit mattem auspuffschwarz. das müsste dann halten.