Beiträge von floh1.8t

ne das geht schon man muß nur geduld haben und es immer wieder nieder streichen mit dem pinsel irgendwann bleibt es dann auch unten,

was du machen kannst auch um luft zu entfernen. nihm klebeband und zieh nach unten um das teil herum und laß es dran bis es hart ist.

war gestern abend mit einem kumpel auf der autobahn wollten mal sehen, was der 1.8t im 3er so kann, nachdem die einfahrzeit vorbei ist.

jedoch hörte der spaß schon bei knapp 210km/h auf und ca 4800u/min. kann es sein das er oben raus abmagert. da ich im moment noch mit der orig. (3ergti) benzinpumpe fahre!? gtriebe fahre ich ein 02A (CRW)

habe noch eine benzinpumpe vom S3 da mit der müßte es ja dann eigentlich weg sein

unten raus läuft er einwandfrei. macht auch keine geräusche läuft sauber rund.

schläuche LL sind alle fest.

danke schon mal gruß floh1.8t

der unterschied zwischen 996 Sauger und Turbo liegt im größten eigentlich and der VA nämlich 44er und 40er kolben je 2 pro sattel.
und der lochabstand beträgt 140mm mitte mitte gemessen.

der Sauger hat einen Lochabstand von 130mm und kolben in 40/38 bzw. 38/36. das ist der unterschied der VA

HA ist es Folgendermaßen was für uns wichtig ist der Sattel vom Turbo ist größer von der Bauform, und er hat eine andere höhe für die verschraubung.

Der Sauger HA sattel baut echt sehr schlank somit verbraucht er keinen unnötigen platz.

der spender porsche hat eine 25 bzw. je nach mod. 28er scheibe. sind die beläge anders.

man kann aber die 25er fahren wenn man diese mit spacern fährt ist das kein problem, sind wir an den cup autos ebenfalls so gefahren.

od. du nihmst die seat scheibe. da weiß ich nur net genau wie die topf tiefe ist, ob der adapter und die topf tiefe zusammen paßen sonst sitzt der sattel nicht mittig. hat jemand aus meiner gegend so eine scheibe, dann könnte man das mal schnell ausprob. dann kann diese variante auch noch komplettieren und hier einstellen.

falls jemand so ne scheibe hat einfach kurz melden, dann testen wir das mal

sorry für die späte antwort,

habe das mal nach gemessen, einziges prob ist wie dick sind die 280er scheiben im Neu zustand? 25 od. 28.mm müßte aber eigentlich 25mm sein, da die gebrauchte von mir jetzt noch 21mm hat.

dann geht das alles ohne prob. easy going.

schau mal was da für zahlen auf dem lader sehen und schreib dir mal. dann kann man mehr sagen.

wie sieht der flansch aus rechteckig oder 3eckig.
wie ist bzw. sieht das wastegate aus?

was ich dir anbieten kann ist das von meinem passat nimm die 280mm scheibe die ist ja jetzt auch drauf oder. hast du 288mm ist au egal eine von beiden gibts ja auch als gelocht.

und dann einen HA sattel vom Porsche und den adapter

je nach dem wie ich heute noch zeit hab LAUF (mußte meinen F-schein abgeben :-r)ich nochmal in die werkstatt und probier das schnell aus mit ner alten 280er scheibe und dem sattel,

zum glück habe ich den ganzen bremscheiben schrott aufgehoben braucht man immer wieder für experimente und forschungszwecke

dann kannst du sogar noch 15" fahren im winter

entweder kommt heute abend noch die antwort oder morgen

gruß floh

ja klar das ist der eigentliche sinn der kohlefaser verloren gegangen aber wenns schön macht

funktionieren tuts sinnvoll ganz klares nein

das zeug zu besorgen is no Prob. mit schwarz vor spritzen is nich, grundgedanke richtig,

du nimmst deine haube oder. was auch immer du willst 40er schleifpapier exzenter und drüber schön gleichmäßig.

dann entfetten.

dann schwarzes Deckschicht harz streichen nicht zu dick und nicht zu dünn so das es schön deckt.

immer darauf achten das alles schön gleichmäßig ist das man keine wellen od. sonstige unebenheiten rein macht.

dann leicht antrocknen lassen bis nur noch leicht klebt.

dann das epoxi harz drauf streichen und die matte reinlegen.
Achtung matte nicht voher in harz tränken, das kohle ist sehr empfinldlich, was ich meine is ihr habt verdammt schnell ein faser verschoben iund das ist bei sichtteilen dann ein bisle doof. nicht mit dem PINSEL arbeiten sondern mit einer rolle Walze. wird besser und ihr zerstört die faser net so schnell.

die einzelnen harz schichten immer gut trocknen lassen, dann die nächste und soweiter, wenn das kohle dann komplett unter dem harz ist fangt ihr an das ganze auf fläche schleifen und das dauert 120er exzenter. dann könnt ihr nochmal ein schicht harz auftragen. dann wird geschliefen bis 1200er ab 600 - 800 nur noch naß. wenn ihr dann noch irgendwo kleine unebenheiten findet die mit harz ausfüllen oder weiterschleifen. ABER ACHTUNG: bevors zu dünn wird aufhören ihr schneller durch als euch lieb ist. und dann war alles um sonst.wenn das passiert kommt ihr ein kleiner tipp dann könnt ihr die stelle einfach spachteln bis sie glatt is füllern nur die stelle alles andere abkleben und dann irgendwas drauf airbrushen. dann siehts au niemand mehr is mir au schon passiert.

ich viele denken also hier hab ich jetzt ne anleitung morgen organi. ich das material und dann gehts los. gnaz so einfach ist das net. übt erstmal mit kleinen teilen als bsp. einfach ein blech nehmen und darauf mal ausprobieren. als nächste nehmt ihr euch mal ein spiegeldreieck vor das innere.

da ihr beim kohle nur eine einzige chance habt wenn sie im harz liegt ist es aus beim abzeihen verschieben sich die fasern und dann sieht es sch... aus. bei einer haube solltet ihr am besten zu 4 sein wenn ihr die matte drauf legt.

ist kein gfk das man 3-4 mal abziehen kann und wieder drauf. es gibt noch sovieles zu beachten. bisle laminier erfahrung braucht ihr gfk od. was ihr laminiert habt ist egal hauptsache ihr wisst wie es abläuft.

noch ein kleiner insider kohlefaser/carbon ist immer schwarz egal was die erzählen farbiges carbon. ist immer ein weiße gfk gewebe matte die eingefärbt wurde. he aber das bleibt unter uns gell

das könnt ihr zum üben auch nehmen ist au billiger, braucht ihr aber anders harz wie für kohle.

also viel spaß beim üben, fragen einfach herdamit

wenn du 4x100 hast ne doch die bremse vom golf 2 g6o syncro für die HA dann müßte doch alles passen.

das wäre eine möglichkeit, jedoch bist du hinten immer kleiner und mußt das auch bleiben. nur da günstig was zu finden, gibt ja net so viele.

vr6 syncro hat vorne 288er und hinten max 256er wenn die hinten überhaupt so groß ist. müßte ich mal in der garage nachschauen was das hinten ist.

zu diesem thema ist vorsicht geboten, sag euch auch schnell warum,
da die meisten hauben die ihr finden werdet unter 1000.-€ liegen werden OH super ein schnäpchen denkt der ein oder andere, falsch das sind dann nur hauben aus gfk mit einer lage kohlefaser oben drauf.

es gibt beim kohlefaser viel zu beachten,

1. fragt nach wie es laminiert wurde = wichtig für die stabilität und das gewicht handlaminate bei hauben und türen vergeßt es die passen au wie schei......

es sollte wenn möglich im prebreak/unterdruck verfahren laminiert sein und dann bei 80°Cgebacken sein dann habt ihr echtes kohle wie zb. formel 1 autos od. andere rennfahrzeuge alles andere is nur für show.

ihr seht das schon an der oberfläche. eine handlaminierte ist wellig muß mühsam auf fläche geschliefen werden Und brauch mehrere schichten klarlack bis sie top ist,

ein im unterdruck lamiertes teil kurz anpetten mit 1200 entweder gleich polieren dann siehts leicht matt aus wie racing teile oder ne dünne schicht klarlack drauf.

als kleines preis bsp. eine echte kohlefasertür für einen Porsche gt3 Cup kostet 5800.-€ + mwst. und die ist lechter zu bauen alle golf türen, da sie keinen rahmen für die scheibe hat!!

die meisten kohleteile sind wie gesagt nicht so toll verarbeitet, kann auch gefährlich werden so eine haube. für die meisten gibt es kein Tüv

hand laminiertes kohle splittert beim crash heist das, euer gfk zerbrösselt aber die kohle schicht obern drauf reißt das harz und die einzelnen kohlefasern bleiben wie pfeile stehen die sind hauch dünn bohren sich überall rein das ist kein spaß. ist mir schon passiert beim lamieren einer motor abdeckung. war dann im krankenhaus finger aufgeschnitten da die schei... abgebrochen ist und innerhalb von fast einem tag so angeschwollen und vereitert war das glaubt niemand.

einige hauben haben auch kein innenleben mehr wie die orig. fangen dann auf der autobahn an zu flattern. kein scheiß hatten wir bei einem 2er haben dann das orig. innenleben der blechhaube ablaminiert und in die gfk einlaminiert dann wars weg.

tut euch selber einen gefallen stellt denen viele fragen laßt euch bilder schicken auch von den rohteilen.

sonst kommt in den meißten fällen nicht das sondern eher :-r warum habe ich das gemacht.

wollte es aber niemandem mieß machen hab nur schon viel laminiert und viel erlebt mit gfk und kohlefaser wenns interessiert kann gerne ein paar bilder haben

danke erstmal freut mich wenn ich helfen kann hoffe es ist au verständlich genug gschrieben.

genau habe gedacht egal was alle sagen probiers erstmal mit dem orig. golf 3 Gti jedoch nur abs ohne eds. funktioniert einwandfrei. ehrlich. spricht normal an und regelt auch einwandfrei.

habe insgesamt eine kompl. bremsanlage vom 996 C4S daheim. BKZ HBZ abs einheit zusatz nochdruck pumpe Sg usw. aber im normalen 3er geht das glaub au gar net so da das porsche abs au mit der motronic komuniziert über can bus der 3er weiß ja gar net was das ist, gut jetzt wäre es ein versuch wert da ich den 1.8t drin habe aber der aufwand das komplette auto zerlegen. ich weiß net. da sind noch soviele sachen anders. sensoren an den rädern die ingrimenten räder selber sind anders usw. vorallem ob es noch arg viel besser wird im verlgeich zum aufwand ist die Frage? glaub ich nämlich net bis jetzt haben alle auto´s die ich gemacht habe ihre orig. BKZ u. HBZ behalten.

das nächste is dann muß ich die HA am 3er auch noch auf porsche umbauen. auch wieder eine baustelle die ein wenig dauert. ich will jetzt endlich mal mit meinem alltagsauto fahren wenn ich mein führerschein wieder habe. und es net nur als entwicklungs und erprobungs auto für versuche für meinen golf 2 nutzen.

wenn an der HA eine porsche anlage verbaut wird rate ich dringend dazu das orig. abs drinzulassen und auch den HBZ u. BKZ je nach basis aber max der vom gti (sind gleich wie 16v) aber nix von porsche oder audi.
erkläre auch warum. durch die große bremse vorne wird das auto hinten leicht (spürbar bei leergeräumten autos/normale ausstattung) bleibt aber kontrollierbar jedoch wenn jetzt die HA auch groß ist sprich Porsche als bsp. eine 300er scheibe mit 4 kolben dann über bremst die HA und somit ist der Abflug von der Straße vorprogrammiert. man kann über einen anderen lastabhängigen BKR an der HA noch ein wenig was verbessern aber net viel.

in dem 2er fahre ich ohne abs dafür mit einem wagen balken system.

wenn man sich mal sieht kann man gerne mal mit fahren.

hab ich da richtig nachgeschaut is in der nähe bei kassel da oben,

wie läuft das ab kann da jeder kommen, bzw. geht man essen (lokal) oder bringt jeder was mit? anmeldung wo bei wem bis wann

wann geht es denn los da ich aus stgt komm sind so 340km

die sättel bekommst du gebraucht z.b bei ebay, bzw. kann mal fragen schauen ob ich was herbekomme.

die adapter kosten so zwischen 300.- 400.- im schlimmsten fall wenn du die löcher selber bohrst ist es billiger. ist aber ein scheiß da es guß ist. dauert ewig.

die scheiben nimmst du orig. vom porsche, kostet eine 165.-€ in 322x32
od. eine 300x30 für 99.-€ gibts für diesen preis bei fvd-web.de (online shop) dann bremse/ scheiben / und modell 993 bzw. 993 tt/gt2 ansonsten sucht ihr euch zu tode. bei porsche kosten sie fast das doppelte. manchmal gibts auch welche bei ebay wenn ein porsche fahrer auf 6 od. 8 kolben umbaut

ihr findet alles bis auf den topf bei ebay. wenn jemand die maße vom topf braucht kann ich ihm die gerne geben. jedoch gelten die maße des topfes nur in verbindung mit einem Porsche sattel.

ist Qualitativ das beste hatte am anfang eine andere scheibe drin vom zubehör die hatte einen schlag das glaubt keine sau war unfahrbar.

den topf der scheibe runterschrauben und euren drauf den porsche topf könnt ihr bei ebay verkaufen bringen beide wenns gut läuft zwischen 50 - 120.-€

den scheiben durchmesser bestimmt die höhe des adapters.

bzgl. der frage nach der plusachse ja ich fahre eine, Aber kein muß geht auch ein normaler golf gti oder g6o radträger alle die halt den sattel axial verschraubt haben, (hat jeder golf) aber die kleinen haben wenn der sattel weg is die läufer für den sattel fest vergossen. wißt ihr was ich mein die 2 stummel die über die scheibe stehen wo der sattel drauf läuft als bsp. so ein 1.3 od. 1.6ltr. geht net.

jetzt zum eigentlichen den lochkreis bestimmt der topf, den könnt ihr bohren wir ihr in braucht 4x100 (g60) 5x100 (golf 3 plus) oder passat/audi 5x112 dann auf die scheibe schrauben sattel drauf und losgeht´s

wenn mir jemand sagt wie ich bilder in einen thread bekomme mach ich naher schnell welche in der garage von meinem 3er golf.

ACHTUNG: keine kritik du hebst den sattel falsch rum das schutzblech muß unten sein. ist wichtig da die 2 vers. große kolben haben und du dann im fahrbetrieb keine richtige bremswirkung aufbauen kannst und zum anderen kannst du so net entlüften da die verbindungsleitung obern ist noch ein tipp verkauf die sättel bei ebay bekommst gut kohle und kauf dir dann welche vomm 996 (911er). sind leichter vom gewicht und der aufwand ist geringer.

ist echt net böse gemeint, will auch niemand bloß stellen nur fehler vermeiden, die unterumständen schwerwiegende folgen haben können.

meine empfehlung an alle die eine kleine 4 kolben porsche anlage fahren wollen wo sich die kosten in grenzen halten und man auch noch 15 " fahren können mir gerne schreiben suche die unterlagen raus und tipp sie dann für den den´s interessiert hier rein, wenn fragen zu porsche bremsen immer her damit .

hatte auch mal eddie eine pm geschrieben da in auf einen thread net antworten konnte leider hat er diesen nicht onine gestellt

modelle die ich schon umgerüstet habe sind
mein Golf 3 1.8t nur VA min17",
mein Golf II 1.8t VA + HA min17",
polo 6n 1.8t VA mit 15" felgen,
passat 35i vr6 mit 15" felgen

scheiben wurden verbaut von 330mm bis 280mmbremsen umbau hier habe ich die nachricht jetzt mal schnell reinkopiert die ich an eddie geschrieben hatte. da ich jahre lang schon bei einem sehr bekannten porsche tuner arbeitet kenne ich die sättel die in zuffenhausen verbaut werden sehr gut.

konnte leider nicht antworten auf die frage bezüglich des umbaus auf eine porsche bremse.

1. Golf III 1.8T (basis Gti bj. 96)

Bremsattel vom Porsche 996 carrera (Sauger)

teile nr. 996.351.425.01 sattel Li.
996.351.426.01 sattel Re
996.352.949.02 Beläge Serie (für strße ausreichend)
Bremsscheibe 322x32mm vom 993 turbo diese ist 2-teilig man schraubt den topf ab und montiert den jeweiligen für den passenden lochkreis des fhzg´s. in meinem fall 5x100 (3er gti)

bremsleitung muß ebenfalls umgebaut werden da der Porsche sattel für ein Aussengewinde ist, dafür gibt´s 2 lösungen.
1. stahlflex mit einseitigem gewinde andere seite ringanschluß für montage mit Hohlschraube und kupferdichtringen.

2. ein kurzes stück bremsleitung (996.355.584.06) oder eines von VW und dann einfach wieder auf den stahlflex oder normalen bremschlauch gehen.

das wichtigste kommt jetzt der adapter von axial verschraubt auf Radial verschraubt.
beim Porsche Sauger bremssattel beträgt der Lochabstand 130mm loch mitte.
Wichtig: beim Porsche TURBO bremssattel beträgt der Lochabstand 140mm loch mitte
beim 3er sind es 91mm gibt es zu kaufen bei MBT-engineering.de
der vorteil die verkaufen gußteile sind beim tüv beliebter da sie nicht korodieren wie alu sind auch stabiler als die aus alu

Großer Nachteil min. Felgendurchmesser 17"
habe insgesamt 9 vers. satz 16" ausprobiert geht nicht!

fahre diese kombination seit januar 2006 in meinem golf III 1.8t(alltagsauto)einwandfrei

Passat 35i bzw. alle VW mit 5x100mm (4x100mm bei interesse schreibe ich dazu auch noch!) achse habe ich hier noch eine 15" lösung am start.

diese bin ich letztes jahr in meinem Passat 35i Vr6 bj 1992 gefahren.

bremssattel Porsche 4kolben vom 996 Sauger Hinterachse

teile-nr. 996.352.421.03 Bremssattel Li
996.352.422.03 Bremssattel Re
996.352.939.03 Beläge

bremsleitung siehe oben.

Bremscheibe orig. VW 280mmx22 oder irgendwelche gelochten zimmermanns bin ich gefahren.
dann ebenfalls wieder den oben erwähnten Mbt adapter von axial auf radial nur muß dieser kürzer sein in der höhe, denn diese bestimmt den scheibendurchmesser. bei bestellung angeben adapter für die hinterachse vom golf III vr6 erkläre ich gleich wie das gemeint ist.

und zwar fahre ich in meinem Golf II 1.8t auf der Rennstrecke diese kombination. an der VA die 322x32mm scheibe rest wie am 3er s.O.
Für Hinten habe ich den porsche Sattel und den kleinen adapter (siehe Passat). gedacht, jedoch mit einer 300x32mm scheibe vom Porsche 996 Sauger ebenfalls mit einer Golf 3 Vr6 Achse VA + HA

so wenn noch fragen offen sind wegen eines umbaus auf porsche bremse helfe ich gerne weiter preise kann ich für die porsche teile morgen oder naher durchgeben muß dazu nur in der garage den anderen pc hochfahren dann mail ich durch

habe noch einen tipp für alle Polo 6n fahrer die eine porsche bremse fahren möchten bei interesse schreibe ich´s gerne noch

da ich noch nicht ganz durchgestiegen bin wie ich hier bilder mit anhängen kann bitte ich dich um einen kleinen tipp dann gibt noch bilder dazu! bzw. woran liegt es das ich nicht dierekt antoworten konnte.

hoffe konnte irgendwie ein bißchen helfen bei fragennach teile nr. preise usw. melden

gruß schönen abend noch

floh1.8t

der sattel wird im Tuareg und im Cayenne verbaut es gibt 4 verschiedene sättel. der unterschied liegt in den 4 kolben, wenn es sich auch gut anhört aber den vom cayenne v8 turbo ist net zu empfehlen da man mit dem probleme mit dem verhältnis zum HBZ und BKZ bekommt.

der abstand ist anders und zwar ist der um einiges größer als der vom vr6 den sattel in einem golf zu verbauen is net ganz einfach da er beides mal axial verschraubt wird und man somit den sattel nicht so ohne weiteres aus mitteln kann. bzw. muß auf alle fälle eine 2teilige scheibe gefahren werden. dann kann man über den topf auch noch was holen damit die schiebe mittig im sattel läuft.

das problem mit der lüftung habe ich folgendermaßen gelöst. bin mit den 70ern wellschläuchen die man normalerweise zur bremsen kühlung verwendet von meinen 2 Lüftermotoren rechts mit einem schlauch nach links außen/mitte und mit dem 2 rechts außen/mitte, Achtung habe keine heizung u. wärmetauscher verbaut da (rennauto)

müßte aber mit wärmetauscher und den schläuchen genauso funktionieren.

das A-brett ich an den radius der frontscheibe angepaßt und gekürtzt ging net anders wegen dem käfig und den streben die unter dem A-brett laufen. habe danach aus flachstahl winkel und halter gebogen und die am käfig an der A-säule vorne inder mitte (lüftung für Frontscheibe) und von unten noch drei stück angeschweißt. A-Brett sitzt fest und wackelt auch nicht.

haben uns für diesen weg entschieden da ich den schweren träger des tt bretts aus gewichts gründen nicht verbauen wolte.
hoffe konnte helfen.

halte von der kompressions messung net so viel da sie nix aussagt außer gut schlecht. mach eine druckverlust prüfung dann die sagt dir nämlich da gleiche und sogar auch gleich wo der fehler liegt! dann weißt du gleich was am arsch ist und wo du anfangen mußt.

funktioniert ähnlich wie kompressionsprüfung.

stell den jeweiligen zyl. der gemessen wird auf ot (ventile müßen zu sein, zünd OT) kerze raus adapter einschrauben druck drauf geben, und hören wo der druck abpfeift.

hier ein paar tipps dann weißt gleich was defekt ist.

hörst du die luft pfeifen am:

Luffilter = ventilschaftdichtungen (einlaßventil), ventilsitz,führung ventil selber

Auspuff = siehe oben nur (auslaßventil)

Öl einfüllstutzen = Kolben selber (loch), kolbenringe

ausgleichsbehälter (wasser) = zyl. kopf dichtung

aus diesen gründen finde ich die druckverlust prüfung die sinnvollere

hoffe konnte helfen

hatte mal so ein ähnliche prob. allerdings anderes getriebe, da war die synchronisiereinheit am arsch. die hat sich nicht mehr mit der verzahnung sauber verbunden.