Beiträge von Maddin

  • Alarmanlage in Golf II, welches sind die richtigen Blinkerkabel?

    stecker a1 pin 7 und 8, findest du auf der rückseite der ze, steht auch dran, und an die beiden kabel must ran bzw aud diese beiden muss entsprechend was aufgeschaltet werden.


    du brauchst 2 relais. mit einem steuerst du a1/7 an mit dem anderen a1/8


    relais 1:
    anschluß 30 plus *
    anschluß 87 zu a1/7
    anschluß 85 plus *
    anschluß 86 braun/grau der aa


    relais 2:
    anschluß 30 minus
    anschluß 87 zu a1/8
    anschluß 85 plus *
    anschluß 86 braun/grau der aa


    also du musst das eine kabel der aa zu beiden relais an anschluß 86 legen


    * alle plusleitungen am besten über eine 10 oder 15A sicherung laufen lassen


    das zweite braun/graue kabel der aa an masse


  • Alarmanlage in Golf II, welches sind die richtigen Blinkerkabel?

    Zitat

    Haben herausgefunden, dass das Braune einen Impuls gibt, wie beim Blinken, also + ist. Die anderen müssten Masse sein, weil kein Strom durchfließt.


    stimmt nicht ganz, es ist egal welches der beiden kabel an der hupe angeschlossen wird. es wird einfach entweder plus oder minus von einem zum anderen kabel durchgeschaltet(eben je nach dem wo du das das eine kabel anschließt, also an 30 oder 31.


    Zitat

    Nur die Frage, wo anschließen?
    Hilf Dir selbst hat nicht geholfen, welches Kabel das Richtige ist. Direkt an das Kabel der Hupe angeschlossen hat auch nichts gebracht, weil der Saft auf dem braunen Kabel nicht reicht, um die Hupe direkt auszulösen.



    an welches kabel der hupe bist du gegangen? (eins ist die plus- das andere die masseleitung) hattest du zündung dabei an oder aus? wenn aus normal das es nicht ging, hupe geht beim golf über 15 und nicht über 30. du müßtest das ganze über 2 relais laufen lassen.

  • 16v turbo umbau

    wenn man die digifant fährt braucht man doch eigentlich ne dk mit vl- und ll-schalter, nur hab jetzt schon öfter gesehen das manche ne dk mit poti verwenden. wie soll das denn gehen, das steuergerät kann doch normalerweise nichts mit den werten vom poti anfangen. eventuell das poti so ändern das daraus auch entsprechende schalter werden?

  • Sportfedern

    gleiche tieferlegung vorne und hinten sieht beim golf immer so aus als wenn vorne höher als hinten egal ob 40/40 60/60 oder sonst was, das liegt einfach daran das schon beim serienfahrwerk der abstand zwischen reifen und koti an der va größer ist als hinten


    noch eins, defekte dämpfer haben nichts mit der fahrzeughöhe zu tun

  • 16v turbo umbau

    also wie n druckregler funltioniert ist mir schon klar es wird halt der differenzdruck zwischen saugrohrdruck und krafststoffsystemdruck konstant gehalten.


    nur dachte ich eigentlich das nicht mehr viel spielraum beim druckregler ist bzw in diesem. also das quasi beim saugmotor unter volllast(also min saugrohrunterdruck) der regler den rücklauf schon fast verschließen würde und somit ja nicht mehr wirklich viel spielraum in richtung überdruck sein würde, aber muss ja dann doch noch so einiges gehen bis der regler den rücklauf komplett zu machen würde

  • 16v turbo umbau

    unterscheidet sich eigentlich der bdr eines saugmotors von dem eines aufgeladenen? weil beim turbo hat man ja überdruck und der regler mass ja dann quasi den benzindruck erhöher um den ld wert, nur wie geht das von statten weil normale weise senken die teile den druck ja und als höchstwert ist doch eben 3 oder 4 bar etc vorgegeben, nur wie soll der druck höher werden, denn mehr als offen kann der regler ja nicht sein

  • zusatz ÖL- Kühler(Problem)

    außerdem kann man das zurücklaufen ades öles aus dem kühler ganz leicht verhinder. man sollte sich vieleicht einfach mal überlegen wie es am sinnsvollsten ist das teil anzuschließen und der rest ergibt sich dann unteranderem auch das das öl dann nicht zurücklaufen kann


    wir hatten auch schon nen kunden der kam und meinte das sein motor nicht mehr anspringen würde nach dem er öl aufgekippt hatte.....ich sach nur voll bis oberkannte untelippe äh öleinfüllstutzen :tock:


    das mit der sauerei ist dann ja ne ganz andere sache nech :zwinker:

  • zusatz ÖL- Kühler(Problem)

    nur mal so am rande an alle "experten".


    sicher ist mit einem zu hohen ölstand nicht zu spaßen, das geringste problem stellt dabei der eventuell auftretende defekt des kats da. viel gefährlicher ist bei der ganzen sache das sich durch das patschen der kw im öl, luftblasen darin bilden die auch ne ganze weile dort bleiben. das öl wird mit samt den blasen angesaugt und zu den lagern gefördert und diese werden eben durch die enthaltene luft nicht mehr optimal mit schmiermittel versorgt, was dabei rauskomen kann sollte sich jeder denken können.


    es gibt sogar doktorarbeiten etc über genau dieses thema....


    daher ist das mit dem "anschärfen" gar nicht so weit her geholt. mal n kleiner selbstversuch für zu hause; wenn mal in der wanne sitzt einmal mit der flachen hand aufs wasser schlagen und einmal mit der handkante und schauen was bei raus kommt......

  • 16v turbo umbau

    der hauptgrund ist einfach das das einspritzventil beim direkteinspritzer ja irgendwo hin muss, weiterhin kommt eben dazu, dass das bischen was 5 ventile bringen mit einem recht hohen fertigungsaufwand etc erkauft wird. außerdem wo mehr teile sind kann mehr kaputt gehen. audi hat die technik ja schon vor "ein paar" jahren eingeführt aber so richtig durchgesetzt hat es sich eben doch nicht.