Beiträge von EtOK

*klick*

...weiß sich nicht zu benehmen...

Und was ist jetzt mit der Verdichtung bei 2l Hubraum? Der eine schreibt erhöhen, der andee Reduzieren...

Wir haben jetzt den Klopfsensor gegen einem aus nem VR6 getauscht. Die VW TN war unterschiedlich aber die Bosch Nr. stimmte. Mit exakt 20Nm angezogen und jetzt läuft der 2E endlich!

der_stefan baut doch auch gerade seinen 2E auf G-Lader Betrieb um...mal hören was er so berichten wird

Zitat

Original von merT-
Und wieso hab ich keine Stellungnahme bisher gelesen? Über den alten Ausfall wurde auch nix gesagt. Wenigstens emails könnte man ja mal rausschicken....

Das Forum wurde gehackt...

jetzt auch mit Caddy

Ich glaub die Hiltrac´s sind nicht härteverstellbar.

Stell es vor dem Einbau auf die ungefähre Tiefe und zum Schluss kommt die Feineinstellung.

Zitat

Original von jetta stefan
kann man den die hinterachse leicht auf 5 loch umbauen oder muss man die ganzen schenkel tauschen?

Die Querlenker müssen getauscht werden. Du kannst auch Teile vom 35i Syncro zum umrüsten auf 5-Loch nehmen

Passat 35i oder Golf III

Zitat

Original von RS G60
Ich will aber NICHT auf Plusachse umbauen... sondern einfach, schnell und kostengünstig auf 5x100 ohne Adapter fahren...

Dann brauchst du die Teile vom Passat VR6 mit 5-Loch aber ohne Plusachse

Zitat

Grenzos VR6 Page
Die schmale 5-Loch-Achse:
Man kann nicht einfach Teile von 4- und 5-Loch-Achsen miteinander kombinieren, weil durch das Plusfahrwerk fast alle Teile verändert wurden (Verzahnung der Außengelenke der Antriebswellen, Länge der Wellen und Querlenker, Form und Befestigung des Stabis, Form der Spurstangenköpfe, alle Hebel und Winkel der Radlagergehäuse, Form der Bremsscheiben, ...). Auch wenn man manche Teile miteinander verschrauben kann (teilweise mit kleinen Änderungen), rate ich dringenst davon ab, weil dadurch ungünstige und gefährliche Fahreigenschaften entstehen können!!!

Wenn man dennoch eine 5-Loch Achse mit schmaler Golf II Spur einbauen will, gibt es nur eine einzige Möglichkeit: Die Radlagergehäuse des Passat VR6 vom Mod 91 (8/90 bis 7/91). Zu dieser Zeit gab es noch kein Plusfahrwerk und den VR6 nur im Passat, so daß es nur in diesem Modell die schmale 5-Loch-Variante gab! Zum Einbau dieser Achse in den Golf II sind nahezu die gleichen Teile nötig, wie bei der schmalen 4-Loch-Achse (siehe oben)! Abweichend davon braucht man noch folgendes:
Hat man nicht die seltenen, kompletten Radlagergehäuse von einem dieser 91er Passat-VR6, kann man jedes Radlagergehäuse benutzen, das auch für die schmale 4-Loch-Achse geeignet wäre! Man muß allerdings dort mit neuen Radlagern die seltenen Naben vom 91er VR6 Passat einpressen und falls gewünscht, auch die ABS-Rotoren vom diesem Passat benutzen! Dann braucht man nur noch die Bremsscheibe des 91er-VR6-Passats und die Außengelenke beliebiger 5-Loch-Antriebswellen an die kürzeren Golf II Wellen zu montieren und kann alles weitere wie bei der schmalen 4-Loch-Achse zusammen bauen! Die Außengelenke sind nötig, weil jede 5-Loch-Nabe die größere Verzahnung hat, so daß die normalen Außengelenke der kurzen Golf II Achse nicht mehr passen! Selbstverständlich sollte man nur die Antriebswellen mit 100mm Innenflansch benutzen, die "kleineren", 90mm Wellen sind ungeeinget!
Besonderheit ist hierbei die Bremsscheibe des 91er VR6 Passat, diese hat die gleiche Form wie die des G60, aber eben fünf Löcher! Alle späteren 5-Loch-Bremsscheiben haben schon den flacheren Topf der Plusachse und können hier nicht benutzt werden! Beim Bremsscxheibenkauf ist deshalb ganz besonders darauf zu achten, daß man die Scheiben des VR6-Passats von 8/90 bis 7/91 bekommt und diese eben NICHT die gleichen wie z.B. späterer Modelle oder des Golf III oder Corrados sind! Weil sie so selten verbaut wurden, sind sie auch oft teuerer und nur von drei Herstellern zu bekommen: direkt von VW, von TEXTAR oder seit kurzem auch von Zimmermann. Es gibt auch nur Standard-Scheiben, also keine gelochten oder geschlitzen usw.!
Weitere Besonderheit dieser Achse ist die Nabe und der dazugehörige ABS-Rotor! Teile von der breiten 5-Loch-Plusachse können nicht benutzt werden!
Die 5-Loch Nabe des 91er Passats ist im Durchmesser der Auflagefläche der Bremsscheibe etwas kleiner, alle anderen 5-Loch Naben passen daher nicht in den Topf der Passat-Scheibe hinein! (Evtl. kann man eine neuere Nabe etwas abdrehen, um sie passend zu machen!). Der ABS-Rotor ist auch nur in diesem Modell verbaut worden! Die Form ist der des G60 Rotors sehr ähnlich, dieser würde aber nicht an eine 5-Loch Nabe passen. Alle späteren Rotoren der Plusachsen sind wegen der geänderten Topftiefe der Bremsen deutlich flacher und würden bei der Passat-Achse die ABS-Sensoren nicht mehr erreichen. Will man ABS einbauen, man muß also zwangsläufig diesen Passat-Rotor verwenden!

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Zitat

Original von RS G60
Brauch ich das unbedingt? Sind die Querlenker vom GTI anders als beim TDI? Stabi is klar, aber Lenkgetriebe?

Hab ja schon welche gesehen, die hatten die Achsschenkel vom G60, Radlager vom G60/TDI, Aussengelenk vom VR6, Bremsanlage vom GTI/VR6 und das passte ohne Probleme...

Du kannst nicht einfach Teile der Plusachse und der Nichtplusachse miteinander verbauen.

Zitat

Original von Eddi_Controletti
Zum Außenpunkt der Querträger ergab sich eine Differenz von 5mm, obwohl der Stabi zum Aggregatträger sauber vermittelt war.

Jetzt ist er zu den Querlenker sauber vermittelt.

Ich blicke gerade nicht durch...war das jetzt die Lösung für dein Problem?

Zitat

Original von Eddi_Controletti
Kleiner Zwischenruf von mir... nun seid Ihr aber bei Motortalk angekommen

Was..wie bitte? War das unser Praktikant der sich da zu Wort gemeldet hat?

@Ralf Arbeitest du bei Hartmann?

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Original von MRGolf
Ja sicher, oder glaubst Du, du nimmst mir auch nur eine Sekunde auf der Fahrt von Hamburg nach München ab?

Hör mal zu Kollege...der Jochen hat nen richtig geilen G60 gekauft

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Original von cologne_cruiser
wohnung angucken in köln : navi

wohnen in köln : fahrrad

ich glaub , du solltest langsamm mal anfangen, deine sachen zu sichern wie ein kölner

Ok...du hast RECHT!!! Was muss ich tun?

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Original von apple87
Ok ich kenn mich mit AGG und ADY nicht sonderlich aus, sollen aber "angeblich" auch nicht sonderlich eingriffsfreundlich sein, zu Deutsch gesagt, man kann nix am Motor schrauben. Die Steuergeräte neu zu Programmieren/Anzupassen soll auch auch so eine Sache sein, viele Tuner sagen "is nich" und winken schon ab wenn man nur Golf 3 2l GTI sagt, kommt man dann mit Digifant sind sie wieder ganz Ohr.

Deiner Argumentation kann ich nicht ganz folgen...

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Original von Markus1976
Hat das schon mal jemand gemacht oder hat generell Erfahrungen mit dem VWM Sperrdifferential. Kennt jemand in etwa den Marktwert?

Frag mal die Kollegen hier

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Original von Frolic
Wie gesagt ich find Frank in Ordnung, wer das nicht tut der soll ihn halt wie schon oben erwähnt ignorieren.

Meine Meinung!