Beiträge von KR16Volt

Hallo, gibt es irgendwo eine Liste mit den Möglichen Codierungen für das Mark 20?
Also wo die Kabelbrücke stecken muss, und welche Software Codierung dazu passt.

Die Käfige für ohne Schiebedach sind aber auch höher.
Dass heißt einen Käfig für ohne Schiebedach bekommst du nicht in ein Auto mit, da der Himmel niedriger ist.

Für den Kat ist das ganze auch nicht sonderlich zuträglich.

Du wirst auch den Triebling wechseln müssen. Wenn ich mich richtig erinnere sind Triebling und Dass Diff Rad immer Gepaart bzw paar Weise zu ersetzen.
Und der Triebling aus dem 9A Getriebe passt nicht, weil dass kein verstärktes Getriebe ist.

Nein.

Aber dass Steuergerät kann logischer weise nur in Notlauf wenn es einen Fehler erkennt.
Und der würde im Speicher stehen.
Hast das mit den Düsen schon ausprobiert?

Überprüf mal die Einspritzdüsen bzw tausche mal die Ganze Leiste gegen eine von der du weißt dass sie funktioniert.

Hatte ich beim 2E schon sehr oft dass sie defekt waren, oder nicht mehr richtig einspritzten. Waren dann auch genau die Symptome die du beschrieben hast.

Hallo Leute,

Könnte Mir Grad jemand sagen Welche MKB es waren die noch auf dem 827er Block basieren also die Ölpumpe noch über Zwischenwelle Läuft?

Zieh einfach ein Einspritzventil raus. Bei der Gelegenheit kannst du gerade die O Ringe an den Düsen erneuern.

Mal noch was anderes:

Wie ist der Unterdruck Schlauch für den Map Sensor den an den Klappenteilen Fest?
Schick mal nen Foto.

In welchem Golf?
Und wo befindet sich dass Steuergerät?

reave

Bei abgestecktem Klopfsensor geht das Steuergerät aber in den Notlauf, um eventuelle Motorschäden auszuschliessen und die Zündung stark auf spät.
Ist also auch nicht der richtige Weg.

Muss mich da mal kurz einmischen, da ich dass Problem von Golf2getti kenne.

Der Motor regelt wie er sagt die Zündung trotzdem nach, OBWOHL er sich in Grundstellung befindet.
Er springt hörbar auf die Grundstellung an (der Leerlauf verändert sich) und alle Binbits stehen auf Null, aber Trotzdem regelt der Motor den Zzp.

Was ich als Frage interessanter finde:

Wer stimmt dir sowas noch ab, und was machst du wenn an der Pumpe mal was kaputt geht?

Brauchst kein Bild zu machen, ich weis was du meinst. Ich kenne diese Mulden allerdings nur von den Auslass Ventilen. Dass es das auch beim Einlass gibt war mir nicht bekannt.

@ Stefan

Klar, ich weis was du meinst. Dass war bei mir ja kurz vorm Starten. Alles Zusammengebaut, kurz Riehmen runter, mit Bohrmaschine drehen lasse, Riehmen drauf und Start. Die Abdeckung vom Zahnriehmen hab ich dann noch unten gelassen, um zu sehen ob die Pfeile der Spannrolle auch beim laufen Fluchten.

Es reicht doch beim 16v aus einfach am Antriebsrad der Nebenwelle zu drehen, bevor der Zahnriehmen gespannt wird. Ich hab da einfach nee Kurze Verlängerung ins Bohrfutter gesteckt und dann ne 19er? nuss drauf. Ging einwandfrei so.

Welche Kuhle meinst du denn? Am Schaft?
Oder auf der Unterseite des Tellers?

Waren die unterschiede Bj bedingt oder vom Produktionsstandort abhängig?
Oder sogar beides?
Ich hatte nämlich einen 92er 2E mit den Dicken Pleul, und einen 95er mit den schlanken. Auf den Standort habe ich nicht geachtet.

Ich würde es mal bei Garlock versuchen.

Danke Mo

Habe mir aber nun einen Originalen Bei Classic Parts gekauft. Ist dann auch von Leistritz.
An den Preis von 145Euro ist mein Zubehör Händler nicht ansatztweise angekommen

http://www.etkashop.com/vwcp/G…e/Nachschalldaempfer.html