@ Mr krosse
Hey....
Also der Motor aus'm Audi A4 passt nicht in den golf du hast am A4 Motor ganz andere Motorhalterungen..... Ein weiter Grund wäre dass original ladeluftsystem gut das könnte man paßend machen....
Aber das Getriebe passt auch nicht wegen der einbaulage dann die Schaltung etc...
Da steckst du viel zu viel geld in den Umbau um am Ende festzustellen das es doch nicht passt....
Für das Geld kannste dir gleich einen vernüftigen Motor kaufen....
Greetz
Hey....
Wieviel km hat denn die Welle gelaufen....???
Also hatte vor zwei Wochen eine g60 Kurbelwelle in der Hand hatte so 150000 km weg, und die hatte fast die gleichen laufspuren aber die Oberfläche war nicht rauh...
Haben die Welle kurz zum vermessen und polieren gegeben und gut war's....
Denk nicht das dass weiter schlimm ist...wenn du umbaust auf Turbo würd ich die Welle feinwuchten und polieren lassen da haste dann kein Stress wenn du die Welle weiterfährst....
Greetz
@ easy ci
Hey....
Dein Lader sieht doch so noch ganz gut aus, das über die Jahre machmal am verdränger ein paar kleine Einlaufspuren entstehen ist doch normal ist ja abhänig davon was du für ein laderad fährst....
Kann dubracers empfehlen sind ganz kompetente Leute und die Preise sind auch in Ordnung....
@ stempfi
also ich glaub das mit'm zündtrafo ist Baujahr abhängig weil der Motor hat auf jeden Fall keinen....
Hab das auch gleich mal bei einem Kumpel verglichen der fährt einen Audi A3 Bj. 2002 180 ps und das auto ist komplett original und der hat auch keinen...!?!
Weist du ob das Baujahr abhänig ist...???
Wat welche Keilriemen...!?! 
Joa das ist die große Frage ob es nur die Pumpe war....ich würde alles mal ordentlich sauber machen und vor allem kucken ob du noch woanders Spähne oder ähnliches findest...eben in allen Bereichen die Öl und/oder Schmierung zu tun haben....
Eine neue Pumpe würd ich auf jeden mal reinmachen....
Das mit den Einschlägen auf der Pumpe könnte von minderwertigem Material kommen....!!!
Greetz
@ stempfi
Ohhh okay....
Das haben wir noch nicht probiert....
Vielen dank im voraus 
Greetz
Hey....
Mit den pleul brauchst du dir kein Kopf machen die müssen etwas Luft haben die sollen ja nicht starr da drin sitzen währ ja Unsinn....
Ich würd den Motor erstmal in Ruhe zerlegen und kucken wo die ganzen spähne etc überhaupt herkommen dann mal die ganzen Teile gründlich reinigen usw....nicht dass nochmehr kaputt geht....
Naja wenn du den Karren unbedingt brauchst, musst du wissen mit dem Tauschmotor aber sollte ja durch die Abwrackprämie günstig einer aufzutreiben sein..!!!
Viel Glück hoff mal das nix schlimmes ist... 
@ jürgen16v
Also die lagerschrauben und Muttern sind ja gewissermaßen auch Dehnschrauben....denke du solltest die auf jeden Fall neu machen....wäre ja schade und blöd wenn wegen den paar Euros der ganze Motor übern Jordan geht....!!!
So bist du dann definitiv auf der sicheren Seite
Okay dann glaub ich nicht dass es am wastegate liegt.... Ich würde sagen dass es an deiner benzinzufuhr liegt....für 0,6 bar spritzt der warscheinilch einfach viel zu viel ein was auch den überfettenden Lauf erklären würde....
Du kannst eins mal versuchen und zwar mess deinen benzindruck mal währen der Fahrt raus wenn er gerade spinnt...dann machst du ne kleine Schelle auf die Leitung zum Druckregler und drehst mal zu dass weniger sprit durch geht und schaust mal ob es besser oder schlechter wird....
Greetz
Wie gesagt am besten mal auseinander bauen und anschauen....
Evtl ist ja die Pumpe nur etwas verdreckt... Meyle sagt mir was ist ja eigentlich gar nicht so schlecht...
Hey....
Du könntest dir eine Platte drehen lassen in der Form die wie eine brille aussieht mit 60mm Löchern und sie über die alten Ausgänge Schweißen...
Oder du baust dir abgeschrägte reduzierringe für den esd Ausgang und schweißt diese direkt in die Ausgänge am esd und passt dann deine 60mm Rohre einfach an...
Greetz
Weist du was da für eine Pumpe verbaut ist....???
Ist das ne originale von vw oder ein Zubehör Teil....???
Hatte das Problem auch bei meinem g60 da war ne Zubehör Pumpe verbaut und die hat die förderleistung und den nötigen Druck nicht aufbauen und halten können....
Nach 10000 - 15000 tkm hat dann angefangen der Öldruckwarner anzugehen und war dann nach ein paar Anlass versuchen wieder weg irgentwann ging er auch während der Fahrt an.... Also Zubehör Pumpe raus original vw rein und das hält bis heute ohne Probleme....
Oder einfach die Pumpe mal sauber machen dann kannste ja gleich mal schauen....
Greetz
Hey Leute....
Also hab mit meinen Kumpel im Winter seinen golf 3 auf 1,8 Turbo Technik umgebaut....
Spenderfahrzeug war ein Audi A3 Bj. 2001 180ps Quattro....
Der Umbau ansich lief ohne große Probleme und jetzt sind wir gut 3000tkm ohne Probleme gefahren....
Seit ca. 3 Wochen hat der Motor ab ca. 3000 - 3500 u/min starke zündaussetzer bis in die oberen Drehzahlbereiche...
Folgende Teile haben wir schon getauscht kontrolliert oder repariert....
Zündspulen/Kabel
n75 Ventil
schubumluftventil
Wastegate/druckdose Turbo
Zündkerzen
einspritzdüsen + O-Ringe
kabelbaum der einspritzdüsen
lamdasonde
Temperatur Geber (alle)
ansaugluft temp. Geber
Lmm
Austausch steuergerät
benzinpumpe.....
Jetzt weis ich nicht mehr weiter....
Der Motor ist soweit original nix dran verdreht gechipt oder so....
Danke Rafi-G60
Hey....
Denke mal das das an deiner Abstimmung liegt wenn du mit dem Ladedruck soweit runter gehst das er dann entweder total abmagert oder viel zu viel einspritzt für den niedrigen Ladedruck.....
Du wirst ja bestimmt etwas um die 4 bar b-druck fahren..???
Kann natürlich auch sein das deine wastegate Feder über die Zeit auch einfach ausgeleiert ist oder das der federdichtring der das wastegate schließt kaputt ist weis nicht ganz genau wie das beim turbonetics Teil ist kann es nur vom rs2 sagen...
Hey....
Also ich persönlich würde auf das Sachs Kit zurückgreifen hab eigentlich nur gute Erfahrungen mit Sachs gemacht....
Denke das zms auf ems ist eine gute Entscheidung....da ich schon sehr oft von zweimassenschwung Schäden gehört hab....
Kann auch kupplungskits von spec sehr empfehlen grade bei viel nm...was du mit'm Diesel ja sicher hast.....
Joa System ist abgedrückt und dicht....
Lamdawerte sind okay....
Mein Kumpel meinte vorhin nur er hat vorgestern mit vagcom beim fahren ausgelesen und da ist er bei der Kat Temperatur hängen geblieben und hat sich gewundert das die ziemlich hoch ist.... Er meinte bei halbgas so um die 870 grad....Vollgas 930 grad....
An der downpipe wär dass ja okay aber am kat....??
Kat hat er angeschaut ist nicht dicht....!!!
Hey Leute.....
Hab folgendes Problem haben im Winter den Golf 3 von meinem Kumpel auf 1,8 Turbo Technik umgebaut....
Als Spender diente ein Audi A3 Bj 2001 180 Ps Quattro...
Der Umbau hat reibungslos geklappt er hat jetzt ca. 3000tkm mit dem Karren gefahren...
Und vor einer Woche hat es angefangen der Motor hat ab ca. 3000 u/min Zündaussetzer bis in die oberen Drehzahlen....
Folgende Teile sind scho getauscht....
Zündspulen,Zündkabel
lamdasonde
Lmm
n75 Ventil
ladedrucksensor
ladelufttemp. Sensor
Unterdruckschläuche
Alle Stecker Kabel usw kontrolliert
Druckdose/wastegatedose am Turbolader
anderes Steuergerät
Beim Fehlercode Auslesen zeigt das Steuergerät auch keine abgelegten Fehler an außer Abs sporadischer Fehler....!!
Der Motor ist auch nicht gechipt oder so was.....
Hoff mal jemand hat ne Idee....
Danke Grüße Rafi G60....
Beim Fehlerspeicher Auslesen legt das
Hey.....
Wenn du ein knacken beim lenken hast würd ich nach 200tkm erstmal die traggelenke anschauen.....
Gerade beim vr6 wo der Motor doch eine höhere last auf die Achse setzt wäre das wichtig.....
Am besten du kontrollierst auch gleich noch die Spurstangenköpfe und/oder die Antriebswellen sind alles Sachen die Geräusche machen können....
