Beiträge von Nelson

Der ABF hat von Haus aus sone Art "Fächerkrümmer" aus Stahlrohr statt Guss. Der ist schon von Vorteil gegenüber Serien-PL/KR-Krümmern. Wenn du günstig drankommst, wär es ne gute Idee.

Leitungsführung scheint extem anders zu sein. Hab sie ja mit Leitungen und da passt vorn und hinten nix hin. Er lief aber auch nicht damit, warum auch immer. Werd das nochmal ausgiebig probieren müssen.

Einspritzmengen sowie Spritzbild werd ich die nächsten Tage am Serien-Pl prüfen. Werde berichten. Muss nämlich eh aus 8 Düsen die 4 besten ausfindig machen.

Hat jemand Erfahrung mit den Düsen vom 9A im PL? Die hätte ich noch da. Lohnt sich ein Adapterbau um die Dinger zu betreiben?

Die passsen nicht! Denk dran! Die haben ein anderes Gewinde. M10x1 statt M12x1,5 glaub ich. Wenn die jemand mit Adaptern oder ähnliches schon gefahren hat, bin ich über Infos dankbar. Hatte sowas auch vor und meine Spritzbilder sind alle komplett mist. Und auch reinigen mit Zitronensäure etc. brachte wenig. Werd mich bald mal umschauen obs schon fertige Adapter gibt im Heizungsbau etc.

Und das Kaltstartventil einfach mal abschrauben und gucken was es beim Starten oder Stauscheibe anheben (Krafstoffpumpe gebrückt) so macht. Vielleicht ist das ja undicht und hält dem normalen Systemdruck nichtmehr stand, dann versaut es dir das komplette Gemisch.

Weißt du das er eine Rastfunktion hat? Dadurch kannst du das Betätigungsstängchen ganz rausziehen und das Bremspedal drückt sie dann automatisch zurück sodass die Stange plan am Bremspedal anliegt. Wenn du das schon versucht hast, mach bitte mal ein Foto davon.

Überprüf mal das Spritzbild der Einspritzdüsen. Wäre zwar höchst seltsam das die alle 4 verrückt spielen aber evtl. ist auch das Kaltstartventil hinüber und spritzt wie irre ein. Einfach mal testen, Anleitungen wirst du im Netz finden.

Werde es einfach mal versuchen. Wenns klappt, lass ich es dann wohl auch ganz einfach so. Codieren hatte hingehauen. Muss nur nochmal Fehler auslesen, glaube hinten war ein Sensor noch defekt aber der liegt schon bereit. Muss mir dazu jedesmal nen Lappi mit VAG leihen, das nervt. Naja wieder ein bisschen beruhigter und schon eine Sorge weniger!

Interessante Sache. Dachte nämlich immer das es bei Mark20 IMMER über Grundeinstellung geschehen muss wenn der HBZ mal leer war. Dem ist also nicht so? Das ist gut zu hören, eine Sorge weniger...

Wunderbar, danke dir. Dachte weil er ja doch schon etwas mehr Drehmoment haben wird. Und wie siehts mit dem Entlüften aus?

Muss nochmal kurz sichergehen, sorry: Muss ich reines ABS Mark20 NICHT via Vag-Com resetten und DANN entlüften wenn alles leer war? Sondern da reicht reines Entlüften wie gewohnt???

Und zweite Frage: Wäre das EDS dann wenigstens bei ca. 150 TDI-PS mit etwas mehr Drehmoment sinnvoll? Auf spulende Räder hab ich nämlich keine Lust und das würde EDS doch bis 60kmh verhindern oder nicht? Bitte um Aufklärung

Hab den Mengenteiler nicht "zerlegt", nur den Steuerkolben entnommen und gereinigt. Also er läuft jetzt aber die Ventile sind fast alle hin. Erst bei Vollgas läuft er relativ normal aber Leerlauf und untenrum sind sehr bescheiden. Nehme auch an das ein Ventil nach wie vor suttert und daher die Schubabschaltung abunzu stottert. Naja neue sind definitiv zu teuer für die Kiste find ich. Die aus dem 9a hätt ich in relativ neu aussehnd da. Aber damit läuft er scheinbar sehr sehr ungern. Werdn einfach nicht passen sonst hätte ich mir Adapter gedreht oder was gebastelt.

Ich liebe deine Anleitungen!
Aber eine kurze Frage: Du schreibst "das ABS ohne EDS muss nicht auf diese Weise entlüftet werden". Ich muss es, um vorne zu entlüften wenn alles leer war, aber schon via VAG über die Funktion Grundstellung entlüften oder nicht? Reicht dort etwa dann auch "ganz normales entlüften"? Das wäre mir neu.

Puuuh scheint gut gegangen zu sein mit dem MT. Aber die Spritzbilder von den Einspritzdüsen sind dennoch ganz schön grottig. Reinigen kann man die nicht ausser Ultraschallbad oder? In irgendwas einlegen vielleicht???

Na also demnach war ich ja nichtmal gemeint den in den aufgezählten Sachen stimm ich dir sowieso vollkommen zu. Hoffe nur das ich sauber genug war mit dem Zerlegen. Werde ich heute noch feststellen da ich jetzt endlich alles vom Händler besorgt hab um ihn wieder zusammenzubauen. Muss aber noch von insgesamt 8 Einspritzdüsen die 4 besten ausfindig machen.
Zu der Pulsweitensache am LLR: Kannst du mir da mal erklären wie genau ich das messe Garlock? Das muss doch jedes Multimeter jenseits der 30€ eigentlich schaffen oder nicht? Finde die Funktion aber nicht.

Dann zähl doch mal die "Kacke" auf
Du würdest bei nem verharzten MT direkt nen neuen holen? Soll ich jetzt "Hut ab" sagen? Oder kommt gleich wieder "16V fahren muss man sich leisten können!"???

Oder aber meinst du mich garnicht???

Manno die ABF-Nocken hätte ich auch gern. Hab gestern den Steuerkolben poliert und gereinigt, warte aber noch auf Ersatzteile, hoffe er läuft dann noch

Kann dir gern ne kurze Anleitung schicken. Der verharzt unter bestimmten Umständen (lange Standzeit etc) recht gerne und das nimmt ihm durchaus seine "Agilität". Ist zwar kein Tuning aber ein sinnvolles Warten.

Hast du eigentlich mal den Klopfsensor getestet? Sprich Fehlerauslesen via Diode?
Aber zu deinem eigentlichen Problem: Guck dir das Signalkabel der Lambda mal bitte ganz genau an. Und mess das mal gegen Masse, schätze du hast dann Durchgang. War bei mir auch so. Die dumme Ummantelung zur Abschirmung kam im Stecker (nicht sichtbar) ans Signalkabel. Kürzen brachte dann schnell Abhilfe.

Zudem war es doch richtig das der Toledo zb. mit ABF auch die 280er Bremse hatte oder? Und im G3 wird ja beim Schritt von 280 auf 288er kein anderer BKV benötigt. Der Kolbendurchmesser der Bremse ändert sich ja schließlich nicht. Also bedenkenlos fahrbar richtig?

Mann hier bin ich echt gut aufgehoben

Aber das mit dem "dicker" muss ich nun erklärt kriegen. Letztlich entscheidet doch die reine Fläche der Membran über die "Verstärkung" oder nicht?

A*P=F

Was hat die Dicke dann für eine Auswirkung? Den Weg?

Danke euch und sorry....hatte grad nicht die Zeit 33 Seiten zu lesen
Werd dann erstmal auf das EDS verzichten müssen und Ausschau nach nem kompletten EDS-Block halten.
Mal was ganz anderes (hoffe das wurde so noch nicht geklärt):

Habe im 2er die Bremsen (288er) vom 3er übernommen. Allerdings wegen der Gabelaufnahme einen BKV vom Toledo. Der ist aber kleiner doch wurde er ja meines Wissens auch mit der 280er Bremse gefahren. Kann ich den an der 288er lassen oder lieber den BKV vom Passat holen?