Beiträge von TurboAlex

Zitat

Original von WaLdMeEsTeR
In den Schlössern sind die Microschalter defkt, soll man angeblich tauschen können, da die Schieseinheiten um die 110 Euro kosten, ein Bekannter von mir hate mit den "reparierten" Türschlössern 2 Wochen keine Probleme dann ging das Spiel von vorne los...

Wegen der Drosselklappe, hat der Motor E-gas oder noch einen Gaszug ?

ich meine der hat gaszug.

HI,
hab heute den Fehlerspeicher eines bekannten ausgelesen.
was genau ist an den Schlössern defekt ? denn er hat arge probleme mit der Zentralverriegelung.

Dann.. wird die Drosselklappe mittels VAG-COM mit 098 Adaptiert ?
wenn ja, macht sie probleme, bzw lässt sich nicht adaptieren.

Steuergerät Teilenummer: 1J0 959 799 Q
Bauteil oder Version: 4C Zentral-SG Komf. 0001
Software Codierung: 04097
Werkstatt Code: WSC 31414
zusätzliche Info: 1J1959801C 4C Tõrsteuerger. FS0001r
zusätzliche Info: 1J1959802D 4C Tõrsteuerger. BF0001r
zusätzliche Info: 1J4959811C 4C Tõrsteuerger. HL0001r
zusätzliche Info: 1J4959812C 4C Tõrsteuerger. HR0001r
2 Fehler gefunden:
00928 - Schließeinheit für Zentralverriegelung Fahrerseite (F220)
27-00 - unplausibles Signal
00930 - Schließeinheit für Zentralverriegelung hinten links (F222)
27-00 - unplausibles Signal

VAG-COM Version: PCI 311.3-S

Steuergerät Teilenummer: 06A 906 019 AK
Bauteil oder Version: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2597
Software Codierung: 04000
Werkstatt Code: WSC 31414
1Fehler gefunden:
01087 - Grundeinstellung nicht durchgeführt
27-00 - unplausibles Signal

Hi,
Wenn ich mein LLK System abdrücke über den Ansaugweg.
Alle Leitungen im Ansaugweg sind verschlossen. Ich gebe nur c.a 0.3 bar drauf und man hört das es in der Ölwanne blubbert. Ist das ein Zeichen das der Lader defekt ist ? Weil ich das Gefühl habe das der Druck über den Lader verloren geht und im Ölrücklaufschlauch in die Ölwanne gelangt.
Das Schlimme ist, der Lader ist keine 3000km alt.
Es handelt sich um einen GT3071R
oder habe ich echt noch etwas vergessen ?
in den LLK Rohren ist kein ÖL, alles trocken. Der Motor hat auch vollen Druck
es handelt sich um einen 1,8T APX 225 PS

So Fehler soweit gefunden:

Das Ladeluftsystem ist bei 1.6 bar undicht gewesen.

ladedruck ist jetzt okay, ruckeln tut er aber noch immer. so ab 5500U/min. mein tuner meinte jetzt das sind die Zündspulen, was meint ihr ?
was kosten die denn bei audi ?

so der tuner hat nun die files..

aber was ich noch festgestellt habe.
der LD ist nur max 1.55bar, laut vag com
denke das wirft ein ganz anderes bild auf die fehlersuche.
da schnellt wohl die lda anzeige einfach nur hoch.
stottern tut der sie sau..

so das n75 wurde gewechselt.
auspuff/Kat ist io. Steuerzeiten stimmen auch.

Problem ist noch immer da

habe mit VAG-COM
logfiles gemacht

002
020
115

wenn einer hier ist der sie mal haben möchte um sie sich anzuschauen ??
sende ich sie ihm gerne vial mail zu.

Zitat

Original von Lunatic

Und wenn jemand der ein Auto mit solchen Daten fährt

nichtmal eine Auspuffverbindung trennen kann und eine Zahnriemenabdeckung abbekommt um zu schauen ob die Markierungen noch alle passen, sollte er sich dann nicht eventuell überlegen ob er das Geld was er für Tuning ausgibt nicht besser in einem leistungsstärkeren Serienfahrzeug und einer Scheckheftpflege anlegen sollte?Es ist irgendwie zum :-a

MFG!

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den umbau habe ich selbst gemacht, zur info
ausserdem bin ich froh mittlerweile um jeden tip den ich bekomme...
ich habe schon verschiedene dinge selbst versucht bis ich hier was geschrieben habe.
mit dem auspuff und dem zahnriemen checken wusste ich bisher noch nicht.
mein n75 hab ich am donnerstag erst bestellt und bin es gerade holen gewesen.
also bevor man hier schreibt ich würde grundlegende dinge nicht tun...

erst lesen,
dann denken,
dann schreiben..

und selbst meinen zahnriemen hab ich vor 2 jahren selbst gewechselt. also werd ich wissen wo OT
ist.. meine frage bezog sich ja auch nicht.. wie prüfe ich das.. sondern was könnte damit sein.. ausser steuerzeiten, was sonst noch auswirkungen auf höheren ladedruck hat.

evntl lmm.. werd morgen mal fahren und mal werte auslesen

und nehmen wir an der boostcontroller schafft nur max 1,6 bar danach geht es wieder los?

die abstimmung ist schon okay... kein pfusch.. !!
die drosselklappe wurde schon öfters neu adaptiert. daran liegt es nicht

aber dann dürfte er doch keinen grossen LD werfen wenn der kat im arsch ist oder ?

vielleicht hab ich ja glück und es ist nur das n75

hab schon öfters gehört. das gt30 und n75 probleme haben sollen.

vielleicht stimmt ja das tastverhältnis obenraus nicht richtig.
oder das n75 schaft es einfach nicht richtig das wg zu öffnen weil es zuviel vorspannung hat. ich ändere mal die vorspannung am besten gleich mit

also nur nachsehen ob evntl spannrolle oder so defekt ist.. also nur schauen ob der riemen noch fest ist ?

weil mehr kann ich ja jetzt auch nicht tun..

hattest du den beitrag weiter oben gelesen ? wegen dem zahnriemen, hatte da noch was zugefügt.

was mir noch einfällt..
ich beschleunigte von 130 etwa hoch ohne probleme.. bei etwa 250ging es los.

könnte wirklich der auspuff schuld sein ?

evntl rennkat defekt ?

zahnriemen..
also bei 0,9 bar fährt der als ob nix ist..

Hi,
Es geht um folgenden Motor

1,8T APX
GT3071R Umbau
mit Prüfstandabstimmung.
c.a 370ps
Ladedruck bei c.a 1,9bar

folgedende probleme.
Der Ladedruck haut bei Vollgas auf über 2.2bar die ANzeige schnellt sogar auf 2.5 bar
Ich gehe aber dann direkt von Gas.
Der Wagen fuhr etwa 3 Monate bestens.

erste vermutung das N75. das habe ich gemessen. brachte nur noch 26Ohm es ist ein N75H.
habe mir nun ein N75J bestellt da es langsamer anspricht.

aber ich weiß nicht genau ob es daran liegen kann.
das system wurde schon abgedrückt und es ist auch dicht.
wobei er ja dann druck verlieren würde. mein motor macht aber zuviel druck.
habt ihr evntl noch eine vermutung was ich testen könnte im fehlerspeicher steht auch nichts

evntl hab ich noch die druckdose vom wg in verdacht. das diese vielleicht nicht richtig öffnet. dicht ist sie aber.
vielleicht das ich zuviel vorspannung habe. der mechanische druck liegt bei etwa 0,9bar
der wagen läuft ohne n75 super gut also mit 0,9bar

Hi,
Es geht um folgendes Auto
Polo 6N
BJ 10/98
165tkm
1.0l 50PS

Folgendes passiert immer öfters.

Der Motor, egal ob Kalt oder warm hat Startprobleme

Man dreht am Zündschloss. Anlasser dreht Motor geht aber nicht an.
Es ist aber nicht das typische Anlasser drehen... womit man da die Batterie leer jodelt und der Motor versucht zu starten...

Sondern eher so ein Geräusch was auch entsteht wenn man bei laufendem Motor nochmals versucht die Zündung zu drehen, dann macht der Motor so ein lautstarkes Geräusch.genauso hört sich der wagen dann auch an...

Denke eher es kommt von der Zündanlage.
Zündkerzen/Kabel/Verteiler/Verteilerfinger wurden schon erneuert.
Das Problem ist erst seit c.a 2 Wochen. Die Teile wurden vor etwa 4 Monaten erneuert.
Evntl Zündbox??

also die sache ist ja die..der thermoschalter am kühler ist defekt.evntl auch mein themostaat. jetzt weiß ich nicht ob deswegen die zusatzwasserpumpe nicht richtig kühlflüssigkeit bekommt. die zusatzpumpe läuft, man hört sie, aber eben nur leise und es blubbert nur gering. nicht wie vorher. könnte da ein zusammenhang bestehen mit der pumpe ?

ich habe noch ein rückschlagventil von meiner bosch benzinzusatzpumpe über..
wenn dir bei isa racing die bosch pumpe ansiehst... auf der seite oder im katalog, die haben nur eine bosch pumpe. und genau diese ventil hab ich über.. wenn interesse besteht einfach ne pn an mich.

Also wenn ich den steck überprüfe passiert nichts. sicherungen sind auch alles ganz