Nein glaube ich kaum, da der Anlasser die Schwungscheibe antreibt und wenn das passiert bewegt sich die Kurbelwelle und da durch werden alle Kolben bewegt...
Kann es nicht sein, das in diesem Fall die Kolbenringe auf dem 4 Zylinder kleben?
Welches Öl hast du drin?
Hast du ein knatschen oder richtiges quietschen?
Hast du das Geräusch nur wenn da Wagen sich bewegt?
Verbindungsstücke vom Unterdrucksystem nach geguckt?
Den Zusatzluftschieber würde ich außer acht lassen..
Dieses Übergangsproblem hatte ich auch in den 3 Jahren wo ich mein NZ besessen habe, und mein letzt RP hatte das auch.
Sogar mein neuer RP hat das, und da habe ich so gut wie jeden Sensor getauscht.
Deswegen sehe ich das nun als normal an.
Feedback:
Ein Mechaniker hat sich das angeguckt, klarer fall: Wasser kam in die Zylinder - sobald der Motor läuft soll das weg sein.
Der Wagen läuft nun seit letzte Woche Dienstag, als wenn der Kopf nie runter war. 
Den Kopf habe ich nicht Planen lassen, ich weiß das dass Risikoreich war/ist, aber das ist in Ordnung.
Samstag musste ich dann noch feststellen, das eine Pappe hinter dem Kühlergrill war, und da durch stand dann die anzeige fast immer Grenzbereich.
Die Pappe war sicherlich einige Jahre vor dem Kühler so wie es aussah!
Erstmal danke an die Leute die versucht haben zu helfen!
Ferndiagnosen sind immer so eine Sache für sich.
Heute habe ich jemand drüber gucken lassen und der hat bestätigt das es weg geht wenn der Motor wieder läuft...
Minimales Honbild war überall zu erkennen, klar nach 181.000 sieht kein Motor aus wie neu...
Wie die Kopfdichtung nun futsch ist weiß ich nicht so recht, fakt ist das der Vorbesitzer ein Tüftler war und nicht einfallslos war..
Von dem Kabelbinder-fetisch möchte ich gar nicht erst reden, de er hatte....
Also fusch schließe ich nicht aus!
Ich bin den Wagen nur 2 tage nach dem kauf gefahren und das einzige was mir aufgefallen ist, das der Motor recht schnell warm wird.
Gestern Abend habe ich das alte Thermostat und das neu gekauft in ein Topf gelegt und gekocht, und dabei habe ich dann festgestellt das dass alte Thermostat gar nicht so weit öffnet wie das neu...
Tatsache, war wohl nicht mehr ganz fit das Thermostat.
Nun ist der Motor so weit zusammen gesetzt und morgen oder übermorgen wird er das erstmal wieder laufen, hoffe ich.
Gut, das klackern fällt weg...
Also kein Kolbenkipper...
Ehrlich gesagt bin ich mit dem Ding überfordert 
Also kann ich annehmen das es durch eine kaputte Kopfdichtung bei dem Vorbesitzer kam?
Sprich: Kühlwasser ist im Zylinder gelaufen und dadurch ist er Ausgewaschen?
Was ich vergaß zu sagen, die Kopfdichtung wurde bei dem Vorbesitzer auch schon gewechselt..
Eventuell ist der Vorbesitzer zu lange mit kaputter Dichtung gefahren?
Einen Kolbenkipper sollte man doch hören oder sehe ich das falsch?
Für mich augenscheinlich gut...
Ich habe nicht so viel Ahnung von der Sache...
Was soll ich nun machen? Neuen Rumpf organisieren?
Fröhlich weiter fahren weil es uninteressant ist?
Nein, der Motor hat einwandfrei gezogen.
Lief auch wunderbar, deswegen war ich überrascht als ich den 3 und 4 Zylinder sah.
Geräusche gab es auch nicht, zumindest nichts außergewöhnliches...
Hallo,
Ich habe mir letzte Woche einen Golf 2 GT Special gekauft und hatte nur 2 Tage Fahrspaß, weil sich dann die Kopfdichtung verabschiedet hatte.
Vor 2 Tagen habe Ich mit einem Kumpel den Kopf runter gerissen, und dann fiel uns sofort auf das der 3 und 4 Zylinder mehr komisch als gut aussieht.
Vielleicht hat von euch jemand sowas schon gesehen und weiß in wie weit das bedenklich ist!?
MKB: Rp
KM: 181.000
Bild:
Zylinder 3, Zylinder 4, guter Zylinder, guter Zylinder
Fahr doch mal zu Dekra oder so und lass den Wagen rütteln... Sollte etwas ausgeschlagen sein oder nicht stimmen so wirst du es da sehen... 
Die Querlenker würde ich auch mal etwas unter die Lupe nehmen..
Etwas sehr genau
So einen Effekt hatte ich bei meinem alten Golf als die Dämpfer platt waren und bei meinen neuen Golf hatte ich es auch.
Bei meinen neuen Golf wurde der Stoßdämpfer vom Vorgänger falsch zusammen gebaut b.z.w hat die Feder am Teller an der falschen Position angelegen!
Eventuell hast du ja auch so ein Fehler gemacht oder die Feder hat sich unbemerkt verdreht...
Ich würde den Blauen Sensor einfach wechseln, kostet nichts und was weg ist, ist weg.
Für mich hört es sich an als wenn die Kupplung *rupft*
Bei meinem ersten Golf ist hin und wieder der DZM ausgefallen und das Problem war auch nicht reproduzierbar.
Nach 3 Jahren habe ihn verkauft mit dem Problem welches mich nicht wirklich gestört hat.
Fakt ist auch das der DZM bei meinem alten Golf genau war...
Ich hatte schon Panik das ich keine AU bekomme wegen der hohen DZ, aber als ich dann gesehen habe das er grade mal mit 790-800 u/min lief hab ich nicht schlecht geguckt ...
Vor allem als ich dann noch mal auf den DZM guckte...
Mahlzeit, ich habe gestern AU machen lassen da Mein Golf Samstag zur HU soll.
Bei der AU hatte ich einen Leerlauf von von 790 u/min und mein DZM zeigt mit 1000-1100 u/min an.
Ist das normal, dass der DZM so ungenau ist?
Mir ist klar das er nicht genau geht, aber so eine Abweichung finde ich krass.
Kann man da eventuell was machen damit er etwas genauer geht?
Die Räder lassen sich alle locker drehen.
Heute hatte ich das Problem nicht...
Das Wetter hat sich auch nicht verändert im großen ganzen.
Also Wetter abhängig ist es auch nicht.
Am Wochenende Bau ich die Mono ab und reinige die, eventuell messe ich den Poti und Ansauglufttemperaturfühler aus.
Vielleicht gibt es da Unregelmäßigkeiten
Sollte ich da auch nichts finden, bin ich mit meinem Latein am ende 
Meine Leerlaufdrehzahl passt.
Kalt 1200-1300
warm 950-1000
Co-Werte passen auch, hatte den wagen am CO-Tester.
Langsam wundert es mich.
Letzten Winter wo es noch kälter war hatte ich diese Probleme nicht...
