Beiträge von Garlock

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Diese Muffe kann mann nur einmal verwenden ein zweites mal bekommt mann sie nicht mehr dicht !


    Die Rohrenden gut reinigen von der Dichtpaste die müssen blank sein !


    Und voralllem nicht zu fest anziehen max. 40 Nm !


    mfg

  • Kostenpunkt Motoreinbau

    Tja das solltest du mit der entsprechenden Werkstatt klären ich weis nicht wie lange die dafür brauchen und ob auch alle teile vorhanden sind ich frage jetzt liber nicht warum der Motor ausgebaut wurde !


    mfg

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Iss also doch ein fehlender stecker gewesen ! :-z


    Das ist der Stecker für den Hallgeber im Verteiler dieser gibt dem Steuergerät ein Signal wenn der 1ste Zylinder auf OT ist ohne dieses Signal funktioniert die Zylinderselektive Klopfregelung nicht das Motor SG geht in den Notlauf und du hast einen Leistungsverlust von ca 25 PS !


    Der Fehlerspeicher sollte abgefragt und gelöscht werden da warscheinlich jetzt dieser Fehler drin steht !


    mfg

  • Fehlkonstruktionen beim Golf


    Wiso sollte die Anlasserbefestigung Murks sein da hat mann schichtweg zusätzliche Schrauben gespart mehr nicht !


    Und welchen ZE Kasten meinst du die ZE ist doch im Innenraum !?


    steve
    Die Schrauben müssen fest angezogen sein sie halten schliesslich den kompletten Bremssattel und mit gescheitem Werkzeug bekommt mann die auch problemlos auf ich hab noch keine dieser Schrauben rund gemacht !


    mfg

  • Domlager montieren?

    erst wenn beide Räder vorne den Bodenkontakt verlieren liegt der Anschlagteller auf wenn nur ein rad entlastet wird hält es der Stabi noch oben !


    Übrigens auch beim G3 Plusfahrwerk ist es im Prinzip das selbe !



    mfg

  • Sporadische Leistungsprobleme beim 2E-Motor

    'Es kann durchaus sein das entweder beim schliessen der drosselklappe kurzzeitig beide Felder auf 1 stehen oder der Hallgeber im Verteiler hat aussetzer das Motor SG errechnet eine niedrigere Motordrehzahl und beide Felder stehen kurz auf 1 !


    Hier noch die erklärung der Anzeigefelder von links nach rechts :


    Anzeigegruppe 01
    1.) Fehler im Fehlerspeicher
    2.) ohne Bedeutung
    3.) Klimakompressor läuft
    4.) ohne Bedeutung
    5.) Fehler in der Lambdaregelung
    6.) Drosselklappe geöffnet
    7.) Drehzahlüber 2500 U/min
    8.) Kühlmitteltemperatur unter 85°C


    Anzeigegruppe 04
    1.) Schubbetrieb
    2.) Lehrlauf
    3.) Teillast
    4.) Vollast
    der rest ist ohne bedeutung


    mfg

  • Domlager montieren?

    Wie schon gesagt das Domlager wird durch das gwicht vom Fahrzeug in Position gehalten damit der obere Anschlag auf dem Dom aufschlägt musst du schon über einen offenen Gulli fahren oder das Fahrzeug anheben !


    Wichtig ist die Nutmutter korekt anzuziehen sonst hat die Kolbenstange spiel im Domlager und es kommt zu Klappergeräuschen klappert es trotz neuer und korekt montierter Domlager kann auch ein Kugelgelenk an der VA oder sogar das Lenkgetriebe ausgeschlagen sein !


    mfg

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Wie gesagt Fehlerspeicher auslesen lassen selbst ein Zahn danebn ergibt nicht diesen Leistungsverlust !


    beim ABF ist der ZZP nicht einstellbar er kann nur geprüft werden !


    Die Diagnose ist das A und O der Fehlersuche bei dem Motor ohne suchst du dir nen Wolf !


    mfg

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Bevor du die Schuld auf den Riementrieb schiebst lass doch erst mal den Fehlerspeicher auslesen kontrolliere vorher mal ob auch alle Stecker am Motor richtig sitzen !


    Was soll die Werkstatt da besser können beim ABF ist es doch wirklich kinderleicht die Steuerzeiten zu prüfen einfach den Motor solange drehen bis die Markierung am NW Rad stimmt und dann schauen ob die KW Riemenscheibe korekt steht eine Abweichung der KW Markierung auf dem Zahnriemenschutz um + - 5mm iss OK !


    mfg

  • IbizaSTA85 - ABF zu 16VT

    Die Spannrolle kannst du mit einer gekröpften Spitzzange halten bei festziehen die Spitzzange in die zwei Löcher steken und das Mittelteil der Rolle soweit drehen bis die Erhebung vom Mittelteil und die Kerbe vom Kunsstoffring deckungsgleich sind dann den Motor kurz Laufen lassen und ggf. nachstellen !


    Für die Manuelle Spannrolle solltest du wenn du keine Erfahrung hast ein Messgerät nehmen um die Riemenspannung korekt einzustellen sonst gibts Probleme !


    Ich würde auf jeden fall die Automatische Spannrolle empfehlen die Schont die Nerven und den Zahnriemen !


    Die Steuerzeiten nur überprüfen wenn der Zahnriemen gespannt ist sonst liegst du immer etwas daneben !


    Ein ganzer Zahn versatz sollte nicht sein ein Halber ist OK !


    Bei nem Versatz von 1 - 2 Zähnen schlägt noch lange nix auf da brauchst du keine Angst zu haben !


    mfg