Beiträge von Andi19E

Öldruck passt jetzt. Der Fehler ging von dem Equus Drucksensor aus! Der Liefert wohl das falsche Signal fürs Fiz. Mit den richtigen Originalen ist nun gut.

Hat jemand VDO drinne? Wenn ja, stimmt bei denen der Wert für die KI im Auto?

Servus,

ich hätt da mal ein blödes Öldruckproblem...bzw elektrisches Prob.

Öldruck laut Equus: Kalt=5-6 Bar, warm=1-2Bar <2000min-1.... ab 3000min-1 bei über 4-5 Bar.

Meiner Summt und blinkt :

1. Ab wann ist der Summer mit dabei und wann blinkt es nur?
2. Es hatte nur geblinkt, aber ich hab dann aufm Ölfilterflansch meine Equus Öldruckanzeige angebracht und der Drucksensor ersetzt ja den Seriensensor!
3. Der Öldrucksensor am Kopf ist ein neuer 0,15-0,45 Bar!
4. Kabel hab ich schon zigmal getauscht und auch durchgepiept bis ans Digifiz

Jemand ne Idee?

Motor: 16VT GT28RS und Digifant vom G60

Ölpumpe ist gebraucht und orig 16V
Ölkreislauf: Schrickölwanne, 19 Reihen Ölkühler mit Thermostat! Turbo wird am Ölfilterflansch abgezweigt.
Und mein Edi one hatte Digifiz ab werk! Deshalb passt die Anleitung in den Tipps nicht ganz

@ Jenzen klar gern mal ne Runde plaudern-im Meilenwerk oder Wichtelbräu wär doch super Atmosphäre

@Ice-g bei der Versteifungsplatte kommt es ja auf die Kräfte an die dein Block wegstecken muss... Daher mal die geplante Drehzahl und die Kolbengeschwindigkeit / beschleunigung ausrechnen.
Dann kannst nochmal sehn was der Block aushält. Aber ich glaub, dass der das noch wegsteckt... Neocreamer fährt ne ähnliche Leistung, kannst den mal anhauen!

Gut die Anlasser Probleme sind behoben!

Mit der Buchse dreht er den Motor in jedem Zustand durch.

Danke für den Tipp. Hätte nie gedacht, dass da was fehlt.

Und für alle die auch solche Probleme haben sollten ist unten ein Bild der Buchse.

Grüße

Okay, hab jetzt ein Bild von dem Loch für die Buchse. pic4
Die soll dann neben dem Zahnkranz rein... Da war/ist keine drinn .

Die müsste dann um die 14mm außendm haben und innen 12mm.

Aber was macht dann das ding auf der Anlasserwelle? pic 7

Dachte immer das erfüllt die Funktion als Gegenlager

Luda: leider ist der Motor immer bei mehr als 90° ÖL wenn das Problem auftritt! Daher ist alles knalle Heiß da drinn.

Pluspolverteiler kauf ich jetzt... dann kann ich das Ausschließen

Zündung ist eingestellt auf 8° vor OT per Digitalem Zünblitzgerät (an der Schwungscheibe gemessen)... Und wenn die Zündung nicht stimmt kann das solche Auswirkungen haben? Der Anlasser dreht ja nicht und der Strom steigt ins unendliche.

G2power: Ist die Buchse zugänglich oder muss das Getriebe raus und Kupplungsglocke weg....?

Batterie: Werd jetzt doch mal ne andere testen!

das ist das Ding

Also einfach ein Messingklotz mit Löchern und dann Klemmschrauben... Die Kabelenden die geklemmt sind hab ich noch mit Lötzinn versehen!

Kann es jetzt noch an dem ding liegen?

Also das Kabel ist ein 50mm² + wie - Weiß nicht wie ich auf sowas wie 12mm² komm...

Die Sicherung ist noch 150A werd ich dann noch auf 200A ändern...

könnte mein selbst gebauter Pluspolverteiler ein Problem sein? Es ist ein Block aus CuZn (Messing). Hab da einfach Löcher gebohrt und mit Gewinde versehen um die Kabel mit Schrauben zu klemmen! Heizt der sich durch den Ladestrom der Lichtmaschine auf und dann geht nix mehr?

Frank: Geht dein angebauter Frauenbeglücker nicht mehr oder warum kennst dich damit aus??

Die Kontakte hab ich geprüft, aber ich denk sonst würd es "kalt" auch nicht gehen.

Äh ja mit Verdichtung ändern meinte ich das mit dem Sprit

Spritdruck? Also dass in der Brennkammer so viel sprit is dass nix mehr geht? Hab ich überlegt, aber wenn ich ihn absterben lasse in dem ich die spritpumpe aus mach dann dürfte nix mehr drinn sein. Ich lass die Pumpe aus beim Starten aber geht trotzdem nix.

Wie gesagt hab die Batterie ans Diagnosegerät hängen lassen, möcht mich darauf erstmal verlassen, weil die Teile teuer sind dass kracht (Bin Student)

@ SDI
Batterie: Fabrikat Berga 12V, 64Ah, 540A Kaltstart---sollte eigentlich nicht zu schwach sein
Alter: Februar 2012, Spannung 12.8 V, Auto an: sowas um die 13.5V, Dimension der Plusleitung ist 12mm², und masse ebenso geht direkt an die hintere Gurtschraube da die Batterie im Kofferaum is

Masse am Gehäuse??? Also ob die Masseleitung drann ist die an der Schraube-Ja is drann...sauber gemacht etc

Wenn der Motor klat ist dreht er ganz normal wenn er warm ist, ist es wie mit einer kaputten Batterie also bis der erste Zyl. komprimiert und dann bleibt der Anlasser hängen und die Sicherung fatzt. (150A)

Startstrom hab ich ausgerechnet von 91A. Müsste also lässig reichen für den Normalbetrieb

Jetzt hab ich gelesen, einige fahren einen Dieselanlasser oder den vom ABF!! Gerade für 16V Turbo Der KR Anlasser hat 1,1KW der vom PG nur 0,8 oder 0,9 KW. Den vom PG hab ich drinne

Soll es daran liegen?? Aber warum gehts im kalten Zustand so perfekt??? Dann darf er da auch nix machen.

Hey Leute,

mein 16V Turbo springt bei warmem Motor nicht an! (Öl 90° oder mehr)

KR turbo mit Digifant und 02A Getriebe und passender Anlasser

Kann das sein, dass wenn der Motor warm ist, die Kompression höher ist? Es hört und fühlt sich an ob die Batterie leer ist. Die hab ich aber beim freundlichen checken lassen und neu ist sie dazu.

Wenn der Motor kalt ist dann geht die sache wie gewohnt. Also wenn der Motor warm is geht nix, dann lade ich die Batterie nicht und lass das Auto abkühlen. Dann gehts wieder perfekt...

Anlasser hab ich getauscht genau das selbe Prob.

Jemand ne Ahnung was das sein soll?

Hey Leute,

ein dickes DANKE an euch!!!

Ende 2010 hab ich mich hier angemeldet um meinen eigenen Turboumbau zu beginnen. So gut wie ohne Vorahnung, von so einem Umbau habe ich hier angefangen zu lesen.

Ich habe die ganzen Infos die ich brauchte und Teiletipps, Händler usw usw... alles hier raus. Ihr seht es an meiner Beitragszahl, dass ich so gut wie nichts nachfragen musste... es steht schon alles da!

Seit zwei Wochen bin ich nun glücklicher Besitzer eines Edition One 16V Turbo-angemeldet und fahrbereit. Das Auto läuft, Prüfstand kommt noch

Es ist der Ex Golf von KG60. Der eine oder andere erinnert sich an ihn.

Jetzt hoff ich, dass ihr euch darüber freut obwohl so ein Beitrag hier nicht her gehört Aber so kann ich sicher sein, dass die richtigen leute drüber stolpern

Also Jungs Werde das Auto dann auch bei "eure 16VT-Technik" vorstellen - sobald alle Kinderkrankheiten weg sind!!

Grüße Andi

Kann ich mir das jetzt aussuchen ob ich das Relais für den Lüfternachlauf oder das für den Kraftstoffpumpennachlauf stecke?

Von was ist das abhängig?

Und was mach ich mit dem Stecker für den Druckschalter an den E-Ventilleiste? So einen Sensor/Schalter gibt es am meiner Ventilleiste nicht! (vom 4er Golf 1.8 T)

Kann ich die Kabel zusammenklemmen?

danke eddie für die Bilder, mit denen habe ich schon das alles Verkabelt! Darauf ist der Relaissteckplatz 13 abgebildet.

Welches Relais soll ich darauf stecken?

Was mach ich mit dem Stecker für den Drucksensor für Kraftstoffpumpennachlauf? Da ist kein Anschluss an der EV-Leiste.

ok, das werd ich mir besorgen!

Kann das fehlende Relais auch die den anderen Fehler verursachen?

Wenn ich kl.15 und die bis jetzt spannungslose Leitung zu den E-Ventilen brücke dann funzt des ganze

Hey Leute,

ich bekomm meine Kraftstoffpumpe nicht zum laufen! sie sollte über Klemme 15 anspringen aber da fehlen Relais und eventuell auch Kabel!

1. Auf dem Bild 1 seht ihr nen Zusätzlichen Relaissteckplatz: was hat der mit der Kraftstoffpumpe zu tun?
2. Welches Relais soll da drauf
3. Wo soll ich das abgehende rot/weisse Kabel anschliessen?

4. Auf Bild 2 seht ihr den Stecker im Motorraum: Das rot/weiss Kabel ist mit der ZE an G2 verbunden und führt nach dem Stecker ins nichts! Wo soll das hin?
(Die beiden anderen Kabel führen eins von Kl. 15 durch den Stecker zum STG (rot/gelb) pin 3 ist hin und wieder in Schaltplänen als gelb/blau verzeichnet)
(Das andere kommt von der ZE (Steckplatz: Z1) und führt zu den E-Ventilen)

Also wenn ich was genauer beschreiben soll einfach bescheid geben!

Grüsse Andi

Bild_1:

Bild_2:

Bild_3:

also ein braun / blaues Kabel geht aufm KR Schaltplan zur Kraftstoffanzeige von Klemme 31.

servus,

gehts um die Intankpumpe oder die Kraftstoffpumpe? Ich hab hier Schaltpläne von PL und KR vllt. kann man was ableiten.

gruss

Also ich bin schon ne weile angemeldet, aber richtig lesen tu ich erst seit knapp fünf wochen. Man findet fast alles in der Suche. Wenn da mal was nicht drin steht, hat der interessierte Hobbyschrauber noch ne auswahl an Fachliteratur, Google und ganz wichtig das eigene Hirn zur Hand.
Selber denken macht schlau. Wenns trotzdem nicht klappt kann man die Hilfsbereiten Jungs im Forum fragen.

Wenn es auch sehr anstrengend war, den "16V T Umbau" Thread zu lesen. So hat es mich meinem Ziel sehr viel näher gebracht.
Die Erfahrungsberichte die da drinn stehen wären in dem Umfang nicht zusammen gekommen, wenn jeder nen eigenen Thread aufgemacht hätte.

Was ich sagen will, das was Eddie hier macht, mit Sammelbestellungen usw. ist ein riesen Aufwand für den er ein Lob verdient.

Eddie mach weiter so. Es dient nur der Übersichtlichkeit.

Hallo zusammen,

hab den Thread nochmal ausgegraben.

Hat jemand erfahrungen mit der Hybridölwanne, die bei BAR TEK angeboten wird? Vorteile und Nachteile gegenüber der normalen Schrickwanne.

Bzw. hatte jemand schonmal nen aufsetzer mit der originalen Schrickwanne durch ein Teiferes Auto? So dass die Hybridölwanne Sinn gemacht hätte?

http://www.bar-tek-tuning.de/l…4-31166,,2118t112,2,,.htm

Zitat von Andi19E

Also ich kanns mir net vorstellen dass es vom BKV kommt!

Die Lambas sind beheitzt also mit drei anschlüssen, oder? Die kannst nehmen.
Ich hab eine universelle (beheitzt) von unifit im Metallkat vom 2E. funzt perfekt.

bin kein elektroniker hab kein plan wie ne lambda mitm Multimeter messen musst. meiner hat sobald er minimal temp. verloren hat falsch geregelt. ist das bei dir im kalten zustand oder Betriebstemp.? das heist durch die lambda hat er das gas was ich gebe wieder weggenommen weil die lambda nicht auf temp war

Hab in meiner hektik bissle stuss geschrieben. Also die Lambda vom G60 und GTI sind beheitzt. Also drei anschlüsse. Zwei Heizung eins Signal. Signal funtzt Heizung musst in der ZE mit "Zündung an" verbinden. ich habs an die Spritpumpe geheftet.

Selbstverständlich baut man die nur ein, wenn auch die GTi Abgasanlage drunter ist.

Und GTI hat recht. einfach mal abklemmen und sehn was passiert. wenn der bock dann rund läuft und keine zicken macht is es die Lambdasonde.

Also ich kanns mir net vorstellen dass es vom BKV kommt!

Die Lambas sind beheitzt also mit drei anschlüssen, oder? Die kannst nehmen.
Ich hab eine universelle (beheitzt) von unifit im Metallkat vom 2E. funzt perfekt.

bin kein elektroniker hab kein plan wie ne lambda mitm Multimeter messen musst. meiner hat sobald er minimal temp. verloren hat falsch geregelt. ist das bei dir im kalten zustand oder Betriebstemp.? das heist durch die lambda hat er das gas was ich gebe wieder weggenommen weil die lambda nicht auf temp war