Mit fehlt grad echt der geist zu kapieren was es mit Logik und Funktion zu tun hat das du dem TE pauschal zu nem Breitbandsystem räts
Ich bin verwirrt
Ich auch 
Bei Verwendung von unbekannten Chips oder Tunning a la Benzindruckregler mach die Breitbandsonde sicher Sinn.
Ob jedes Serienauto z.B. Öltemperatur- oder Ladedruckanzeigen braucht ist fraglic 
Ich bekomme das Auto erst am Freitag.
Den Verteiler habe ich als Neuteile für 75 Euro bekommen und schon mal vorab gekauft.
Der Vorbesitzer sagt der Kat wäre überprüft, aber Du hast Recht der kann auch zu sein und dabei optisch Ok aus sehen.
Werde ich prüfen und evtl. gegen einen Metallkat tauschen (passt VR6?).
Klopfsensor kann ich mir auch vorstellen, den mal neu schadet sicher auch nicht.
Fehlerspeicher schau ich dann mal, ich hoffe da steht mehr drin als bei meinem ADZ gleiches Baujahr..
Einen Metallkat mit einem Saugmotor zum schmelzen zu bringen halte ich für nahezu unmöglich,
das haben wir Monatelang mit Kats auf Gasbrenenrprüfständen versucht.
Wenn es ein Keramikkat ist wie hier kann der zerbröseln und die Bruchstücke sich ungünstig im Rest
der Abgasanlage verteilen, stimmt. Aber das habe ich bei meinem G60 selber schon 3 x geschafft
und da waren alle Nuancen dabei:
-Kat leer, der Rest im MSD und ESD, konnte ich beide neu kaufen weil man das Zeug nicht mehr herausbekam
- Kat sah OK aus, keine Schäden zu sehen. Das Substrat hatte sich gelöst und die Kanäle verstopft,
man konnte nicht mehr durchgucken und beim Ausbau lief das Zeug wie Sand aus dem Kat
Beim G60 konnte man sogar beim immer langsamer werdenden Golf (Vmax von 250 auf 170 km/h runter)
einen höheren Ladedruck messen (von 1 auf 3 bar) da sich der Abgasgegendruck bis zur Ansaugbrück zurückgestaut hat 
Aber egal wie verstopft der Auspuff sein sollte, der Motor würde anspringen und laufen.
MIt einem kleinen Luftpfad auf Dauer und selbst mit Deckel auf dem ESD ein paar Sekunden...
der kat muss nicht unbedingt zerbrochen sein kann auch sein das er geschmolzen ist oder einer der hintern töpfe verstopft ist
Das hätte ganz andere Auswirkungen. Der Abgasgegendruck würde steigen.
Im Leerlauf würdest du garnichts merken.
Bei niedrigen Drehzahlen hat der Motor sogar teilweise mehr Drehmoment.
Erst auf der Autobahn wirkt er dann wie abgeschnürt weil die Abgasmenge nicht schnell genug raus kann.
Für mich klingt das auch nach Hallbeger (ZV) oder Kurbelwellenrad,,
Das ist eine ähnliche Diskussion wie ob ein guter LLK "Mehr"-Leistung bringt.
Auch er sorgt durch eine niedrigere Lufttemperatur für eine höhere Klopfgrenze.
Tut er nicht, denn die Leistung ist max. so wie unter idealen Bedingungen (niedrige Aussentemperatur etc.).
Er sorgt nur dafür das die max. Leistung öfter oder im Idealfall immer da ist.
Mit der Oktanzahl ist es dasselbe.
Was hier auch verwechselt wird ist ein "unveränderbares Zündkennfeld oder eins was sich selber regelt.
Die Digifant kann sich nicht selber "regeln" und an der Klopfgrenze fahren wie moderne Motorsteuerungen.
Anderen ZZP programmieren kann ich dagegen schon.
Eine Frage noch, bei der Digifant 2 (PB/PF) sind doch nur Kennfelder hinterlegt, aber kein Zündzeitpunkt? Der Zündzeitpunkt wird doch mechanisch bestimmt oder?
Was sind denn für Dich Kennfelder?
Ein Kennfeld muß man sich wie eine Datentabelle vorstellen.
In Abhängigkeit von zwei über Fühler/Sensoren gemessenen Werten wird ein dritter als Steuerung vorgegeben.
Z.B. wird die Drehzahl gemessen, Lambda wird gemessen und Ladedruck wird gemessen.
Die Werte stehen oben und links in der Tabelle/Kennfeld und im Kennfeld
steht in der Abhängigkeit z.B. die Spritmenge drin als Öffnungsdauer der Einspritzventile.
Oder aber der ZZP....
In der Digifant gibt es nicht viele Kennfelder aber Zündung und Gemisch sind immer dabei 
Wo sind denn die ZZP Werte abhängig von der Oktanzahl her?
97er 3er GTI 8v mit 115 PS, Leistung wie normal nur max. Drehzahl nur noch 5200 U/min.
Ursache sich NICHT die Steuerzeiten, der Zahnriemen wurde vor 10000km gemacht und danach lief er noch normal.
Der Kat scheint auch OK zu sein.
Bleibt der Verteiler z.B. der Hallgeber, oder?
Evtl. noch ein defekter Klopfsensor..
Die genannten Werte sind alle im Plausiblen Bereich und in dem Toleranzbereich von 1-2 Grad sollte es keinen großen Unterschied oder Risiko geben.
Beim Klima PG ist der ZZP wegen der schlechteren Ladeluftkühlung 2 Grad weniger früh um das Klopfrisiko zu senken.
Insgesamt kommt die Frühzündung durch den Verteiler immer zusätzlich zu den Werten im Zündkennfeld was dann den Gesamtzündwinkel ergibt.
Wenn man also einen Tuningchip einbaut der auf 6 Grad vor OT am Verteiler abgestimmt wurde, würde ich diesen Wert auch einstellen.
Bei allem ist ein funktionierender Klopfsensor überlebenswichtig..
Die Grundbedatung eines Kennfeldes kann man simulieren bzw. da gibt es Faustregeln.
Aber die finale Abstimmung wird in WOCHEN-langen Prüfstandsversuchen herausgefahren
mit Druckaufnehmern in jedem Brennraum für die Klopfgrenze, Thermolementen für die Temperaturen
Lambamessung pro Zylinder usw..
Das kostet den Hersteller mehrere 100 000 Euro, hab ich selbst als Student lang genug gemacht.
Und stimmt, die Last hat auch Einfluss 
Gibt es nicht
Der ZZP ist dafür da das die Druckwelle der Verbrennung den Kolbenboden möglichst genau nach dem
passieren des OT trifft. Dann wird die Kraft ideal in die Beschleunigung des Kolben sprich Leistung umgesetzt.
Verstellst Du den ZZP später ist der Kolben eh schon auf dem weg nach unten und die Druckwelle kommt zu spät.
Verstellst du den ZZP auf früher ist der Kolben noch auf dem weg nach oben und das Gemsich ist garnicht richtig komprimiert.
Die Verbrennung ist schlechter und im Extremfall rast die Druckwelle dem Kolben entgegen und zerstört ihn (klopfende Verbrennung).
Der sog. "Zündverzug" ist die Zeit die vergeht zwischen Zündfunken und vollständiger Expolsion/Druckwelle.
Deshalb ist der ZZV immer VOR dem OT.
Die ist relativ konstant, aber die Zeit die der Kolben rund um den OT braucht ist je nach Drehzahl unterschiedlich.
Anders ausgedrückt: je niedriger die Drehzahl desto langsamer der Kolben, desto später der ZZP damit die Druckwelle
trotz Zündverzug genau trifft. Je höher die Drehzahl desto früher der ZZP vor OT damit er trotz des schnellen Kolben passt.
Das ist im Kennfeld des Steuergerätes programmiert und zwar ziemlich gut. Insofern bringt Chiptunning beim Sauger kaum etwas.
Einfach den Verteiler verdrehen bringt nur eine verlagerung des optimalen Bereiches wo die Druckwelle passt.
Entweder bei niedrigeren Drehzahlen etwas mehr Drehmoment aber dafür obenherum schlechter oder anders herum.
Die Oktanzahl hilft dabei nicht viel, nur das bei zu frühem ZZP kein Klopfen dazu kommt.
Teilkasko glaube ich, was ist nur mit Haftpflicht?
Habe mir gerade einen Jubiläums 3er GTI gekauft als Ersatz für meinen Altags 3er mit 90 PS.
Knan mir jemand sagen wieviel mehr der in der Teilkasko etwa kostet ?
Wenn man nicht den "passenden" Drucksensor einbauen will/kann,
bleibt nur die Notlösung den Chip so zu programmieren das bei den Kennfeldern
trotzdem die "passenden" Werte für Kraftstoffmenge und Zündwinkel drin stehen.
Wenn man z.B. 1,5 bar hat, dann müssen die Werte dann im obersten Feld bei 1, 0 bar stehen.
Generell wird das Motormanagement immer ungenauer weil es nicht mehr Felder (Stützstellen)
trotz größerem Ladedruckbereich gibt.
Ich bin heilfroh das ich 1995 die rote 07er Nummer als Oldtimerwechselkennzeichen bekommen habe und
bis heute meine Autos die bis zur Umstellung 2007 20 Jahre alt waren damit fahren kann.
Die Autos die neuer als Bj. 87 sind (S2, G60, E30 Cabrio) musste ich deshalb mit Saisonkennzeichen fahren.
Für die wäre ein Wechselkennzeichen IDEAL gewesen und ich habe mich auch kurz darauf gefreut.
Was daraus gemacht wurde ist völlig uninteressant.
Hoffentlich benutzt es keiner und man legt die einfache Steuer wie bei 07 nach. 
Wie der eine oder andere weiß arbeite ich als Ing. in der Autoindustrie.
Beim Thema explodierende Autos wie in jedem Actionfilm habe ich früh gelernt,
daß sowas in der Realität so gut wie unmöglich ist. Um ein zündfähiges Gemisch
zu erzeugen wäre selbst ein leergerfahrener Tank "zu fett" (zuwenig Luftanteil)
bei der nicht absaugbaren Spritmenge im Tank. Die Vorstellung mit einem brennenden
Streichholz mal nach zu gucken ob der Tank voll ist wäre demnach ungefährlich (trotzdem nicht probieren).
Durch den steigenden Alkohol/Methanolanteil ändert sich das. Geringe Mengen wie E5 oder E10 sind ungefährlich,
aber wenn es in Richtung E85 geht und mehr als 50% davon enthalten sind, kann es gerade bei niedrigen Temperaturen
im Bereich von -10 bis + 10 Grad zu Verpuffungen/Explosionen auch durch Funken/statische Entladungen kommen.
Das nur so zur Info...
Ja die sind gleich, hab beim VAG Händler nachgefragt.
Es gibt zwar zwei Versionen, aber die passen beide.
NP über 220 Euro, hufenweise in der Bucht zwsichen 50 und 110 Euro.
Steht doch Alles was Du wissen musst z.B. in Link2:
ZitatIch habe bei mir auf geklebte G60 umgerüstet..
die originalen G60 haben den Scheibenflansch nen halben Zentimeter breiter als die anderen 2er..
du kannst problemlos zwischen den Scheiben hin und her tauschen..
halt nur einfach immer die A Säulenverkleidungen mit tauschen.. fertig..
Weiß das jemand?
Ob die bei Golf 6 und 6 gleich sind?
Teilenummer: 1K9 867 871 B 45W
The woman of today walks in Prada,
wears Gucci, keeps time with Cartier,
drives Mercedes or Porsche and thinks that
cooking and fucking are two cities in china
Danke für die Links.
Ich will/darf mein Arbeitslaptop aber nicht für soclhe Zwecke benutzen.
Software und Adapterkabel hatte ich schon.
Mich würde eines der neuen kleinen Testgeräte mit eigenem Display interessieren.
Die gehen schon bei 30 Euro los, bessere etwa 99 Euro.
Kann da jemand was empfehlen?
Gruß Nicolai
