Das kapier ich nun nicht einmal sprichst du von Compressor Map und einmal Turbine.. Bei der Berechnung geht es ja um den benötigten Luftdurchsatz also kompressorseitig.
Oder versteh ich das nur falsch?
ja sorry alles abgasberechnung also klar Turbine ...
mfg
das musst du mir nun mal erklären wenn er da gaten muss würde das ja an der Turbine vorbei laufen und den Lader bremsen weil es nicht mehr an der Turbine vorbei läuft...
Es gibt doch auch die Faustregel:
Viel LD, kleines WG
Wenig LD, großes WG
Hey puhh erkären .. mhh ich versuchs anhand eines kleinen rechenbeispiels und einer Map vom GT3582R ....
Das hier ist eine 'Beispielrechnung
Also erstmal Massendurchsatz berechnen
Wa = Massendurchsatz benötigt (lb/min)
HP = Leistungsziel (Motor) 
= Air/Fuel Ratio 
= Brake Specific Fuel Consumption ( 
) ÷ 60 (um von Stunden in Minuten zu konvertieren)
Beispiel:
Ein Motor, der 400Ps leisten soll, AFR von 12 und ein BSFC von 0.55. Wenn wir diese Zahlen in die Formel oben einsetzen:
Wie man sieht, ist eine Compressor Map mit mindestens 44lb/min !!!
und nun mal die Map vom GT35 anschauen , gut ich verwende nen kleines A/R also 0,63 , der Lader benötigt für die 2 bar Ladedruck ca. 22 lb/s also muss der Rest abgas abgeleitet werden .. das ist fast die gleich fläche vom T3 flansch die abgeleitet werden muss !! sonst bremst du den Lader aus ,
und das ist ne Berechnung für ca. 400 Ps etwas mehr sollte es werden .. so um die 5xx... da entsteht noch viel mehr Abgasvolumen.. und das passt sicherlich nicht mehr durch nen 44m WG 
Nicht umsonst fahren die Schweden 2 44mm Wastegates bei ihren 4 und 6 Zylindern ... wobei die eh schon viel viel weiter in sachen Technic sind ..
Wegen warum? Ziel erreicht mit 500PS.... Der lader macht jetzt eh nicht mehr.
Da ich hohen Druck fahre muss ich ja nicht viel Gaten das sieht bei dir anderst aus aber wie gesagt selbst bei 0,9bar funzt das bei mir. meine Druckdose ist eine original Garrett keine Forge. Meine dose ist nur extrem vorgespannt.
hoher Druck bedeutet noch lange nicht wenig gaten 
bei nem 1,8 L 16V z.B mit nem GT3582R ar 0.63 z.B. benötigt man ca. ein 60 mm Wastegate !
wenn der o.g. Turbolader z.B. 2 bar produziert und der Agbgasstrom so enorm ist .. muss er mehr abgase gaten als du denkst .. weil er sonst anfängt zu pumpen und sich somit ausbremst ..
Ein Abgasgehäuse mit bestimmten A/R kann nur bestimmtes Volumen bei einen Maximalen Druck verwalten und alles andere muss durchs Wastegate in meinem Fall sind das bestimmt etwas über 30 % ca..
mfg
Hey .. waren wirklich nicht viele 16v`s 8 ca.. aber immer dieselben Pleuel verbaut ...
hat mich ein wenig irriteirt 
Nun ja dann schauen wir mal wieviel die abkönnen .... wenn du sagst das die MAterialien identisch sind .. müssten die ne menge abkönnen ..
Hallo zusammen ..
Weiß jemand was für Pleuel im 1,8 er ADL verbaut sind also serienmäßig ?
Ich habe hier einen zerlgegt und der hatte keine standart Pleuel drin wie ich die kenne aus 16v Motoren .. Diese hier haben ne Bohrung zum Kolbenbolzen was ich nur von den S2 Pleuel kenne ..
Kann jemand was dazu sagen ? oder sind das sogar S2 Pleuel ??
Hallo zusammen
ich habe mal ne Frage an die jenigen die nen GT3582R fahren ...
Welche Erfahrungen habt ihr mit dem GT3582R auf nem 16V ?
Ich würde gerne meinen T70 gegen nen GT3582R wechseln .. nur bleibt die Frage welches A/R ?
hat jemand die Variante mit nem 0.63 getestet und als vergleich auch nen 0.82 A/R Abgasgehäuse ?
bzw könnt Ihr mir nen bischen drüber sagen .. angestrebt sind mit dem Lader mehr als 5xx PS .. nur ist die Frage ob ich die Abgase obenrum bewältigt bekomme .. bzw.. die Releglung !
da da Abgasgehäuse A/R 0.63 schon sehr klein ist würde ich hier nen 60mm Wastegate zum Einsatz kommen und den Abgasstrom abzuleiten . sonst würden ja die Abgase den Turbo einbremsen ,..
Ich würde denke ich mich so mal rantsaten . wenns nicht zufriedenstellend sein sollte kann ich ja immer noch zum A/R0.82 wechseln ? oder ? Ist doch Plug & Play bei Garrett ?
Kenne mich leider nur wenig mit den Garrett Ladern aus 
Ich würde mich über Erfahrungen freuen !
Danke mfg Thorsten
Juhu bettmann
Ich werde öffter mal vorbeischauen 
und spionieren 
Also ich fahre die KDFI V1.3 von K-Data basiert auf der megasquirt halt smd bauweise ....
Ich bin auch sehr begeistert von dem STG ... die funktionen sind vollkommen ausreichend .
Und abstimmen geht auch sehr gut .. ich benutzte zur Zeit Megatune zum abstimmen , werde aber auch irgendwann wenns fertig ist nen Car PC verwenden ..tunerstudio und dann nen 6,5 zoll monitor als Tacho verwenden also der
orginale Tacho fliegt raus ...
Nabend ...
Juhuuu Motor läuft .....nun endlich
Motorsteuerung KDFI mit einzelfunkenspulen TFSI, VW Hallgeber , Innovate LC1 , 980ccm ESV EGT von Waffenschmiede.at
ja und noch so nen paar kleinigkeiten
So jetzt muss ich nur noch die Software anpassen an meinen Motor ,, und dann abstimmen
Hallo Christian
Habe schon einiges ausprobiert ....
Auf jeden Fall 5 V
Wenn ich den Hallsensor auf den Eingang des Induktivgebers auf der KDFI lege bekomme ich ein drehzahlsignal aber nur bis 180 u/min... und nicht mehr ...
Jetzt habe ich nen Tip vom Turbo Tom bekommen und wandle das signal vom Hallgeber auf ein verwertbares induktivsignal um ...
morgen habe ich die passenden Bauteile dafür und dann muss es gehen !!
Nur verstehe ich nicht warum ich den Hallgeber so nicht zum laufen bekomme .....
mfg Thorsten
Nabend
Ich brauche mal eure Hilfe ....
Es geht um diesen Kurbelwellensensor vom 1,6 L 16v Polo Motor ......
Wir haben diesen heute abend angeschlossen ... und getestet , wir bekommen kein Signal ...
wir habt ihr das gelöst ? und welches STG verwendet Ihr .... Ich habe hier die KDFI V1.3 ähnl.. megasquirt ....
Da ist extra die Option ( jumper ) von induktiv Signal auf Hall signal zu wechseln .. hab auch feedbeck vom Vertreiber bekommen zwecks der abnahmequelle vom Board ... aber erfolglos ....
kann das sein das Hallgeber masse geschaltet ist , und ich den über einen PNP Transitor das Signal umkehren muss ??
Es haben doch mitlerweile einige den Kurbelwellensensor am laufen !?
Wäre euch sehr dankbar ...... hat evtl jemand mal die Pinbelegung als gegenkotrolle ??
DANKE mfg Thorsten
Hmm also wie gesagt um das Klopffester zu bekommen würde ich auf E85 gehen und dementsprechen die ESV min.. 40% größer wählen gegenüber der benötigten Menge die man bei Benzin bräuchte..bei der leistung dann halt
E85 !!
Kumpel fährt 10,5 : 1 auf nem 2,5 L BMW Motor und rund 450 PS -- freie spritze und E85 --
Also sollte das konzept schon aufgehen denke ich
danke Maddin
Man ist das ne riesen Arbeit .....
Jetzt muss ich nur noch schauen ob ich ne Pinbelegung dazu finde ..
Hallo
Ist die Kurbelwellengeschichte vom 1,6 16v ein Induktivgeber oder Hallgebersignal ..... brauche das wegen der freien Spritze
und die Pinbelegung wenn die jemand da hat wäre super
Danke mfg Thorsten
DANKE
Also kann ích den einen Schlauch der zu Luftfilter LLM etc geht auch einfach offen lassen ....
?
müsste ja bei meinen N75 der einzelne eingangang sein am Ventil ?
Hallo
kann mir mal jemand erklären wie " DIESES " N75 Ventil von Audi angesteuert wird ??
wo welche Leitung hingeht ??
Habe so eins hier jetzt liegen und weiss nicht genau wie ich es anschliessen soll !?
Das wäre super Danke
Richtig BettmanG60
Du bist ja hier auch noch unterwegs ,,...
da kannste dann aber richtig Ladedruck gahren 
verdichtung ?? unter 7:1 oder wieviel war es genau ??
ist von abzuraten !!!
Aha 
OK werde mal schauen wenn die da sind ,, wenn dann nehme ich einen anderen Ventildeckel ... zum probieren ..
Habe gestern mein STG bekommen ( FDFI - K - data ) und den Kurbelwellensensor ,,, werde jetz mal das freiprog. STG in das orginale Digifant gehäuse bauen das es niemanden auffällt anschließend Kabelbaum fertig machen ...
Kabelbaum anpassen usw.....
Was bekommt man für ESV 440 EV1 bauform 4 strahl von Bosch , und Bosch Pico 380 ccm ??
wo liegen da die Preise die 440 sind fast neu ,, die 380 normaler gebrauchter zustand voll funktionstüchtig !!
will die loswerden würde sie dann gerne unter biete setzen
vielen dank mfg Thorsten
