Beiträge von 19E-299

Zitat von Bi-Turbo Syncro

Das funktioniert nicht, da dann das Übersetzungsverhältnis von VA zu HA nicht stimmt

....Wie so stimmt das Übersetzungsverhältnis von VA zu HA nicht???...
???
('.')

....dann muß ja das hintere Achsdifferntial eine Übersetung haben... wie groß ist die denn?? und wieso/warum das denn??
was VW da wieder zusammgebaut hat... ne ne ne...

ich weiß nicht, ob es den Aufwand wert ist eine normal Karosse auf Allrad umzubauen, soviel aufwand, für was? wenn es denn schon Allrad-Karossen vom G3 gibt gibt...

....nein, nein....nun mal ganz im ernst und seriöse....und diesemal ohne ironischen hintergrund...

bei einem PL Motor der ein Verdichtungsverhältnis von 10 hat, hätte ich auf ein Verdichtungsdruck von/um 24 bar erwartet (vielleicht ein wenig niedriger da es noch ein Wärmeabfuhr durch das kühlwasser gibt)....

Ich habe zwar noch nie gemessen, aber 14bar, hmmmm ich weiß nicht....ist vieleicht ein wenig niedrig...

....hihi...ich muß mich korrigieren... da kann man schon DIESEL fahren

....hmmm, 14,5 bar Kompressionsdruck? !!!!!

...das ist nicht von schlechten Eltern und das für ein Benziner!!! da kommt es 100%ig zum "klopfen"...hier mußt du hoch-oktaningen Kraftstoff fahren...

...hmmmm, die Kontrolllampe für Motorsteuerung meldet sich und es ist kein Fehler im Speicher drin???!!!!!!

da kann ich schon mal aus der Ferne sagen, DA STIMMT WAS NICHT!...

...das Ding zeichnet doch sonst jeden Scheiß auf...

....na das sind doch schon andere Voraussetzungen...es kommt also noch ein anderer Motor rein ... und die Digifant I wird nicht auf ein 2H verbaut....so so....das kling schon ganz anderes......(nun ergibt es einen Sinn)

.....auch wenn das immer doof klingt, aber hier gibt es schon unzählige 16VG60 Umbauten, such mal...oder auch 16V auf Digifant I umbauten, die sich dann nachher nur im Chip, MAP Sensor und dem G-Lader unterscheiden....

viel spass

...hmmmm, wie wäre es denn wenn man 5€ ausgibt und mal den Fehlerspeicher auslesen würde....dann bräuchte man nicht rumräzeln was es sein könnte.... dann weiß man was es ist...

vielleicht es es auch nur was ganz einfaches und der Diesel ist geliert (bei der Kälte)....Wer weiß das schon?...

....@GTO...

...warum möchtest du dein 1H Motor auf PG Kabelbaum umbauen....was verspricht du dir den davon?...

...du willst von digifant II auf digifant I umbauen...oder soll da noch mehr erfolgen?????????

.....natürlich kannt auch die kompletten Achsschenkel wechseln.... aber ich hatte schwierigkeiten die schrauben herauszubekommen... die sind meist in der äußern Buchse vom Achsschenkel festgegammelt....und dann hilft nur noch rohe Gewalt...

....natürlich mußt dann auch die Bremsen vorn umrüsten....da müssen dann auch die 280 Scheiben rein....

Falls dein G60 ne hydraulische Kupplung hat, dann mußt du die Pedale auch mit wechseln....wenn dir das zuviel Aufwand ist, dann schraube das Getriebe aus dem Syncro an den G60 Motor, mußt dann nur ne komplette Kupplung aus dem 16V an dem G60 schrauben.... ist also alles nicht mal eben schnell gemacht...

.....kannst du alle so machen....

....Motor und Getriebe Motorsteuerung einfach nur tauschen, Kardanwelle brauchst nicht mit wechseln....

..zum Thema Bremsen: es ist einfacher die Trommelbremse auf Scheibe umzubauen als zu wechseln.....der Achschenkel ist der gleiche. du brauchst nur die Trommel, abzubauen, neu Bremsscheibe, Bremsbeläge, Bremssattel und - träger, Schutzscheibe und ein neues Handbremsseil mußt besorgen +Schrauben.

Beim abbauen der Trommel wirst du sehen, daß du die Trägerplatte vom Bremszylinder nur schwer abzuschrauben geht, da die Löcher von der Nabe nicht richtig zu den Schrauben fluchten, in der Regel mußt hier flexen (ODER, Achschenkel ausbauen und Radnabe rauspressen (neue Radlager für hinten bei VW 90€)), daher ist ein Umbau von einer Achse auf die ander Achse nicht ratsam...

..oh je.. jetzt sehe was ich hier verbrochen habe... ich habe PF RN und RF mit einander in bester weise vermischt....

oh oh oh natürlich ist PN und RF ein 1,6er.... und PF der 1,8er oh oh oh....hier habe ich wohl 1,6 und 1,8 gemischt......

oh oh oh.....

in diesem sinne

@Blizzard40k

so und jetzt haben noch einen andern vergaser? hmmmmmmmm der PF hat eine Digifant Einspritzung also kein Vergaser!!!....da muß ich dann noch Steuerteil und Kabelbaum wechseln....

in diese sinne

hmmmmm, das Schadvolumen der Zylinderkopfes vom PF is definitiv größer als beim PN... daher würde deine Verdichtung von 9 auf 8,xx abfallen... da auch der Liefergrad nicht entscheident verbessert wird (Ventile haben gleichen Durchmesser und die 18° längere Öffungswinkel bringes wohl nicht) wirst du einen Leistungsverlust haben...

ich kann es nicht glauben wa man da so schreibt.....!!!! Wo durch soll den die Mehrleistung kommen????? Ich denke hier ist der Wunsch Vater des Gedanken...

in diesem sinne

hmmmmm, die G-60 Nockenwelle ist im vergleich zur PN Nockenwelle natürlich etwas besser,

G60 220°KW Öffnungswinkel für Einlaß- und Auslaßnocke stehen der PN-Nocke mit 202°KW gegenüber...naja das sind 18° jeweils mehr....

narürlich wird sich dadurch der Liefergrad des Motors verbessert...aber ob nun die 18° das nun bringen...

in diesem sinne

...es passt der Kopf vom 107PS (1.8 auf dem 70PS (1.6) Rumpfmotor.....

....und es bringt dir ein LEISTUNGSVERLUST!.....

....das Kompressionsverhältnis würde geringer werden...
....dein Thermischerwirkungsgrad würde geringer werden.....

...weil: das Schadvolumen der 90PS Kopfes (z.B. MKB: RF) größer ist als beim 1.6 (MKB: PN), 49,86 zu 49,47 cm....(siehe Fotos, deutlich größere Brennraum des RR Kopfes)
der einzigste Vorteil den der RF hätte, wären eine 18° längere Öffungszeit des Einlaßventils....aber das ist nichts! (beim Auslaß wären es nur 12° Kw)
Also das war ein schlechte Idee.

Im Umkehrschluß ein PN Kopf auf einem RF Rumpfmotor, ja das wäre was....
wobei, zu rechnen wäre um wieveil das Versichtungsverhältnis steigt...aber mein Bauchgefühl sagt mir, daß wir schon knapp auf "Diesel-Niveau sein müßten...also vielleicht auch ne scheiß Idee..

in diesem sinne

@DMX

.....hmmmm, entscheident ist ob die scheibe ausgewuchtet ist und nicht ob sie polliert ist....

....naja ein show und shine kannst damit nicht gewinne aber selbst da sieht ich keine die schwungscheibe an!!! ....das ist schon ok wie die scheibe nach der bearbeitung aussieht!!!!....

wichtig ist nur, das sie gewuchtet ist....das kann man leider nicht sehen....

in diesem sinne

hmmmm, naja billig ist was anderes!!!

aber so seine Alu-Scheibe kostet ca 400€...

...da wird nichts gerechnet nur gewogen, wobei es mehr sinn macht am äußeren rand der schwungscheibe das gewicht abzudrehen da es hier den größten einfluß auf das trägheitsmoment hat J=m*r ....wenn man die masse nur innen reduziert hat das kaum einfluß...wenn deine firma nur außen am zahnkranz 2,7kg abgenommen hat ist das schon gut...
....ich würde die scheibe nicht mehr abdrehen lassen...ich weiß nicht wieviel du bezahlt hast aber für das geld + transportkosten, hättest du bestimmt auch ne neue ALU Schwungscheibe bekommen...

...ich hab ne ALU Schwungscheibe 3,3kg...und kein ärger...

Zitat von Frolic

Nene... Mir gehts net um den Druck (fahr eh mit 3bar) sondern um die Liefermenge...

hmmmmm....Liefermenge????

du hast die gleichen Benzinschläuche = gleicher Durchmesser und den gleichen Druck....dann hast du nur ne höhere Stömungsgeschwindigkeit im System. WAS SOLL DAS BRINGEN???

...das ist doch rausgeworfenes Geld, wenn du eine andere Pumpe verbaust, weil sich nichts ändert...

Sinn macht eine andere Pumpe nur, wenn du einen anderen Benzindruck fährst und/oder andere Düsen verbaust...

in diesem sinne