Beiträge von 19E-299

.....hmmm, ich finde es eine tolle Idee...modifizierte SyncroAsche; Einfach Haltebleche vom Differential entfernt und ein Hilfsrahmen, nun hat dich Achse 4 feste Punkte mit der Karosse ob das gut ist wir sich wohl noch zeigen...

wobei nicht nur die frage ist "wo ist der Tank" sondern auch die Frage sollte man stellen
...Wo ist der "Stabi" der Hinterachse?

Der fehlt irgendwie und das ist "veilleicht" dann doch bedenkliche....???

Die nächste Frage ist, was ist mit der Spur? simmt die?
Und was ist mit Klaffung und Versatz der Kardanwelle?

Gibt es da überhaupt von VW ein maximal Maß???

ah nichts ist mit schweißen und so...

hier, Foto 1 und 2 sind vor dem Umbau, die Pfeile zeigen auf die vorhanden Löcher für den Bremssattelhalter (selbst die Löcher für die Schrauben des Abdeckblech sind schon da)

...Foto 3 zeigt den gleiche Achsschenckel mit Bremssattelhalter (Achschnkel ist nur aufgearbeitet) die Pfeile zeigen auf die Schrauben für den Bremssattelhalter...

...beim Golf 2 ist nichts mit schweißen, die Teile nur anschrauben und fertig....ganz einfach....

..es gibt nur ein kleinen Unterschied!!!! der Rallye hat ander Radlader als der normale Golf 2 .....aber die Radlager brauch man ja nicht umbauen...

...???????.....

ruby

ganz so ist es nicht...man kann ganz einfach beim Syncro von Trommel auf Scheibe umrüsten!!! ist total einfach!!!....
...Trommel abbauen, Schutzscheiben an bauen, Bremssattel anschrauben fertig....alle Bohrungen sind schon vorhanden....
einen neunes Handbremsseil braucht man auch noch...und das Stück Bremsleitung auf dem Achschenkel...

...wenn ihr mich fragt, sollte es reichen wenn man nur die neue 5 Loch Radnabe in die alten Achschenkel verbaut...(naja)

ich beobachte nun schon seit Tagen diesen Thread ud war mal gespannt wie sich das hier entwickelt aber..
....äh, ist vielleicht de doofe Frage über welches Auto reden wir....

...beim Golf 2 gibt es keine Anschlüsse die man schließen müßte...

....Bodengruppe vom G60Rallye, G60syncro und vom G2 synco sind alle gleich....auch die Hinterachsen sind komplett gleich!!!...

@ Calimero
...wer sich zutraut die Bodengruppe zu wechseln...der bekommt dann auch die Achsaufnahme in den Griff....

...und wenn dann noch die Spur stimmt...und keinen "Reifenfresser" gebaut hat, wie so manch andere in der Szene (die es nur nicht zugeben)...dann hat mans geschafft... oder???

....ich bin ja schon mal froh, daß wenigsten einer so mutig ist und am Kraftstoffregler dreht (danke, Markus1976), ohne gleich am EPROM zu brennen....

..."so ein Motor ist doch keine Weltraumtechink!"...

Ich habe mir mal die Mühe gemacht und mal gerechnet. Wenn man durcht Veränderung des Liefergrades eine Mehrleistung von 15PS erwarte, da ja "TURBODIESEL1988" ja ne andere Nocke in sein ABF hat und noch etwas geschraubt hat, kann man wohl 15PS Mehrleistung erwarten...
Als neue optimale Durchflußmenge habe ich 290ccm/min errechnet. Nun kann man weiter rechnen um den Benzindruck zu bestimmen den die alte Düse haben muß, damit sie eine Durchflußrate von 290ccm/min hat....
Einfacher ist es sich das Kennfeld der Düse zu besorgen und dann daraus den neuen Benzindruck zu nehmen..... das müsste so um 3,5bar liegen...

In der Rechnung ist natürlich auch eine Annahme, der spezifische Kraftstoffverbrauch und die Mehrleistung....aber wer nicht messen kann muß abwägen...

....ich hoffe nur RFank-GTI wird jetzt nicht zum Alkoholiker, wenn er wieder alles wiederlegt bei den vielen Cocktails...

PS: die angegeben Durchflußmenge der Düse von 265ccm/min gilt bei 3bar Benzindruck...

TURBODIESEL1988
...so "TURBODIESEL1988" nun hast zwei Meinung...

..bin mal gespannt was du davon halten tust?...

bei einer Sache muß ich FRank-GTI zustimmen, höhere Drücke führen natürlich auch zu einer größeren Bauteilbelastung, aber man sollte sich vor Augen führen von welchen Drücke reden wir...3bar ist normal, und ich denke so um 4bar oder etwas drunter wirst du dann liegen...
.. durch die Kopfbearbeitung hat sich dein Liefergrad des Motors verbessert..also hast auch mehr Luft im Zylinder die verbrannt werden kann...

...ich weiß leider nicht was für eine Düsendüsengröße im ABF ist aber
eine 280ccm/min Düse hat bei 3,5bar ein Durchsatz von c.a. 320ccm/min und bei 4bar rund 345ccm/min....

hmmmm, ihr macht es aber spannend..

....wenn man den Kraftstoffdruck erhöt, wird bei gleicher Öffnungszeit des Enspritzventils mehr Kraftstoff eingespritz...
der "Mehr"-Kraft verändert den Lambdawert.. das erkennt die Motorsteueung und verkürzt die Einspritzzeit (Öffnungszeit der Einspritzventils) solange bis Lambda wieder zum Kennfeld passt...
...Vorteil 1 durch den höheren Benzindruck wird der Kraftstoff beim einspritzen besser zerstäubt. Dies führt zu einer besseren Vergasung und homogeneren Gemisch. Was sich positiv auf die Verbrennung auswirkt (Bessere Verbrennung =Bessere Leistungsausbeute)...
....Vorteil 2 Bei Vollast gibt es keine Lambdaregelung, und die Motorsteueung fährt ihr fest eingestelltes Kennfeld ab...der Motor ist für Vollast "mager" eingestellt... erhöht man den Kraftstoffdruck wird also bei Vollast auch mehr Kraftstoff eingespritzt, der Lambdawert steigt wieder (fetteres Gemisch). Das ein fetteres Gemisch energiereicher ist, ist wohl klar, somit führe ich mehr Energie dem Zylinder bei Vollast zu, was sich in einer Mehrleistung wiederspiegelt...
KRAFT kommt von KRAFTSTOFF
Der Zündwinkel bleibt immer gleich, muß auch nicht verändert werden, weil die zugeführt Kraftstoffmenge in Teilllast ja dank Lambdaregeung gleich ist (nur die Gemischaufbereitung ist besser)
Und Vollast, naja davon geht schon nicht der Kolben kaputt, bei Lamba 0,8...0,9

Man kann es natürlich nicht mit den Einspritzdruck übertreiben, weil irgendwann säuft dann der Motor bei Vollast ab, weil er zu fett ist und das Gemisch nicht mehr zündet...DAHER einstellbarer Benindruckregler und langsam schrittweise herantasten...
...Wenn man die teure Technick hat, dann einmal messen, rechnen und Druck einstellen, aber wer hat die schon zuhause...

...dann würde ich ein einstellbaren Kraftstoffregler nehmen...
..fängst mit 3bar und erhöhst dann langsam den Durck, bist dann richtig gut läuft und nicht überfettet ist...
...einstelllbare regler gibt es überall zu kaufen (auch e bay)...

..andere (größere) Düsen würde ich erst mal sein lassen..

....das ist das Wichtigst...

Zitat von Daser

Ob der Umbau jetzt so umwerfend ist, wage ich zu bezweifeln... Einfach mal ne Seitenwand raus zu schneiden, ohne irgendwelche Stützpunkte halte ich für sehr bedenklich.

...ich finden den Umbau einfach super, ein toller Umbau...

....die Seitenwand ist eigentlich nicht wichtig für den 4motion oder syncro Umbau, die Bodengruppe das sollte man sich ansehen das war das wichtigste!!, Kofferraum, die Haltepunkte für die Syncro-Hinterachse...der Tunnel (gut wir haben ja ein G60 als Basis)...
...und dann noch die Hinterachse umbauen...

...Tank, das ist alles Kleinkram....

...wer so einen Umbau mach, der betreibt das als Hobby....denn Hobby = möglichst viel Aufwand mit wenig sinnvollen Nutzen... oder etwa nicht???

und wer viel Zeit hat der sollte sich mal diesen Thread ansehen, wie man aus einen normalen golf eine rallye macht...

http://forums.vwvortex.com/sho…./page11&highlight=rallye

...so und dann kombiniert man beide umbauten....und man nat ein umbau auf 4motion....

so ein umbau ist kein Kindergeburtstag..... hier hat einer einenen Rallye umbebaut !!! das ist schon aufwendig, was soll das erst ei einer normalen Karosse werden...

http://forums.vwvortex.com/sho…-4motion&highlight=rallye

in siesem Sinne

...ich habe mein Ölkühler zwischen Stoßstange und Motorträger verbaut...

Ironflak
naja die Herstellerempfehlungen sind auch nicht gerade der Knaller, wenn ich mir ansehe was man da als Halterungen mitliefert....

.... Corradoman....
auch Rechstanwälte sollten eine moralische Ehre haben und nicht jeden Fall annehmen.... naja sei es wie es sei...(ich stehen ein wenig auf Kriegsfuß mit dieser Gilde)

...vielleicht sollten diese Firmen die Chance nutzen und auch in einem Internet-Forum dazu Stellung zunehmen und den Kontakt zu den Kunden suchen...
...manchmal hilft eine Gespräch um Mißverständnisse oder Unklarheiten zu beseiten...

....vielleicht ist es eine Idee, daß auch Firmen eine Platformen hier haben um sich zu präsentieren und nicht nur um Werbung zu schalten... Naja is nur ne Idee...

Corradoman
...Erfahrungsberichte sind nicht so mein ding...

....wenn das Wort "Anwalt"fällt, fallen immer alle gleich in eine "Starre"...."oh, der Anwalt wir werden verklagt... oh wie schrecklich"....

...natürlich ist es doof, wenn so ein RECHTSVERDREHER sich aus Geld-not-(gier) ein Forum oder Internetplattform verklagt wegen Rufschädigung, (was für ein armes Würstchen!!)

ABER
bedenkt, hier sollte jeder seine Meinung sagen können (JEDER) und wenn zwei, drei... Personen ein Podukt eine Firma doof oder schei... finden, dann ist das eben so...das ist dene ihre persönliche Meinung, und das sollte man nicht verbieten oder löschen...jeder der dann diesen Artikel liest muß sich dann so oder so seine Meinung bilden...
es gibt bestimmt auch Leute die das Produkt gut finden, wo sind die denn?? schreiben die nicht??

....vielleicht ist ja das Produkt wirklich schei... und die Firma XY sollte am Produkt oder Preis arbeiten, oder an der Beratung, weil der Kunde es anders einstätzt, und die Frima XY sollte sich vielleicht mal an die Nase fassen weil sie ein Produkt haben was vielleicht gut ist aber am Kunden vorbei geht..

...man muß einfach damit leben das es auch Kritik gibt...

...na das is ja mal ne Lehrbuch-Antwort... 1,6 also...gelten die 1,6 fuer G60 oder VR6????

....wow...das ist aber ne Erklärung!!!
....so eine Kardanwelle zu Hinteraches ist ein "dickes" Rohr...(im gegensatz zu den Antriebswellen)...

...hmmm...Drehmomentenänderung schont die Kardanwelle???? wohin wird geänderet zum mehr Moment mit geringer Drehzahl oder weniger Moment mit höher Drehzahl????
...oder bringen wir da was durcheinander mit Leistung und Kraft???

....hmmmmm, so so....
Aber warum sollte denn die Kardanwelle zu den Hinterrädern ne andere Drehzahl haben als die Gelenkwellen der Vorderräder?

....was hat das für einen Sinn?