Der Durchmesser der 90A-Maschine ist deutlich größer als der der 65A-Maschine.
Beiträge von v-wagner
-
-
Das ABS-Aggregat arbeitet vollkommen hydraulisch. Da sollte nichts zischen.
Hast Du eventuell eine GRA (Tempomat) verbaut? Die Ventile sitzen direkt an den Pedalen. -
Zitat
ich würde sagen nein.wenn strom durch kommt kommt strom durch oder irre ich mich da?!
Du irrst gewaltig.
R=U/I (Physik Förderstufe) --> I (Strom) = U (konst. Zündspannung) / R (u.a. Widerstand der Zündkabel)
Widerstand der Zündkabel runter = Strom hoch
ZitatIch habe bei der verringerten Impedanz halt Angst um meine Kerzen bzw die Spule.
Impedanz ist der Wechselstromwiderstand. Bei Gleichspannung nennt man das einfach Widerstand (in Ohm).
ZitatIst doch nix anderes als mit 1Ohm Speakern die Endstufe die nicht 1Ohm stabil ist zu schrotten.
Schlag blos nicht mit einem Hammer gegen die Wand. Is doch nichts anderes, als wenn Du eine Tasse aus Meisner Porzelan gegen die Wand schlägst.
Die Zündkerzen werden schneller verschleissen.
Nimm die richtigen Kerzen, oder die richtigen Kabel. -
Der Manhattan hatte doch die ganz normalen CL-Sitze.
Hol Dir vom Schrottplatz eine Rückenlehne, bei der das Polster noch gut ist und wechsel die Sitzbezüge.
Das ist nicht mehr als eine halbe Stunde Aufwand und sollte nicht mehr als 10 EUR kosten. -
Der Threadersteller meint vermutlich
http://www.typ-17.de/product_i…Polo---Passat---Lupo.html
(Es ist übrigens ein DNS-Fehler bei denic gewesen. Die Webiste war online)Dabei handelt es sich jedoch nur um die Abdeckkappe. Die ist auf den eigentlichen Verstellmechanismus aufgesteckt.
-
Wenn Du das nicht weisst, solltest Du Dich fragen, ob Du den Umbau selbst durchführen kannst.
Unten sitzt die ECU, oben das ist ein EPROM. -
Da die Geschwindigkeit per mechanischer Welle übertragen wird, kann das nicht die Ursache sein.
Für den Rest kannst Du einfach den Kabelstrang nehmen und gegen Masse messen, ob dort Spannung anliegt.
Wenn nicht, liegt es nicht an einer fehlenden Masse.
Die Steckerbelegung(en) sind auf doppel-wobber dezu finden. -
Bei objektiver Betrachtung bietet die Gel-Batterie für diesen Anwendungszweck und Einbauort keinen Vorteil.
Sie ist mindestens genauso erschütterungsunempfindlich wie normale Bleiakkumulatoren. -
Wie wär's mit Fehler suchen?
alte ZE schwarzer Stecker Pin
7 Öldruck 0,3 bar
8 Öldruck 1,8/1,4 barneue ZE Pin
8 Öldruckschalter 2 Bar
9 Öldruckschalter 0,8 Ba r -
Du hast Post.
-
Bei der Tiefentladung spielt auch die Zeit eine Rolle.
Wenn die Batterie im unbelasteten Zustand keine 10V mehr aufweist, ist sie aber ganz sicher erledigt. -
Kann man da die Airbags irgendwie wieder Tüvfähig in Betrieb nehmen?
Airbags sind lt. Gesetz pyrotechnische Einrichtungen.
Kannst Du einen Sachkundenachweis dafür und div. Crashtests vorlegen, wirst Du eventuell auch den Segen des TÜVs bekommen. -
wo ist das problem?
Das Problem ist die elektrostat. Aufladung, die zu einer Entzündung führen kann.
Die Bohrmaschine erzeugt (konstruktionsbedingt) IMMER Funken.
Wenn bei der Aktion irgendwas schief läuft, zahlt keine Versicherung.
Was Ihr macht, ist Eure Sache. Aber animiert keine Dritten dazu.
EDIT: Ich habe den Benzinschlauch im Motorraum gelöst und in einen Kaftstoffbehälter gehängt.
Zum Ansaugen kann man die mechanische Pumpe des PN-Motors verwenden. -
oder für wenige euros ne bohrmaschinenpumpe besorgen .
Die Bohrmaschinenpumpe ist nicht für die Förderung brennbarer Flüssigkeiten zugelassen :-r und die Bohrmaschine nicht EX-geschützt. :-r -
-
hier noch ein paar Bildchen von mir
Hast Du die Teilenummern von den Steckern und Kontaktstiften? -
Das Problem bei der Verwendung des originalen Hebels und des Waeco Tempomats ist weniger der fehlende Schaltkontakt,
als das der Waeco Tempomat einen Impuls erwartet, wo der Originale Hebel dauerhaft schließt.
Theroetisch ließe sich das Problem lösen, wenn man das Innenleben des MFA-Schalters in den GRA-Schalter implantieren kann.
Ob dies praktisch möglich ist,ist mir jedoch nicht bekannt. -
könnte ein 3er Tacho nicht die Steuerung für den Motor übernehmen?
Das hatte ich mit "Die Technik des Golf 3 Tacho zu übernehmen" gemeint.
Statt eines Motors solltest Du aber auch das Anzeigeinstrument (eingebaut in den Tacho des Golf 2) übernehmen.
Prinzipiell ist das nichts anderes, als ein Frequenz-Spannungswandler und dahinter ein analoges Voltmeter.
Das Problem beim Eigenbau liegt in der hinreichenden Genauigkeit. -
Die gibt es nur mit erheblichem Aufwand.
Ein einfacher Motor erreicht in Verbindung mit dem mechanischen Tacho eine Genauigkeit,
die man auch mit einem Windrädchen vor der Windschutzscheibe erreichen könnte.
Man müsste einen Schrittmotor mit Tachosignal verwenden, was eine umfangreiche Ansteuerelektronik erfordert.
Die Technik des Golf 3 Tacho zu übernehmen sollte deutlich einfacher sein. -
ich habe die alte zentralelektrik. gibt es da auch einen anschluß an der leiterplatte oder wo auch immer am tacho?
Sowohl bei der alten, als auch bei der neuen Zentralelektrik gibt es die Möglichkeit am Tacho einen Hallgeber zu montieren,
sofern dieser nicht schon vorhanden ist (z.B. für die MFA, GRA oder Radios mit GALA-Funktion).
Bei montiertem Hallgeber kann das Geschwindigkeitssignal am Stecker des KI abgegriffen werden.
