Beiträge von Mr.KroSsE

Moin,
ich habe damals meinen alten Hartmann-ESD, welcher schon ein wenig in Mitleidenschaft gezogen wurde, gestrahlt und dann neu lackiert. Allerdings geht bei Strahlen, ja auch die Verchromte Schicht ab und der Dämpfer ist dann nur noch "grau".
Da dieser dann ja sowieso komplett entfettet und entrostet ist, dann einfach mit Hitzeschutzlack drüber. Meine Frage: kann Jemand diesen Hitzeschutzlack empfehlen:

http://www.ebay.de/itm/2317142…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Schützt die Verchromte Schicht zusätzlich vorm Rost und ist das Strahlen eher kontraproduktiv für den Auspuff? Alle Löcher werden natürlich abgedeckt....
Das Endergebnis kann sich aber auf jeden Fall sehen lassen

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es heißt ja nicht, dass turbo nicht auch hält, aber der aufwand ist eben höher. beim jetzigen stand würde ich auch keinen großen llk mehr rein bekommen.

Naja ich meine auch den Verschleiß, Turbofahrzeuge sind einfach anfälliger und das ist Fakt.

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ich bin da noch recht nah am seriendurchmesser und hab mir da nicht wirklich gedanken zu gemacht. man muss den lmm abstimmen oder den motor? der motor wird nach dem umbau des kopfes im winter neu abgestimmt

Definitiv muss die "neue" Luftmasse dann dem Steuergerät "beigebracht" werden, da diesen ja mit dem Serienwert rechnet und wenn du ein dickeres Rohr hast, ist die Fließgeschwindigkeit geringer, aber du hast mehr Volumen, da passt dann der Wert nicht mehr.

Aber danke für die Antworten, ich hätte im übrigen auch lieber alles in einem Durchmesser durchgehend und ob Drosselklappe was bringt oder nicht, für mich gehört es zum Saugertuning dazu

Sehr saubere Arbeit, aber habe da mal eine Frage zu deiner Ansaugung, da ich bei mir ähnliches vorhabe, nur eben ohne den "offenen Filter" Außerdem möchte ich halt auch beim Saugertuning bleiben, einfach - wie du so schön sagst - etwas haltbares

1.) Welche Durchmesser hast du da gewählt? Der Original-LMM Durchmesser beträgt ja 70mm (innen), da dein Ansaugrohr aber den selben Durchmesser hat wie die Drosselklappe tippe ich auf ca. 76mm innen
Ich hatte vor meine Ansaugung vom Kotflügel Beifahrerseite 100mm Eingang in einen geschlossenen Filterkasten mit 85mm Ausgang (Saugseite) auf einen LMM Durchmesser 80mm und einem Schlauch, auch mit 80mm Innendurchmesser zu gehen, die Drosselklappe wurde bei mir auf 78mm aufgespindelt und mit einer
70er Stauscheibe ansatt der 64er versehen...somit dachte ich mir, hat man dort einen schönen Trichtereffekt und nicht dieses ständige von groß auf klein und wieder andersrum rumgetunte....

2.) Wo lässt du deine Alu-Rohre schweißen? Oder hast du da selber eine Möglichkeit?

3.) Wenn man einen größeren Durchmesser für den LMM wählt, muss man diesen ja abstimmen lassen...einfach mal eben den Aufsatz umbauen ist da nicht, da dieser dann falsche Werte anzeigt...Würdest du also einen großen LMM verwenden, ohne was im STG zu verändern, ist das STG ständig der Meinung, dass deutlich weniger Luftmasse anliegt und versucht, abzumagern - was ja nicht ganz ungefährlich für den Motor wäre....Gibt es da vorgeschriebene Chips für Sauger mit größerem LMM??? Mit größeren LMM bei Turbos ist ja bekannt.

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Allerdings geht es mittlerweile nicht mehr so schnell voran wie früher. Mir fehlt die Zeit. Aber habe ich es nie übers Herz gebracht ihn zu verkaufen. Also geht es immer ein bisschen weiter.

Genau so handhabe ich es auch, einen angemessenen Geldwert bzw. Wertschätzung anderer bekommt man meist nicht, oftmals weiss Jemand gar nicht zu würdigen wieviel Arbeit drin steckt und da sind Preisgebote schon fast als Beleidigung zu sehen.
Davon mal abgesehen, der Mann braucht nunmal seine Hobbies Ich hatte auch schon das ein oder andere Dilemma mit meinem Fahrzeug und hin und wieder kurz davor ihn zu verkaufen, nun bin ich froh ich behalten zu haben

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Ich finde einen VR im zweier alles andere als träge

Mit dem AGU machst Du aber nix falsch, viel Spaß beim Umbau

Dito, ich habe zum einen den ABV und den AGU im 2er gefahren. Wenn man den AGU tritt, ist dieser mindestens genauso durstig, soundtechnisch war der AGU nichts für mich, also zog wieder ein AAA ein
Ich denke die Verbrauchsfrage braucht man sich hier sowieso nicht zu stellen, das sind alles Hobbyfahrzeuge die im allgemeinen nicht besonders Alltagstauglich sind...

Wie auch immer viel Erfolg bei deinem Vorhaben, spaß macht der auf alle Fälle

Der Fehler besteht nach wie vor, das Entlastungsrelais werde ich mir mal genauer anschauen, danke für den Tip! Die Kontakte zur ZE, bzw. von der Batterie waren es zumindest nicht

Von der Batterie im allgemeinen oder ZE-Seitig?

Hallo,
ich habe ein seltsames sporadisch auftretenes Problem mit meinem VR6, dabei handelt sich aber wohl eher um ein elektrisches Problem, jedoch bin ich ziemlich ratlos, wie ich da an die Sache herangehen soll.
Folgendermaßen sieht es aus, wenn ich den Wagen während eines Staus´ z.B. ausschalte und dann wieder einschalten will, geht teilweise gar nichts mehr. Wenn ich dann kurz die Batterie abklemme und den Pol wieder draufstecke, startet der Wagen wieder ganz normal.

Beim ersten Mal bin ich aber nicht drauf gekommen, da stand ich halt gerade auf der Autobahn und nichts ging mehr...ziemlich unangenehme Situation, auch nicht gerade ungefährlich, davon mal abgesehen, dass man von Niemandem mal durchgelassen wird

Wie auch immer dieses an- und abklemmen, kann ja nicht jedes Mal des Lösungs Weg sein, ich bin schon ganz froh, dass sich meine Batterie im Kofferraum befindet, wo ich schnell mal nach hinten greifen kann. Die Sache ist nur, wenn es wieder zu diesem Fehler kommt, auch der Warnblinker nicht funktioniert,
die komplette Elektrik ist dann lahm gelegt. Ich habe von so einem Fehler weder was gehört, noch jemals irgendwo gesehen und bin völlig ratlos, wie man am besten an die Sache rangeht

Danke, werd ich so machen

Moin,
ich schildere mal eben mein Problem und zwar habe ich heute angefangen bei meinem Golf 2 VR6 das CCM-Getriebe auszubauen.
Als ich die oberste Schraube gelöst, bzw. komplett herausgedreht habe, fing das Kühlmittel an, an dieser Stelle herauszulaufen, nur stellt sich für mich die Frage, wieso zum Teufel tritt an der Stelle Kühlmittel raus?!?!?! :shock:
Wenn man auf den unteren Schlauch gedrückt hat, kam es richtig rausgeschossen, ich habe dann vorsichtshalber mal die Druckplatte abgeschraubt und dummerweise hat die neue Kupplungsscheibe von dem Kühlmittel nun auch etwas abbekommen :zensur:

Am besten schaut Ihr euch einfach mal die Fotos an, ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel und hatte ich vorher nicht, kann mich bisher aber auch nicht entsinnen das Getriebe mal ausgebaut zu haben mit einem mit Kühlmittel befüllten Motor...

Ist die Kupplung jetzt hin? Und wieso tritt an der Stelle Kühlmittel aus? Kann doch auch nicht normal sein, oder?! :denk:

Danke, werde wohl zum 02S-Umbau greifen, der MQ-350 Umbau ist mir zu teuer und zu aufwändig, der Wagen wird sowieso wenig und mit Vernunft bewegt

Welche Getriebeübersetzungen kämen da in Frage, bisher nur 02S gefunden mit kürzerer Übersetzung, d.h. das selbst der 6te Gang kürzer ist, als der 5te Gang vom CCM?!?!

Hier sind Übersetzungen von 02S-Getrieben:
GKB / Achse / 1.Gg. / 2.Gg. / 3.Gg. / 4.Gg. / 5.Gg. / 6.Gg.
FYG / 3,647 / 3,778 / 2,063 / 1,455 / 1,107 / 0,875 / 0,725
GLB / 3,647 / 3,778 / 2,267 / 1,524 / 1,185 / 0,966 / 0,816
GQL / 3,938 / 3,778 / 2,267 / 1,524 / 1,107 / 0,903 / 0,769
GQM / 3,389 / 3,778 / 2,267 / 1,524 / 1,107 / 0,875 / 0,725
GQN / 3,647 / 3,778 / 2,063 / 1,455 / 1,107 / 0,875 / 0,725
GQP / 3,647 / 3,778 / 2,267 / 1,524 / 1,185 / 0,966 / 0,816
GXV / 3,938 / 3,778 / 2,267 / 1,700 / 1,269 / 1,034 / 0,865
JYK / 3,647 / 3,778 / 2,063 / 1,455 / 1,107 / 0,875 / 0,733

Zum Vergleich dazu die VR6-5-Gang-Getriebe:
CCM / 3,389 / 3,300 / 1,944 / 1,308 / 1,034 / 0,837
CDM / 3,647 / 3,300 / 1,944 / 1,308 / 1,034 / 0,837
CHN / 3,389 / 3,300 / 1,944 / 1,308 / 1,034 / 0,837

Nordhesse
ich habe mich in den letzten Tagen durch sämtliche Forenbeiträge gewühlt, was meine Getriebeprobleme betrifft und das scheint ja irgendwie dein Spezialgebiet zu sein, außerdem kann man ja irgendwie doch nicht alles einfach so wegschmeissen, was man geschaffent hat
Leider ist der Antriebswellenflansch tatsächlich an der Nut abgerissen und hängt jetzt im Getriebe, was für mich heisst, dass ich das Getriebe zerlegen darf, da ich sowieso das Getriebe ausbauen und zerlegen muss, hab ich gedacht in dem Zusammenhang die Gelegenheit zu nutzen,
das Getriebe direkt auf 6-Gang umzubauen. Denn geplant war ursprünglich ein Kompressorumbau, wobei die Leistungsentfaltung dieser Kits mit ~260PS und ~330NM realistisch gesehen, ja relativ sanft im Gegensatz zum Turbolader ist.
Meine Frage, was wäre die sinnvollste Alternative? "Einfacher" Umbauaufwand mit den 02S-Getriebe-Innereien in das vorhandene CCM - wäre mir persönlich viel lieber -, oder direkt auf ein MQ350-Getriebe zurückzugreifen zwecks Haltbarkeit, aber erheblichem Umbaumehraufwand?!

Was genau war denn bei Nordhesse?

Ich habe jetzt erstmal nur den Sprengring bestellt, nur bisher keine Lust gehabt den zu ersetzen, aber bei dem Auto gehe ich vom schlimmsten aus, werde wahrscheinlich das Getriebe zerlegen dürfen, welches übrigens gerade rausmusste,
weil sich der Lagerbock verkeilt hatte

Habe da mal was im Inet gefunden....s. roter Pfeil, das müsste ja dieser Sicherungsring sein oder? Wäre aber ja auch nicht ganz optimal, wenn sich dieser noch im Getriebe befindet

Muss mich trotzdem mal kurz auskotzen, denn langsam fange ich echt an, diese sch.... Karre zu hassen, jedes mal irgend´ne Kleinigkeit die wiederrum irgendwas anderes auf sich zieht, in den letzten Monaten ist mir
2x der Kupplungszug gerissen (Auto liegen geblieben), dann Bremspedalschalter eingedrückt --> Batterie leer (Auto springt nicht mehr an), jetzt das Radlager hin und beim Ausbau die Antriebswelle rausgezogen (Auto wieder liegen geblieben).
Man bekommt das ganze Geld was drin steckt, nie wieder raus, irgendwie der einzige Grund warum ich diesen sch....Haufen noch behalten habe/will....wie macht ihr eurem Schrauber-Ärger Luft?!?!

Hallo,
folgendes Problem: Durch einen Radlagerwechsel, wollte ich das Radlagergehäuse aus der Verzahnung von der Antriebswelle ziehen, jetzt ist die Antriebswelle Getriebeseitig, aus dem Getriebe rausgerutscht.
Das dumme an der Sache ist, dass ich nach dem Einbau, die Welle einfach nur wieder hereingedrückt habe und alles wieder zusammengebaut...nach ca. 100m Fahrtweg, ist die Antriebswelle aber wieder aus dem Getriebe gerutscht

Beim Fahrzeug handelt es sich um einen Golf 2 VR6 mit 100mm Antriebswellenflanschen und CCM-Getriebe, wie ist die Antriebswelle im Getriebe fixiert? Muss das Getriebe dafür raus?

Die Lösung war viel einfacher als gedacht....ich hatte die Pedalerie draussen, somit war der Bremslichtschalter irgendwie dauerhaft betätigt und hat über Nacht die Batterie leergesaugt

Katana
Astreine Beschreibung, vielen Dank
Werde ich am Wochenende mal in Angriff nehmen

Wie kann man die Verlustleistung denn am besten messen? Einfach im Ruhezustand an den beiden Polen??
Tu mich mit der Elektrik leider immer etwas schwer, aber danke schonmal

Moin,
meine Batterie (ca. ~60Ah) ist plötzlich über Nacht komplett tiefenentladen.
Zum Fahrzeug Golf 2 VR6:
- Alarmanlage (einziger möglicher stiller Verbraucher)
- LiMa lädt laut Tachoanzeige, Spannung liegt auch an
- Fahrzeug stand jetzt ca. 2 Wochen
- Arbeitsweg hin ca. 17km
- Batterie max. 2 Jahre alt
vorher noch eine Langstrecke ca. 200km zurückgelegt

Starke Verbraucher wie Heckscheibenheizung, besitzt das Fahrzeug auch nicht mehr. Außentemperatur ist
ja zurzeit recht sommerlich mit/ab 15°C!!

Einziger mir bekannte Mangel, neuerdings seit ca. 1 Monat startet das Fahrzeug sehr schlecht, springt erst nach
3s drehen lassen an, habe aber nach der Langstreckenfahrt (200km), das Fahrzeug abgestellt und nicht wieder bewegt,
was kann das sein?

Moin,
bin auf der Suche nach folgendem Supersprint MSD für VW GOLF II 1.8 G60 mit der Artikel Nr. 885923:
http://www.supersprint.com/de/…_89_E28093E280BA__91.aspx

Jemand ´ne Idee wo man diesen OHNE dieses unnötig überteuerte Vorderrohr kaufen kann?
Hier gibt´s diesen zumindest schonmal 55€ günstiger:
http://exhaust-performance.de/…php?id=49976#!prettyPhoto