Hi,
hab das Problem gefunden und behoben - nun funktioniert alles einwandfrei.. Ich verrat besser nicht woran es gelegen hat, war nen Witz, nich das ich mich hier zur Lachnummer mache 
Danke für eure tolle Hilfe, ohne die hätt ich das Problem nicht so schnell gefunden und den 2. Schritt vor dem 1. gemacht.
Mfg M.
Also würdest du vorschlagen den grünen Deckel nochmal abzunehmen und den Sitz des Ausrückhebels nochmal zu prüfen?
Ich hab ja das ATH Getriebe hier noch liegen, dort werd ich den Deckel am besten auch nochmal abmachen und vergleichen..
Vielleicht ist es ja wirklich nur eine Kleinigkeit, die schnell behoben ist - wäre mir zumindest sehr recht, weil ich einfach kein Geld und keine Geduld habe jemand damit zu beauftragen oder das Getriebe nochmal raus zu nehmen um Diagnosen zu stellen - die im Endeffekt nicht weiterhelfen *,*
Hi,
ja richtig, ich kann den Hebel (also der in dem das Kupplungsseil eingehangen wird) per Hand hoch bewegen.
Hinter dem grünen Deckel am Getriebe sitzt der Ausrückmechanismus, bestehen aus:
- Feder
- Ausrückhebel
- Ausrücklager
- Druckstange
Wenn ich nun das Kupplungspedal trete, zieht das Seil den Hebel nach oben, der Ausrückhebel drückt auf das Ausrücklager, das Ausrücklager drückt gegen die Druckstange - und Diese drückt dann gegen den Teller, der mittig in der Druckplatte liegt - Kupplung trennt. Lasse ich das Pedal los zieht die Feder den Ausrückhebel wieder in zurück in die Position 0 - und durch die Blattfedern müsste dann ja eigentlich auch die Druckstange samt dem Ausrücklager wieder in die 0 Position fahren..
Nur kann ich den Hebel locker hin und her bewegen, die Kupplung bleibt geschlossen und ich kann weder Schalten, noch fahren...
Irgendwas muss doch schief gelaufen sein - aber was?
Ist nen Manuelles.
Wenn ich das Seil gut vorspanne, kann ich den Kupplungshebel zwar auch beim Treten des Pedals nach oben ziehen - aber dann bleibt das Pedal unten im Fußraum hängen - weil der Hebel nicht genug Power aufbringt das Seil wieder nach unten zu "reissen".
Kann ja nur irgendwie mit der Druckstange und dem Druckteller zusammenhängen oder?
Ich ahne schon, dass das Getriebe wieder raus muss....
Wie genau meinst du das?
Wenn ich den Hebel nach oben ziehe, dann geht er auch von alleine wieder nach unten - dafür sorgt die Feder, das hab ich auch ausgiebig getestet, als das Getriebe noch lose vor mir lag!
Du meinst den schwarzen Teller, der mit nem Ring an der Druckplatte sitzt oder? Den hab ich definitiv eingebaut..
Ja, irgendwie kommt's mir auch so vor, als würd alles ins Leere greifen - erklären kann ich mir das aber nicht...
Ich hab die Druckplatte an den Motor geschraubt, dann den Teller mit der Feder eingebaut, Schwungrad und Mitnehmerscheibe montiert - dann das Getriebe eingebaut und alles wieder zusammengeschraubt.
Die vorgeschriebenen Anzugsmomente hab ich auch beachtet, nur funktioniert trotzdem nichts - ich könnt heulen..
Kann sonst noch irgendwas falsch gelaufen sein? Vielleicht bei dem Mechanismus unter dem grünen Deckel?
Wenn ich den Hebel nach oben gezogen habe, ist defintiv die Druckstange ausgefahren - daher bin ich mal davon ausgegangen, dass da nicht das Problem liegt...
Hi Schrauber Gemeinde..
Ich habe am Wochenende bei menem Golf 2 - 91, RP, AUG - die Kupplung erneuert und das ursprüngliche ATH Getriebe gegen ein AUG ausgetauscht.
Das Wechseln der Kupplung war ansich kein grosses Problem - zentriert müsste sie auch richtig sein, schliesslich ging das AUG Getriebe ohne grosse Probleme drauf.
Bevor ich das AUG Getriebe eingebaut habe, hatte ich den grünen Deckel ab und habe den Ausrückhebel und das Ausrücklager erneuert - grünen Deckel ebenfalls neu (muss ja) - Öl aufgefüllt und eingebaut.
Soweit so gut.
Nun bin ich fertig mit dem Zusammenbau (und den Nerven). Beim treten der Kupplung bleibt nun das Pedal immer hinten im Fußraum hängen - daraus schliesse ich mal, dass irgendwas bei der Betätigung nicht in Ordnung ist!
Komisch ist auch, wenn ich den Hebel am Getriebe hoch ziehe passiert ebenfalls nichts...
Mach ich den Motor aus, leg nen Gang ein und starte ihn dann, hüpft er normal nach vorne..
Was hab ich bloß falsch gemacht?
Normalerweise müsste das Pedal ja irgendwie wieder von dem Hebel zurückgezogen werden aber irgendwie passiert überhaupt nichts :-a
Ich hoffe nur, dass ich nicht alles wieder auseinander bauen muss... Ich glaube dann mach ich eher von der Abwrackprämie gebrauch..
Ich danke im Vorraus für jede Hilfe..
Hallo,
ich greife dieses Thema mal auf.
Und zwar haben wir einen Golf 3 Automatik (75 Ps, AAM), bei dem das Getriebe im Eimer ist. Da ein Austauschgetriebe viel zu teuer ist, wollen wir den Wagen in 2 Wochen auf Schaltung umbauen.
Das Schaltgetriebe ist ein "AUG" aus dem Golf 2. Ich habe noch viele Teile aus ner Golf 2 Schlachtung da, die ich unterbringen wollte.
Nun habe ich schon diverse Teile gesammelt und hab noch ein paar Fragen über:
- Passen die Antriebswellen?
- Benötige ich einen Getriebehalter vom Golf 3 oder kann ich den vom 2er übernhemen?
- Passt die Schaltbox + Gestänge vom 2er?
- Muss der Gaszug geändert werden?
Ich bin noch am Erstellen der Teileliste - also falls jemand irgendwas weiß, oder so einen Umbau schonmal gemacht hat und ich denjenigen mit Fragen löchern kann wäre ich sehr dankbar!
Jedes Kleinteil das gebraucht wird oder geändert werden muss ist wichtig!
Hi,
ich habe hier noch eine Hinterache mit Scheibenbremsen von einer Schlachtung liegen, die ich gerne unter meinen Golf bauen würde (da ich sowieso irgendwann einen Motorumbau anstrebe und dann ja eine stärkere Bremse benötige).
Mein Fahrzeug (G2 GL - 1,8 L, RP Motor) hat hinten nun Trommeln und einen BKR.
Ich habe nun schon diverse Threads zu dem Thema gelesen, nur bin ich aus den meisten nicht schlüssig geworden, daher frag ich lieber nochmal im Detail nach:
- Kann ich meinen jetzigen BKR behalten und P&P an die andere Hinterache machen?
- Muss ich einen anderen HBZ verwenden?
- Hätte jemand vielleicht ein Bild vom verlauf der Bremsleitungen und Schläuche an der Achse? (Bei meiner Achse sind keine Leitungen mehr vorhanden, auch die Bremsschläuche fehlen und ich hab ehrlich gesagt keine Ahung wie das alles mal ausgesehen hat).
Falls jemand eine vernünftige Einbauanleitung (am besten für Blöde *g*) hätte wäre ich damit auch zufrieden.
Besten dank schonmal im Vorraus.
Mfg M.
Okay, dann werd ich mir wohl ne neue Sonde besorgen und gucken wie es sich nach dem Einbau verhält.
Vielen dank schonmal 
Mal ne kurze Zwischenfrage - was bringt die Nockenwelle allein denn an mehr-Leistung?
Hi,
habe in letzter Zeit nen ziemlich unruhigen Leerlauf und erhöhten Spritverbrauch an meinem Wagen feststellen können und mal vermutet, dass meine Lambdasonde defekt sein könnte.
Habe dann in der Werkstatt mit nem Vag 1551 mal den Fehlerspeicher ausgelesen und tatsächlich zeigt er Lambdasonde an.
Nun gibts in der Aufschlüsselung der Fehlercodes 2 mal Fehlerkombinationen, die mit der Lambdasonde zu tun haben - allerdings weiß ich nicht mehr welcher es war - spielt das irgendeine Rolle?
- Kabel habe ich geprüft, die sind in Ordnung, auch der Stecker ist okay und nicht korrodiert oder ähnliches.
So, nun zu meinem Hauptanliegen:
1. Das Kabel was zur Lambdasonde geht, wird quasi umschlängelt von einem weiterem Kabel, welches am Ventildeckel auf Masse liegt - ist das richtig so?
2. Wenn ich bei laufendem Motor die Lambdasonde abziehe - bleibt der Motorlauf unverändert, lässt das allein schon auf den Defekt der Sonde schliessen?
3. Wenn ich die Spannung messe, kommt jeweils 0,54 V an - beim Kabel was vom Kabelbaum kommt - und die Lambdasonde selber gibt auch 0,54 V ab (also wenn die Sonde abgezogen is - zeigt das Messgerät 0,54 V an).
Würde ja heissen, die Lambdasonde produziert eine Spannung von 0,54 V und vom Steuergerät kommt die gleiche Spannung - ist das richtig so?
4. Die Lambdasonde sitzt glaub ich an Pin 20 am STG - aber wo sitzt dieses Kabel, welches an Masse liegt und welche Funktion hat es?
5. Ich hab einen KLR verbaut, durch diesen wird die Verbrennung in der Kaltstartphase ja heisser, dadurch kann ja auch der Krümmer reissen - kann davon auch die Lambdasonde beschädigt werden?
Wollte mir ggf. am Wochenende ne neue Lambdasonde besorgen - aber vorher wollte ich andere Fehler ausschliessen.
Danke im Vorraus für jede Hilfestellung!
Die Hebel habe ich auch drin, die MFA ebenfalls nachgerüstet - aber meine Werte sind unabhängig vom Radio..
Habs hinbekommen - einfach n bischen Papier um den Zahnkranz gewickelt und dann mit ner Wasserpumpenzange wieder rausgezogen!
Super, besten Dank für die schnelle Hilfe.
Nein, das Gelenk ist das Richtige - es hat sich definitiv die Lenksäule nach innen geschoben - nur wie krieg ich die wieder raus - muss ich die jetzt neu kaufen oder was?
Edit:
Wie krieg ich das denn hin - also sie wieder auseinander zu ziehen?
Hallo,
habe gestern mit dem Einbau einer Servolenkung in meinen Golf 2 angefangen - und stecke jetzt irgendwie fest.
Und zwar scheint sich die Lenksäule ein Stück nach Innen gezogen zu haben - auf jeden Fall ist das Kreuzgelenk jetzt ein wenig zu kurz und ich bekomm es nicht an die Lenksäule geschraubt. Das Kreuzgelenk selber sitzt richtig, da bin ich mir sicher, weil die Feder zwischen KG und Lenksäule irgendwie besser passte als jetzt auf einmal - was hab ich falsch gemacht und viel wichtiger ->Wie kann ich das beheben?
Ps: Die Teile sind alle passend, habe ich 1:1 aus einem Baugleichen Modell mit gleichem Motor genommen, daran kann es nicht liegen..
Hallo,
bei meinem Golf 2 rastet das Lenkradschloss nicht rein, jenes wurde heute beim Tüv bemängelt.
Das Schloss wurde damals mal ausgetauscht, seit jeher funktioniert das Lenkradschloss allerdings nicht - hat jemand ne Idee wie man das wieder hinbekommen kann?
Zündschlossträger ab und wieder drauf?
Also die Entwicklund des Km Standes kann ich ja anhand der alten Papiere kontrollieren, wie ich schon schrieb, ist so um 2001 der Km Stand auf einmal wieder ziemlich jungfräulich und das aus unbekannten Gründen.
Ob es jetzt Sinn macht oder wofür man das machen sollte kann ja dahin gestellt sein, mich interessiert eben wieviel der Bock schon gelaufen hat bzw. was der Grund für die grosse Differenz ist, and nothing else matters. Die Besitzerin aus diesem Jahr ist via Telefonbuch (auch im Netz) leider nicht mehr aufzufinden.. Von daher hab ich da kaum eine Möglichkeit mehr drüber zu erfahren..
Ich werd mal versuchen ne Telefonnummer der Besitzerin für diesen Zeitraum zu kriegen, vielleicht hilft das ja weiter.
Also was die Kompressionsprüfung angeht weiß ich ja in etwa wie gross die Unterschiede da sein können, aber so als grober Richtwert wäre das ja schonmal nicht schlecht.
Die Option mit dem Austauschmotor wäre mir natürlich am liebsten, aber wie kann man das wohl rausfinden?
Mittlerweile habe ich ja wieder ein anderes Ki eingebaut (mit MFA) - das zeigt 180 k an, wenn man aber irgendwie rausfinden könnte, ob das alte Ki den tatsächtlichen Stand anzeigt, könnte man das ja anpassen.
Die Besitzerin des Wagens, in der Zeit wo der Km Stand sich so gravierend ändert ist Bj. 56 - ich bezweifel, dass die ihren Km Stand zurückgedreht hat. Ich weiß ja auch nicht, ob ein Mechaniker damals den Km Stand angepasst hätte, wenn ein Ki getauscht wurde, oder ob es wieder auf 0 bzw. den Km Stand gesetzt wird, den der Motor gelaufen hat..
