Beiträge von scrat

Zitat von Teylah

Mal eine Frage zu Schmiede Kolben und Pleul:

Wir nehmen jetzt mal an einen motor MKB: AGU, turbo einen Borg Warner oder einen GT30, welche verdichtung wäre den die Ideale zum fahren, und welcher Kolben Hersteller bzw. Pleul hersteller wäre den der geigneste? Bei einem GT30 sollten dan So 400 bis 450PS raus kommen.

WIe ist das ansprechverhalten, wie leuft das ding bei Kalter temp.,...

Möchte bevor ich mir so etwas zulege mich ausführlich Informieren damit ich keinen bockmist baue.

Danke schonmal.

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Bau auf 2.0L um, nimmst Pleuel von Integrated, Kolben von Supertech, nen Satz ADR-Nockenwellen, Stoßaufladungskrümmer, GT3071R.
Das fährt wie die Wutz. Bringt Spass ohne Ende und ist sofort da. Drehzahlen kann ich Dir nicht ausm Kopf sagen ... sind aber in dem Sinne nicht erwähnenswert.

Gruß Nils.

Kurz und knapp: Einmal ALLES.

Man kanns günstig machen, dann muss man sich nicht wundern, wenn es nur von kurzer Dauer ist.
Oder man machts einmal gescheit und hat sehr lang seine Freude dran.

Allerdings musst Du dann auch bei letzterer Variante mit 18-20k€ rechnen.

Leistung im Prinzip egal. Alles was Du möchtest. Nimmt sich preislich nicht wirklich viel.
Ich hab Erfahrungen mit 2.0L GT3071R(A/R.64) und das ist einfach eine perfekte Kombination.
Sehr frühes Ansprechen, konstantes Drehmoment, und Leistung ... deutlich über dem was angegeben ist

Mitterweile sollte man da allerdings ehr zur GTX-Baureihe greifen. Die sprechen nochmal nen Tick früher an und
können einiges mehr an Läufer-Geschwindigkeit.
Oder alternativ halt nen EFR-Lader. Da kommste qualitativ halt mit nix anderem ran.

Gruß Nils.

Zitat von jürgen16V

Mein gechippter AGU im Corrado läuft mittlerweile recht gut, allerdings bin ich mit dem Verbrauch unzufrieden, komme nicht unter 12 Liter auf 100. Haltet ihr das für normal? Ist allerdings ein Automatik.

Schau mal nach, ob bei Dir der Schlauch von der Kurbelwellengehäuseentlüftung unten am Block gerissen ist. Dies war bei nem Kollegen von mir der Fall und nach Instandsetzung ging der Verbrauch auch rapide nach unten.

Zitat von Taz GTI

was haltet ihr sonst so vom auq der hat aber die schwachen pleul drinne oder
könnt man ja die vom bam rein machen
oder gleich h-schaft welche taugen da was

AUQ ist der 180PSer ausm A3 Quattro z.B. ... der hat nen K03S, nen kleines Saugrohr, keine Einlasskanäle und schwache Pleuel. Da du früher oder Später sowieso an der Leistungsschraube drehen willst solltest Du Dir gleich einen BAM kaufen. 180PS+vielleicht Chip machen zwar ne Zeit lang Spass, aber Du gewöhnst Dich sehr schnell dran und dann wird eh wieder gebastelt. Machs also einmal gleich richtig

Zitat von Teylah

Sind die Borgwarner EFR's den schon in Deutschland erhältlich oder muss man diese im Ami-Land bestellen?

Bestellen kann man sie bei einigen wenigen.
Wann Du ihn dann bekommst steht aber in den Sternen
Am ehesten haut es denke ich hin, wenn Du direkt einen bei Full-Race.com bestellst.

Gruss Nils.

Hast Du schonmal nen Lupo mit 02M-6Gang gesehen, oder ist das Höhrensagen?
Ich frage, weil das schon ein ganz schöner Klopper ist. Und nen Lupo ... nunja ... Geräumig ist anders

AUQ ist der 180PSer ausm A3Q, oder? Der hätte dann ein 5-gang 02M. Soll laut Aussage vomn Mathias von Leistungshunger das stabilste 02M sein.
Aber da hört man auch oft unterschiedlichstes. Mir war biser das DQB als haltbarstes bekannt (Fuhr so laut einer recht zuverlässigen Quelle PPH im Renner2). Beim R32-Turbo wird sonst auch gern das DRP vom V6 genommen.
V6 passt aber nicht ohne weiteres an nen 4-Zylinder - und analog andersrum auch nicht. Da muss man die Gehäusehälften durchtauschen.

Wegen den Wellen meldst Dich einfach wenn es soweit ist.

Gruß Nils.

02J vom 5-Gang AGU-Getriebe hat auf jeden Fall die gleichen Achswellenflansche wie 02M 6-Gang vom S3.
Letzteres finde ist meiner Meinung nach mit GKB: DQB sehr gut abgestimmt.
Nur ich glaub es wird im Lupo mit nem 02M arg eng. Könnte sogar sein, dass es garnicht möglich ist.
In dem Fall müsstest Du dann auf 02A oder 02J ausweichen.
Antriebswellen musst Du Dir ja so oder so welche schweißen lassen. Falls Du da wen brauchst könnte ich evtl. Vermitteln.

Es wurden ja vor einiger Zeit mal paar Sachen verschärft.
Und dieser Spruch das sich nix verschlechtern darf kommt auch ungefähr aus dieser Zeit.
Das meinte ich halt damit, dass man mal die FZV zerlegen müsste um zu gucken ob das nich nur ne billige Ausrede ist.

Weißt Du, was die genau umbauen?

Ich persönlich finde, dass Garrett einen erheblichen Nachteil mit sich bringt: Geht die Rumpfgruppe inne Fritten kannste gleich ne komplett neue kaufen, da man die nicht ohne weiteres zerlegen kann und ersatzteile eigentlich nicht zu bekommen sind. Das ist bei anderen Herstellern besser gelöst. Weiß halt nicht, ob das bei den umgebauten Garrett auch noch der Fall ist.

Eigene Erfahrungen habe ich nur mit nem GT3071R an nem 1.8T-Stroker. Absolut unbeschreiblich wie viel Laune das macht. Spricht saumäßig gut an und bringt mehr als genug Leistung. Mehr brauchts da eigentlich nicht.

Dennoch orientiere ich mich künftig ehr in Richtung BorgWarner EFR. Das ist nochmal ne ganz andere Hausnummer.

Gruß Nils.

Deiner Nachfrage entnehme ich, dass Dein Lupo Euro4 hat. Korrekt?
Sollte aber nach wie vor ansich kein Problem darstellen. In der StVZO stand damals, dass man lediglich die Abgasnorm erfüllen muss, die im Jahr der Zulassung Deines Fahrzeugs mindestens erfüllt werden musste. Das war bis Ende 1999 z.B. Euro2. Alles ab 2000 musste dann mindestens Euro3 haben. Ab wann Euro4 galt kann ich Dir so nicht sagen. Müsstest mal schauen, ob das so in die FZV (Fahrzeug Zulassungs Verordnung, nachfolger StVZO) überführt wurde.

Gruß Nils.

Da Du schon ne Sperre liegen hast und von G60-Getriebe geredet hast wirds demnach ja auf jeden Fall nen 02A werden.

Als erstes müsste man mal schauen, welche Abstufungen es alle gibt.
Wenn man das hat würde ich persönlich nen Leistungsdiagramm vom Motor (oder von einem sehr ähnlichen Motor, wenn man selbst noch keines hat) nehmen und das dann gegen die Luftwiderstandskennlinie vom Auto legen und danach erstmal gucken, was überhaupt Sinn macht. Vieles wird dann schonmal rausfliegen.

Als nächstes musst Du Dir dann überlegen was Du erreichen möchtest:
- Hauptsache Anzug - büßte allerdings Endgeschwindigkeit mit ein
- Hohe Endgeschwindigkeit - bei mittlerer Drehzahl oder kurz vorm Begrenzer?

Gruß Nils.

Zitat von Jenzen

nein, ein spoiler generiert nicht immer abtrieb. es gibt bestimmt auch welche, die eher den auftireb fördern, dafür aber besser aussehen mir ist schon klar, was du vor hast. in deinem fall geht es darum, den auftrieb zu verringern. (der GT3 RS bekommt mit seinem riesen-spoiler gerade mal 10kg hin....)wenn der corrado MIT spoiler bei nur 120 km/h schon einen auftrieb von 7kg hat (laut diagramm), der dann mit steigender geschwindigkeit auch noch ansteigt, brauchst du schon was ordentliches, um das dann auch noch in kurven zu spüren. messen kannst es sowieso nicht.so ein kit-car spoiler wäre aber sicher schonmal eine geeignete massnahme. dem serienspoiler trau ich dagegen nicht wirklich viel zu

Wenn Du son Ding verkehrtherum montierst bekommste damit sicher auch Auftrieb gestalltet

Aber grundsätzlich hast man mit nem Gescheiten Heckflügel immer Abtrieb.
Wenn der Abtrieb halt zu gering ausfällt hat man anschließend immer noch Auftrieb. Aber entsprechend weniger.
Und auch dies wird sich mit sicherheit bemerkbar machen.

Gruß Nils.

Ich würde ganz einfach nen BAM nehmen. Den 225PSer ausm S3. Da machste dann ne andere Software drauf und fertig.
Haste am wenigsten Gebastel mit und auf den gleichen Preis wie "kleiner" Motor mit großem Lader kommste auch.

E-Gas müsstest Du eigentlich übernehmen können. Somit haste da kein Gebastel.
Da Du nen GTI als Basis hast haste auch nen CAN-Bus an Bord. Somit wirste Dein Kombi auch weiter verwenden können (Wg. Drehzahlanzeige - Geschwindigkeit wird vermutlich wie beim S3 extern abgenommen).
Wegfahrsperre musste schauen, welche Version Deiner hat und welche der BAM hat. Unter umständen kann man die auch beide miteinander verheiraten. Andernfalls WFS einfach rausschreiben lassen.

Gruß Nils.

Kannst Du na klar auch machen. Werden dann halt mit K04 nur ca.55-60% ausgelastet. Aber das ist egal.
Hast dann wie schon gesagt Reserve bis ~450PS@3bar und ~500PS@4bar.
Gruß Nils.

Vermutlich wirst Du auf jeden Fall auf nen Datenstand vom 4er R32 welchseln müssen.
Ich denke mal nicht, dass beim Touareg die MQ und DQ Getriebe im Datenstand vorgehalten sind, da es diesen nur mit AQ gab.

Aber das wird das kleinere Übel sein.
WFS müsste noch raus, das SG muss entsprechend codiert werden und Du musst gucken, wie sich die Kiste fährt wenn ihm sämtliche Steuergeräte fehlen (Stichwort ESP und Haldex).
Aber ansich nix, was man nicht in den Griff bekommt. Muss man sich halt nur ein wenig mit auseinandersetzen.

Gruß Nils.

Solltest vorher vielleicht nur an ein paar Leitungen die Du definitiv nicht mehr brauchst üben wie Du die Pins aus den Steckergehäusen bekommst ohne diese zu ruinieren
Wenn man das Werkzeug nicht zur Hand hat helfen Nadeln unterschiedlicher Größen wahre wunder :).

Zitat von Golfbuster

sorry mein fehler, hab vergessen zu erwähnen

- 9bar walbro pumpe zusätzlich verbaut
- einstellbarer benzindruckregler von 3 bar bis pumpen ende

Schonmal gut.
Ich würde mit dem Spritdruck allerdings nur rumspielen, wenn die Ventile kurz vor Ende sind und man nicht umbedingt gleich neue kaufen möchte.
Bei den "normalen" oder umgebauten einstellbaren hat man das Problem, dass der Spritdruck mit steigendem Ladedruck nicht mehr linear verläuft. (Gute Alternative: Der 4bar Regler aus dem 1.8T AEB.)
Zumal man mit höherem Spritdruck auch ehr an die Fördergrenze der Pumpe gelangt. Wobei das für Dich mit Deiner Walbro nun nicht ganz gilt

Wie gesagt. Fürs erste wären die S3-Ventile eine günstige Variante. Bei 3bar kommste wenn es sein muss bis ~280PS und mit 4bar sogar bis ~325PS.
Und wenn Du dann später nochmal aufrüsten solltest kannst Du Dich immer nochmal nach anderen Ventilen ausschau halten.

Gruß Nils.

Pedalweg wird mit größerem HBZ minimiert.

Aber mal was anderes. Ich hab bei mir im B4 ne Girling 60 mit 22,2er HBZ verbaut gehabt. Sprich BKV/HBZ ist identisch geblieben. Und VR6-Bremse hat doch 57er Bremskolben.
Somit hätte ich der Logik nach ein einen noch längeren Pedalweg als Du haben müssen.
Dem war aber nicht so. Ich hatte mit der Kombination auch einen angenehmen frühen Druckpunkt.

Demnach vermute ich, dass bei Dir irgendwas anderes im Argen ist.

Mal mal folgendes: Pump mal bitte bei stehendem Motor mehrmals (10, 15mal) mit dem Bremspedal und beobachte mal den Druckpunkt. Danach wartest Du mal 30sek und vergleichst dann nochmal den Druckpunkt.
Dann beschreib hier mal was passiert ist.

Gruß Nils.

P.S.: Bremspedal würde - vorausgesetzt es gibt unterschiedliche - nur den Hebel auf den BKV verändern und dadurch das Gesamtübersetzungsverhältnis von Pedal über BKV auf den HBZ. Sprich man würde mehr/weniger Kraft am Pedal aufwenden müssen um die gleiche Kraft am Bremskolben (Im Bezug auf das Ursprungspedal) zu erreichen.

In dem oben geposteten 1er ist der Längsträger ARG ausgedünnt. Hatte da vor einiger Zeit schonmal paar Bilder zu gesehen.

In dem 2er musste der Längsträger auch ein wenig eingedengelt werden. Ich denke aber mal, dass man das umgehen kann, wenn man das DSG ausm TTRS verbaut.
Denn dieses ist schmäler als die normalen Getriebe ausgeführt. Sonst würde der Motor auch nicht ohne Karosseriearbeiten in da rein gehen.

Ansich eine nette Idee. Nen Kollege von mir ist schon längere Zeit am Überlegen den 2.0L TFSI in seinem 1er durch soeinen 2.5er TFSI zu ersetzen.

Vielleicht noch ne Software drauf und dann brauchst ansich am Motor auch nix mehr machen. Würde sicher bombe fahren :).

Gruß Nils.

Ich kann aus eigener Erfahrung jedem nur PU-Buchsen ans Herz legen.

Ich bin sie selbst bisher in zwei Corsas (2L 8V und 2L 16V Turbo) gefahren und gerade haben wir sie im A3 von nem Kollegen verbaut.
Angesichts von kleinen Reifenquerschnitten und Sportfahrwerken ist es anschließend eigentlich nicht wirklich unkomfortabler, als es eh schon ist ;).
Allerdings ändert sich das Fahrverhalten KOMPLETT.
Son Corsa mit ner Polo-ähnlichen Vorderachse wird somit z.B. erstmal ab 160km/h aufwärts fahrbar und selbst 263km/h (Navi) Endgeschwindigkeit mitm Turbo waren kein Problem.

Das Auto hängt einfach deutlich direkter an der Lenkung. Jede Bewegung des Lenkrads wird sofort in eine Änderung der Spur umgesetzt und verschwindet nicht erstmal irgendwo in irgendwelchen Lagern.
Ich werde PU definitiv immer wieder verbauen.

Gruß Nils.

Die Dosierbarkeit ist mit kleinerem HBZ besser, jedoch ist dafür der Pedalweg länger.
Beim großen HBZ analog umgekehrt.

Bekannter von mir hat ne 6-Kolben Bremse vom Cayenne Turbo mit originalem A3 23,81er HBZ verbaut und das fühlt sich einfach nur fantastisch an. Viele würden bei sowas normal ehr auf den nächsten Step mit 25,Xmm gehen.

Gruß Nils.