Beiträge von Tij-Power

Und beim K04 auch nur bei den ersten Modelljahren. Allerdings wird das Ansprechverhalten mit einem Ansaugschlauch beim K03 wesentlich verbessert, weil der Flaschenhals am Ladereintritt weg ist. Zu dem System sage ich lieber nix...

Oder Du nimmst ein Kolbenventil von FORGE, das minimiert das "Loch" beim Ansprechverhalten und ist nahezu verschleißfrei. Dafür aber auch mit 130,-- etwas teurer.

Der K03 und K04 aus den TFSI Motoren sind andere Lader als beim 1.8T. Nur weil sie zur gleichen Baugruppe gehören müssen nicht alle verbauten Komponenten identisch sein. 330 PS ist wirklich die Kotzgrenze und auch die wird von vielen Tunern nur mit dem Mundwerk erreicht.

Das kommt auch auf den Messpunkt an. Es sollte immer am Ladereintritt gemessen werden, da die Lader eigentlich die Problemstelle bei zu hohen AGT sind. 1050° ist für den K04 der Maximalwert, ich persönlich würde ihn nicht über 1000° dauerbelasten.

1J0407721C ohne Gewähr.

Klemm mal die Batterie für 10 min ab, vielleicht geht es dann wieder

Mit "in der Hand haben" kann man sein System nicht auf Undichtigkeiten prüfen!

Naja, da haben wir eindeutig unterschiedliche Auffassungen

Lies doch mal meine erste Antwort, dann kommst Du da sicher selber drauf

Wirkliche Alternativen fallen mir keine ein, es gibt nicht mehr viel für den Corrado auf dem Markt. Eintragen ist zumindest hier kein Problem. Frag doch mal beim TÜV nach, übermäßig laut sind die Anlagen nicht.

http://www.millteksport.co.uk/

Der 1.8T benötigt so wenig Abgasgegendruck wie möglich (zumindest im Volllastbetrieb), daher halte ich Bastuck nicht für die beste Wahl. Wenn Du die Möglichkeit hast Anlagen auch ohne Papiere per §21 abnehmen zu lassen, dann würde ich Dir die Anlage von Milltek ans Herz legen. Super Klasse verarbeitet, Absorptionsschalldämpfer und sehr passgenau.

Motor: 1.8T Basis
Block: AUQ
Kolben: JE
Zylinderkopf: AEB
Verdichtung: 8.33:1
Ventile: Nimonic
Einspritzdüsen: 870cc Siemens Deka
Nocken: Schrick mechanisch
Zündkerzen: Bosch
Ölwanne: Serie mit Versteifungsplatte

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 100mm Ansaugung, 63.5mm Druck
Luftfilter: AEM Dryflow
LLK: 80mm Single Core
Drosselklappe: RS4
Ansaugbrücke: 007

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Eigenbau
Krümmer (auch Dichtungen: Full-Race Stoßaufladung
Lader/Turbo: Garrett GT35/40 (.63 a/r)
Ladedruck: 2.6 bar
Kat: 200 cpsi doppelt

Ölkühler: Racimex 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Custom
Getriebe: 6-Gang mit Quaife 2WD
Kupplung: Spec Stage 3
letzte gemessenen Leistung: 538 PS
bisher gefahrene Strecke: ca. 2000 km, noch Probezeit
Sonstiges: too much to list

Die 225 PS Versionen haben andere Verdichtungen (Kolben) und Sputter KW Lager. Ansonsten ist das alles der selbe Kram, wenn man mal die Anbauteile außen vor läßt.

Natürlich bringt das was, 76mm ist trotzdem etwas überdimensioniert. Naja, schaden tuts nix

Jo, und für den K03 total überfflüssig

Na, das wird aber eng in der kleinen Klitsche

Na, das is mir schon klar. Dachte er hätte einen GTi, so wie er die Frage formuliert hat.

Ist denn der 9N nicht schon ein 1.8T?

Ist denn Deins kaputt?